cosworthpower
-
Posts
66 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by cosworthpower
-
-
-
Sikker på at du ikke blander med en annen bil? Det var kun en eier før Stian hafsengen og han var bosatt lengere nord... Uansett er det ingen spor etter kulehull;)Da husket jeg rett. Han og Bo som hadde hvit escort mk2 var å besøkte oss i Horten med denne her. Var en flott vogn. Jeg husker han sa at den tidligere har vært en a/b-gjeng bil og skal faktisk ha hatt et skuddhull i døra.
-
Mener det var denne jeg besiktiget engang den var for salg i Fetsund (ca 2004/5). Den gangen i fargen kameleon. Pen bil!
Det stemmer nok det, det var der jeg kjøpte den i 2005. Importert i slutten av 1996, ble lakket i en "hjemme laget" blå kamelonfarge som skiftet diskré over til grønn av Kenneth Moen. Da bilen for noen år siden ble rygget på slik at fangeren bak måtte lakkes, var det ikke lengere mulig å blande lik lakk siden "oppskriften" var borte... - derfor ble bilen hellakkert etter endel runder med forsikrings selskapet....
Jhs, het eieren den gangen Stian ellerno? Gikk i strømmen området?
Stian hadde bilen rundt 98/99...
-
Det er ikke herdepunkter, det er punkter der herdinga har gått ut som følge av intens varme, og resultatet er at stålet blir mykt. Hadde det vært omvendt, hvor stålet hadde herdet ved høy temp, ville det jo bare vært bra.
Mulig vi missforstår hverandre, men når jeg snakker om herdepunkter, mener jeg de fargede feltene som kommer i svinghjulet ved MYE sluring...
Disse er HARDERE enn det stålet som i utgangspunktet er i svinghjulet når det er nytt.
Man kan sammenligne dette med å borre i stål med altfor høy skjærehastighet - det utvikles høy temperatur og stålet får farge.... Når man da stopper, bytter bor (siden det gamle blir ødelagt pga temperaturen) og fortsetter med borringen, vil ikke det nye borret skjære like godt, fordi stålet har endret egenskaper dvs. At det er herdet... IKKE blitt mykere.
Det er uansett ikke bra med herdet stål i svinghjulet slik du hevder, siden stålet blir sprøere og glattere.- hardt stål mister friksjons evne.
Svinghjulet kan riktignok varmebehandles (varmes opp til rundt 600 grader og kjøles ned igjen i en på en bestemt måte) da vil herdepunktene fjernes og svinghjulet får tilnærmet tilbake sine oprinnelige egenskaper.
Når det gjelder tyngde på svinghjul har du sikkert rett, jeg har ingen erfaring med å endre på dette. Sikkert mange ulemper med å minske vekten som du sier...
-
Kom over et annet svinghjul ; http://viewitem.eim.ebay.no/Ford-Cosworth-billet-Steel-Flywheel-ultra-light/321054039142/item
Andre som har vært borti produktet eller selger? Har 100% positive tilbakemeldinger, men det trenger jo nødvendigvis ikke å stemme helt?
-
Techniclutch er ett skikkelig useriøst dritt firma. Du får sikkert en rødlakkert Transit clutch eller noe tilsvarende. Styr unna! Søk på f.eks Passionford så kan du se hvor lite positivt det er og si om det firmaet.
Takk for tips, det var ikke mange som hadde en positiv opplevelse med firma eller produkt... - Da styrer vi lett unna den:)
den er ikke noe problem å få vekk herde flekkene på svinghjulet. dem som evnt. skal gjøre jobben bør ha slipe-stein utstyr til sin svinghjuldreie maskin sin.
Fargen blir nok borte og overflaten bra.... Men herdepunktene vil jo fremdeles ligge i stålet, det vil da si at det myke stålet rundt herdepunktene vil bli fortere slitt, og da er man igjen like langt etter en stund.... Dessuten så er man langt på vei til et nytt svinghjul når man regner kostnad med maskinering og helst ballansering etterpå....
-
Det viste seg nå at svinghjulet var så fullt av herdepunkter at det mest sannsynlig ikke er verdt å maskinere... Derfor lurte jeg litt på denne pakka istede for standar trykkplate og AP organisk lamell.... - er det noen som har vert borti denne? Selger skryter (selvsagt ) av ubetydelig hardere pedal, myk igangsetting og at den takler greit et steg 3 oppsett...
-
Jeg har sånn AP organisk i min sedan 2wd. Den er snill som ett lam, men den er hard. Nesten på grensen om du kjører bilen hver dag.
Riktig, men da har du sikkert AP trykkplate og ikke original? Jeg hadde AP trykkplate med tilhørende 6 puck lamell på en sedan for noen år siden, den hakket og var steinhard... Helt ubrukelig til vanlig kjøring mener ihvertfall jeg...
Men AP organisk lamell med original trykkplate slik som RON har prøvd er nok et veldig godt alternativ
-
Kjørte med standard trykkplate, lada 2 bar på T34 med alt som hører til, slura aldri å den fikk brukt seg bra.
Tålte burnout på 3`e gir, max skuv i 5`e osv. Var meget behagelig å kjøre med, ikke noe tull ved igangstart osv.
Okay, da er nok min motor ganske lik i oppsett... Problemet mitt er da å få tak i en ny original trykkplate siden min har fått endel juling og ikke egner seg til gjenbruk...
-
Den 6 pad`n fra turbokongen funker meget bra, å koster bare 1500kr inkl frakt.
Jeg kan også anbefale denne fra Burton, som å kjøre med original, å henger fint med et maxa T34 oppsett.
Dette er antagelig samme som woodford har anbefalt, men på linken du la opp, er det kun lamell... Hva slags trykkplate har du kombinert den med ?
-
Jeg trenger en ny clutch i en Escort cosworth , jeg har i flere år hatt en original trykkplate og lamell, dette har fungert bra, men nå er den utslitt... Original clutch er ikke å få tak i lengere, Alcon clutchen som mange skryter av er utgått, og jeg er skeptisk til om en uoriginal "standar" clutch vil holde siden motorcraft clutchen mest sannsynlig har vært i grenseland til å slure.
Så nå har jeg blitt anbefalt av selger i England, å kjøpe AP organisk clutch, den er visst fin å ta igang med, men er hardere på pedalen... - er det noen her som har erfaring med denne? Jeg har st. pedal med wire og vil helst ikke bygge om til hydrolikk, vil pedalen bli ubehagelig hard sammenlignet med original clutch?
Eller har noen et forslag om en annen clutch som er lettkjørt?
-
Der kan det stå så mangt, så er ikke nødvendigvis noe 100% korrekt svar på antallet.
Men at det er ganske så sjeldent er det liten tvil om.
Ja jeg tviler også på at dette er heelt reelt, selv om det var det de opplyste... En av disse bilene skulle angivelig vært avregistrert, men jeg vet med sikkerhet om 2 wolf biler som hadde skiltene på den gangen...
Ikke sikkert alle disse bilene med 300hk har "wolf" benevnelsen ...?
-
Den 8 desember 2011 fikk jeg opplyst fra Det sentrale motorvognregister at det kun finnes 2stk Escort Cosworther i norge med "Wolf" benevnelsen i vognkortet...
-
"Dersom kjøretøyet som følge av sin konstruksjon ikke lar seg måle som beskrevet i kontrollveiledningen, skal anmerkning om dette gjøres på kontrollseddelen"
Dette står i veiledningen. Og BUSPEK, som da er et eu program, har "co ikke målbar" som ferdig valg i punkt 8.2 på kontrollen.
Er klar over det, men du siterer: "konstruksjon" og det må skilles fra tilstand... hvis du leser videre i kontrollveiledningen står det:
"Anmerkning om at kjøretøyet ikke kan avgassmåles etter kontrollveiledningen, registreres i vognkortets merknadsrubrikk av Regionvegkontoret. Kjøretøy skal ikke med hensikt være endret slik at endringen umuliggjør målingene"
Her er det altså snakk om at kjøretøyet er KONSTRUERT slik at det ikke lar seg gjøre å måle avgassen og dette da skal skrives inn i vognkortet
- ikke TILSTANDEN kjøretøyet er i under kontrollen, for eks. med et defekt eksosanlegg...
Jeg kjenner ikke til buspek, men det du sier stemmer sikkert. -Jeg har vært borti andre programmer/hjelpemiler der flere mangler er mulig å legge inn uten at disse står i kontrollveiledningen...
Uansett, det jeg vil frem til er at; Biltilsynet her har presisert at mangler som skrives opp, SKAL stå i kontrollveiledningen og at man ikke har hjemmel til å "lage" sine egene mangler...
På bakgrunn av dette mener jeg derfor at mangelen "co ikke målbar" er gitt på feil grunnlag.
Ikke meningen å spore helt av tråden din Caprinut!
-
Joda, det er fullt mulig. Har bilen for eks eksolekkasje så er ikke en co måling riktig, derfor er den da ikke målbar.
Og til dere som har muligheten, så får dere begynne å bruke Breda auto i Oslo. Der blir bilen deres skrudd av ford merkeverkstedmekaniker og til riktige priser
Men her var det vel ikke snakk om noe def. eksosanlegg?
Nå skal ikke jeg være veldig påstålig, men etter det jeg husker, kan man under "avgass" på bensinmotor sette mangel på; forskjellige grader av røykutvikling, ujevn motorgange/feiltenninger, motorlampe som lyser, for høy co ved forhøyet tomgang/ vanlig tomgang og lambdaverdi ved forhøyet tomgang...
-
Må ha ny Cat på min siden min strøyk på EU kontrollen pga CO'n
Gnomen på Meca fant en til 7000kr, da hadde jeg allerede sagt at jeg skulle ha en universal cat som jeg kan sveise inn.
Etter litt mer gnoming fant han en universal cat, denne gang til 1500,- og et eller annet...
Har helt mistet sansen for nyere bil
Mulig jeg ikke har fått med meg alt, men tidligere skrev du at du hadde fått mangel på: "co ikke målbart"??
Hva mente de med det? Sist jeg sjekket er ikke dette en mangel som er mulig å påføre i forbindelse med en pkk...
-
Det er egentlig ikke vanskelig å fjerne startsperren på en E60, det er gjort på max minuttet det.
Det tviler jeg veldig sterkt på...
-
Er disse tilpasset høyrekjøring? eller kommer de med "engelsk lysbilde" ? E merket?
-
Movit er vel tuv godkjent.
Det er mye som er tuv godkjent, men er de godkjente for gatebruk? Noen som faktisk har fått det skrevet inn i vognkort her i norge? - Hva krever BT isåfall av dokumentasjon?
K-sport sender også med tuv godkjenning, men ser man nøyere i papirene, ser man at det antagelig vil bli problematisk å få godkjent dette på en gatebil.....
-
Er det noen som har fått problemer med tanke på godkjenning av ombygging til andre bremse kit? Finnes det noen sett som er mulig å få skrevet inn i vognkort?
-
Blir jo bare spekulasjoner, men ser ut som om det var veldig lite gjengeparti som holdt armen sammen. Isteden for å bytte ble den sveiset på igjen da den røk
Til Lasses forsvar så hadde ikke han papirer på motoren, så han viste vel ikke hvilket ladetrykk den skulle gå på. Hva Greffel eller Biltema Marius har gjort angående ladetrykk vet jeg ikke. Går ihvertfall som den skal nå ifølge papirene fra Mountune.
Uten at dette har noen særlig betydning for deg, så kan jeg bekrefte at den motoren gikk på rett i overkant av 2 bar (på høyeste steg på boost controlleren) i 2005/2006... med forbehold om at stack måleren viste riktig verdi...
-
Du etterlyser erfaringer ser jeg... Jeg kjørte forbi en bil i 50 sonen med varsellinje,farten var opp mot det dobbelte av fartsgrensen, en sivilpolitibil kom i mot og fikk stoppet meg rett etterpå. Det var to politimenn i bilen uten kamera. jeg ble siktet for uaktsom kjøring, noe som resulterte i 9 md førerkortbeslag... jeg kunne jo ikke nekte for at jeg hadde kjørt forbi, men sa at jeg ikke var enig i at kjøringen var så uaktsom som de ville ha det til...
politiet gav seg før saken havnet i retten og jeg endte opp med 3tusen i forelegg.
I din sak ville jeg si du stiller veldig sterkt! - hvordan kan politiet bevise hvilken grad av uaktsomhet som faktisk har skjedd??
Ikke godta noe annet enn forelegg for mobilbruk! Lykke til.
-
man har ikke lov å utføre pkk på egen bil selv, men som sakt, d store spørsmålet, er det farlig med 2wd kontra 4x4, å da er svare enkelt å greit nei,å står heller ingen plass i pkk boka om dette,ikke så jeg har lest , men har man der i mot skamsenka bil å den hopper å spretter så kan man begynne å lure. det som faktisk kan være farlig, er eks vis alt for høyt justerte lys. blende motgående kjøretøy osv.
@etakle, du får lete fram å se om du finner hvor det står. for som sakt,det er ingen kontroll punkt iforhold til pkk
Stemmer som du sier at det ikke er et eget punkt angående 2/4wd, MEN hvis kontolløren skulle legge merke til at det er gjort en ombygging som ikke stemmer overens med vognkort, skal det settes en annmerkning på punkt 9 - Forevisning for trafikkstasjon.
-
Escort cosworth Wolf kosta ca 720 000.- ut fra forhandler i norge.
Escort Cosworth Wolf
in Ford selges
Posted
Fremdeles til salgs, redusert pris!