Kayrock77
-
Posts
51 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Kayrock77
-
-
Tja, jeg burde kanskje dra denne videre nå etter en del år i stillhet grunnet kraftig oppgradering av verkstedet som har tatt all tiden😅
-
3
-
-
-
Går litt seint med bilder her,men mer bilder og detaljer på nyåret :-)
-
2
-
-
-
Brått tilbake etter litt fraværende fra fcn,med ett hav av deler,motorer og anet motorrelatert grubling innimellom
-
2
-
-
Supert
-
Har du den enda?
-
Er på jakt etter lysebrunt Ghia interiør til granada. Spesielt midtkonsoll,men kan også kjøpe komplett/mer.
Kontakt Mail kayrock77@icloud.com
Tlf/sms:92150650
-
Er det noen som sitter med nye thrustplater til 2.9 v6, ønsker jeg å kjøpe.
Ring/SMS 92150650
-
Vært borti Engle Cams og Isky cams før RS1000?
Har litt utvalg til v6
-
-
Det er alltid klare fordeler og klare ulemper med enhver kamaksling man velger.
Fordelen med en slik kam som du nevner her er at det er (litt) krefter på alle turtall.
Ulempen er at det ikke er stor kraft på noen turtall.
Sant. Hadde for lite greie på kamprofiler når jeg kjøpte den,men ble fin bruksmotor da. Har hatt det mer morro med Kent cam'ene oppigjennom.
Men satser på å komme fram til en god og effektiv kam denne gangen da,med litt råd og ny lærdom :-)
-
Jeg mener at det kamdata som til enhver tid avslører og oppsummerer en gitt kam (til en gitt motor) er løftet i TDC, og 1,8 er mildt og snilt.
En mild og fin, men turtallsvillig bruksbilskam til en MFI/EFI motor med stille og fint eksosanlegg eller med turbo.
Sant :-) Nydelig hverdagskam som har det lille ekstra. Og er som du sier,glad for turtall,men samtidig den seigeste motoren jeg har kjørt. Plasser den i 5. og kjør over alt
-
Klokere blir jeg,skjønte det jo :-)For å holde det enkelt så handler justerbart kamdrev egentlig kun om en eneste ting, ventilløftet i ØD. Dette gjelder ALLE motorer og er uavhengig av alt annet.
For å ta ett eksempel; se på disse kamdataene: http://kentcams.com/product-details/390/Camshaft/Camshaft/V6T3-Sports-'-R-'/
Her ser man at det oppgis LTDC til 3,48 mm for innsugsventilene. Hvis man setter drevene på merket og måler ventilløftet i ØD til 3,48 mm da er jo saken grei og man er ferdig. Hvis man derimot måler betydelig lavere eller betydelig høyere ventilløft i ØD, da må dette justeres og det er da justerbare kamdrev er nyttige.
Ett høykvalitet justerbart kamdrev er kun overkill dersom motoren ikke har bruk for det.
Bare for å høre dine tanker om kammen i gamlemotoren min.
KN CAMS Sport
-Centerline 114*/114*
-Duration 285*/285*
-Ventilløft 11,6mm
-Løft TDC 1,8mm
-
Så bra!!
Satt å grubla litt i dag,og kom til å tenke på registeret. Har liggende ståldrev fra Quife som ble kjøpt til formålet,samt at jeg har liggende alu fra Comp. Men har tenkt litt på at stål kan bli litt unødvendig tungt og overkill på en gassermotor.
Samtidig er det om det er noen store fordeler ved å bruke justerbart drev som jeg linket til tidligere,eller om det lite å hente på en V motor?
-
-
Hvor kjøpte du dette?
Er i kontakt med en i statene som visstnok har drevet mye med v6 trimming og forsket. Prøver å finne ut av om denne har noe for seg,eller om jeg må ta steget enda videre
-
Det er laget hos maskineringsfolka til Harland Sharp,som man kan se på likheten av produktet
-
2
-
-
Hvordan får man lagt inn bilder her egentlig?
-
-
-
-
Har du formler for utregning av komp inne? For komp-forholdet forandrer seg vel nå man øker,i mitt tilfelle, til 94mm borring og stroker til 2.9, selv om forbrenningskammeret enda er urørt?
-
Offenhauser og Swaymar diskusjon
in V6-motorer
Posted
Ja jeg skal prøve å komme i siget igjen her også. Face blir jo mest reklamering for å trekke flere til å få overhalt/bygget motorer, så å fortsette med gamle tråder kan bli gøy. Nå har det jo vært dørgende stille her av en grunn også ettersom de ble satt til sides en stund for at jeg skulle kunne gå fra ett passe greit utvalg av standarverktøy til å ha invister i planfreser,multifreser,dreiebenker,vannpoleringsutstyr,sylinderborremaskiner og fandens oldemor,samt en skikkelig setefres med luftbord så jeg kan gjøre alt ventil og styringsarbeid 100%. Men nå er jeg omtrent i mål og jeg har dratt fram v6’er prosjektene igjen. Endelig stopper det ikke i noe😂😂
Men det har jo ikke blitt mindre prosjekter underveis, så både en fullblods RS2600 motor og Granada Mk1’s 2.8i Super injection er også bland mine V6’ere som skal opp å gå nå,men de er jo veldig enkle prosjekter.
Fikk endelig tak på gode gamle Mallory fordeler,smidde stempler og ymse anet greier.
Skal også lage ett par customkammer så jeg får brukt 2.9 topper på 2.8. Helt unødvendig,men har bare større forkjærlighet for 2.8 blokka enn 2.9🤷♂️Så da må bland anet menn som RS1000 på banen igjen å tenke kam,for der er jeg fortsatt ikke så klok på alle disse profilene man kan velge i.
Så sånn er ståa nå,så får vi se om det blir litt action etterhvert