noxford

Da er jeg tilbake! og nå vet jeg hva slags lyd tenningsbank er og at man ikke skal dra på når det er sånn rasslelyd.. Kjørte bilen i 2 timer for og skru på den, med 95 oktan, med blyerstatning. alt gikk kjempe fint. den ladet 1.3 bar og dalte ned til 1 bar. Fikk bilen inn i verksted. byttet olje til 10w-60 og oljefilter som de folka rundt meg var lurt og bytte til. byttet også til et steg kaldere plugg da det satt 2 NGKAPR6FS, og 2 NGKAP6FS til da 4 like NGKAP7FS. Kjørte da så bilen litt etter det og da begynte bilen og gå på 3 sylindre og tenningsbank som jeg mener det var. hadde med 2 andre som har drivd med biler lenge og jeg har aldri hørt tenningsbank før så jeg viste ikke om at dette var tenningsbank eller noe annet.. tok av alle pluggene og så på dem. Sylinder 1 og 2 hadde en litt sotbrun aktiv farge. mens 3 og 4 sylinder var veldig lyse grå. Lyste da inn på stemplene og dem var veldig hvite rundt på stemplene, noe some betyr at dem har gått veldig varmt? Har jo som sagt lengre opp her en AFR måler inni i bilen som jeg har stolt blindt på. for den har vist at jeg har en rik blanding. Litt rotete skrivet her men. Fikk også turbo problemer i alt dette her. så vi tok av denne T34 turboen og så bak på turboen og så at den klaffen som skal holde seg igjen hadde løsnet en god del så den løsnet ikke. vi tok da noen perler på bare klaffen så den ikke rister og slenger. Da lada den litt mer en forventet. med tenningsbank og jeg som ikke viste hva denne lyden var bare ga på og fikk da 1.6 bar veldig tidlig og så mistet vi kompresjon på sylinder 3-4. også atter en gang svidd av en elektrode på sylinder 4.... Hva kan grunnen være at bilen plutselig har begynt med og gå magert i sylinder 3 og 4? Kan det være pakninger rundt insuget som drar inn falsk luft eller er det fordi vi kjørte på 95 oktan? Som sagt så viste jo AFR målingen riktig i bilen. men den måler jo alle 4 sylindre. så hvis 1-2 går rikt og 3-4 går magert så "lyver" denne afr til meg. Noen her som har tips med hva som kan ha skjedd? må ta opp toppen igjen for og se om jeg har hatt englevakt eller om det er høl i stempel eller på side veger. før jeg bestiller ny toppakning. Skulle ikke ha dratt på med tenningsbank... Men den lada godt da i 2 sekunder hehe

Okay! Takk igjen for svar. Hva er det jeg kan eventuelt kjøpe? Altså maxecu eller er det noe mer lettvint ?

Takk for svar! Absolutt. Eneste minuset da er at jeg må få tak i IS topp og IS manifold eventuelt lage selv. Også kjøpe datasprut dyser osv. Blir dyrt men er absolutt verdt det. Ja hadde problemet med at den turbotrykket ladet veldig sent. Men ser kanskje ut som at vi har fikset problemet. Justert tenningen til 12 grader og virket som at denne "boost controller" hang seg litt. Lader mye fortere nå ihvertfall. Men her er et annet spørsmål. Sikkert veldig dumt men har nesten ikke drivet med tenning i det hele tatt. Disse merkene på veivhjulet. Er det fortennings merker altså 12 grader fortenning? Eller har jeg nå retardert timingen med 12 grader.

Heisann igjen! Da har jeg fått liv i motoren igjen. Var faktisk toppakningen som hadde svidd seg på midten av 2 sylindere. Derfor jeg mistet kompresjon. Satte nå på en ny toppakning, En felpro pakning, og 12.9 bolter. Problemet jeg har nå er at jeg har ladetrykk da jeg har passert 5000 rpm altså 1 bar. Den vil mer men da ligger vi jo allerede i en god fart. Kan det være fordi at jeg ikke har noe som helst av noe fortenning?

Takk for tips! Var en bredbåndslamba der ja. Lå på rundt 14.7 i 80 og ved harde gasspådrag så gikk den til ca 11-13 helt til vi fyllte 98 oktan og tilsatte blyerstatning. Da begynte den og vise noen prikker isteden for. Skulle sikkert ha stoppet for lengst da den gikk oppover fra 14 til den begynte og vise - - -,

Skjønner! Takk for tips. Kan en av grunnene være pga feil bensin? Altså fylle blyfri 98 oktan også bruke blytilsetning? Har ikke rukket og fått demontert toppen men kommer tilbake og gir noen oppdateringer da jeg forhåpentligvis finner feilen.

Heisann! Ganske ny på dette forumet, Og kan ikke alt verden angående bil men kan litt. Kjøpte meg en Ford Sierra 1986 for noen dager siden, 2.0L Forgasser med ettermontert turbo Motoren er faktisk fra en fyr her som har Bygget den. Karosseri er ikke det samme. Muligens samme diff osv, Bilen gikk kjempe bra, den har stått en stund så jeg skulle nok ha gått over plugger, olje osv men var nok litt for gira ettersom dette er min første "Turbo bil" Den lada 1.1 bar Når vi kjørte denne bilen her om dagen så begynte det og høres ut som litt tenningsbank, Vi tok ut da alle pluggene og så at 3 av dem var veldig sotet og elektrodene var borte fra 3 av dem, Som sagt skulle nok ha byttet dette her mye tidligere, og har garantert også fått feil blanding, Skikkelig amatør av meg og gjøre men. Fiksa nye plugger og startet den opp men "tenningsbanken" er der enda. Drar ut pluggen igjen og ser at ihvertfall nr 3 sylinder Ikke får bensin, men pluggen får gnist. Tok da en kompresjon test og fikk da dette her, Sylinder 1 : 140 Sylinder 2 : 140 Sylinder 3 : 50-70, Vanskelig og lese av måleren Sylinder 4 : 50 70 Driver nå og demonterer toppen for og se om det er ventilene, Dem flytter på seg ihvertfall ganske bra når vi har tatt av toppdekselet. Er det noen her som kan komme med noe tips? Må virkelig beklage litt dårlig skriving her, Og håper jeg ikke får noe hate at jeg har kanskje ødelagt en motor. Var ihvertfall VELDIG artig så lenge det varte Men skulle ha sett over ting først..