fordp100cossie
-
Posts
109 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by fordp100cossie
-
-
bump
Har nå bestemt meg.... Denne skal selges.
Kommer en liten en til snart, så ressursene må legges i ny bruksbil. med plass til to barnestoler.
I daglig bruk fremdeles. Starter stort sett hver dag:-)
Ring for info.
Prisen avhenger av hvor mye deler som skal følge med.
Eventuelt så selges delene utenom. Se prosjekttråden for mer info om hva jeg har.(GAZ gold coilovere, Hella led-baklamper for "hjemmebygging" etc. etc.)
-
Jeg vurderer å selge min P100.
1991, 1,8TD. EU-godkjent i år.
Står i Lillehammer. I daglig bruk inntil videre.
Dette bunner vel i vesentlig mangel på tid... Men om jeg ikke får noen seriøse bud så selges den ikke. Men det hadde vært veldig hyggelig om noen kunne tenkt seg å tatt over prosjektet i den ånden det er startet.
Jeg setter ingen pris. Bud ønskes.
Se fullstendig beskrivelse av hele prosjektet her
Jeg treffes på tlf 90126942
Mvh Kjell Ivar Andersen
-
Vi har også BeSafe iZi Combi X3 Isofix i Toyotaen til vår sønn på 1 år og 2 mnd. Stort pluss for magneter som holder oppe selen mens du setter barnet i stolen! Det er denne stolen som jevnt over kommer best ut i tester rundt om. Den kan du også justere vippinga på hele stolen i forhold til underlaget. Den kan jeg ihvertfall varmt anbefale.
I P100'n har jeg Besafe iZi Combi X2 festet fremovervendt med beltet. Stort sett samme stolen men uten magneter. Men den kjøres kun til og fra barnehage i maks 40 km/t. Tar ingen sjanser når det gjelder sikkerhet...
-
hæhæhæhæhæ
den courier'n er noe av d kuleste jeg har sett på lenge Hehe... Takk for det:-)
Hadde vært morsomt å hørt om det var liv i den enda. Jeg mener den gikk til Kongsberg da jeg solgte den.
EDIT: Sjekket reg.nr nå. Den er nok avskiltet, siste registrerte eier bor i Nykirke ved Horten. Noen som vet?
-
Har ikke så fryktelig mye å vise fram nå om dagen, men fant igjen et par gamle bilder.
Dette er en Courier som jeg helt tilfeldigvis kom til å slenge turbo på ei helg da jeg fant ut at jeg hadde litt deler liggende
Fant ingen bilder av den helt ferdig, men her er det nesten ferdig.
Ble litt morsom denne. Brukte den som pendlerbil mellom Gjøvik og Lillehammer. Skremte en og annen ivrig forbikjører
Komplett turbokit til Ford 1,3 Endura
Også et par bilder av en Taunus som brodern gjorde i stand for noen år siden. Satte i 2,9 i en ekstremt pen original Taunus stv. Ble veldig rent og pent syns jeg.
Fant ingen bilder helt ferdig her heller, det mangler LMM og luftfilter her.
-
DU tar feil. Ikke for å skryte eller noe, men jeg er malermester, har drevet med maling i 15 år nå, og jeg VET hva jeg snakker om. Så kan du tro hva du vil
Det er forskjell på å helle vann på et gulv, og olje på et gulv.
Du kan jo ta en telefon til Jotun og høre
Jeg sammenlignet den litt urettferdig mot vannbasert lakk, og den tørker nok helt annerledes enn vannbasert maling. Maling er noe jeg ikke kan, så jeg regner med det du sier er helt rett
Men uansett mener jeg at 1k malingsprodukter ikke bør brukes på bil. Du får bl.a. ikke den kjemiske motstandsdyktigheten som billakk bør ha. En vending med en skikkelig avfetting så blir bengalakken matt 
Da er vi jo tilbake til sånn lakkteknologi som var på bilene på 20-tallet Hvor i bergen får man kjøpe lastebillakk da? Får man feks radiant red (ford farge) i lastebillakk?
Tiller har butikk i Bergen. De forhandler bl.a. DuPont. der kan du få kjøpt DuPont sin Imron HDC som er en dritbra lastebillakk som jeg bruker mye selv når jeg skal male noe som skal tåle litt
I den serien kan du få blandet Ford Radiant(Spanish) Red. -
For å svare på spørsmålet ditt: Nei.
Bengelakk herder ikke som det feilaktig nevnes. Den tørker. Herding er en kjemisk reaksjon som skjer ved tilsetning av en herder. Bengaen bare tørker ved at løsemidlene, i bengaens tilfelle, oljen, fordamper. Og olje fordamper ikke fort. Så den kan være "våt" i åresvis. Selvfølgelig avhengig av tykkelse og klimaet.
Legger du en tokomponent klarlakk over bengaen så kan det være at det går bra en stund, men det som i virkeligheten skjer er at bengaen vil fortsette å "bevege" seg under klarlakken og da kommer det til å krakelere. Jo tørrere benga jo større sjangs for at det går bra. Men, de aller fleste som lakkerer benga har på for mye og for tykke strøk, fordi den dekker dårlig, eller at den tynnes for lite, så mest sannsynlig er den ikke tørr nok, hvis det da ikke er flere år siden den ble lagt på.
Bengan kan nok slipes, men det er klart det også er avhengig av hvor tørr den er. Men den MÅ våtslipes. Tørrsliping kan du bare glemme.
Hvis jeg skulle gjort noe for å få en blankere bengalakkering, så ville jeg slipt den med f.eks. 1500 våtpapir og rubbet og polert den opp.
Hvis jeg hadde hatt en bil lakkert med benga og skulle gjort noe med den så ville jeg solgt den
Men det er meg da!De fleste leverandører har lastebillakk som er tokomponent til ca den prisen som nevnes hvis du handler direkte fra engros eller har storbrukeravtale. Over disk tviler jeg på at du får sånne priser. Mine priser på DuPont lastebillakk ligger på mellom 150-200 kr literen +mva og pluss herder. Prisen er delvis avhengig av fargen. Herderen koster ca det samme pr liter.
Håper dette var litt opplysende.
Feil!Bengalakk gasser ikke lenge. Den er oljebasert, og avgir gassene ganske kjapt. Vannbasert gasser myyyyyye lengre..
Tøm en desiliter vann og en desiliter olje på gulvet og se hva som fordamper først
Dessuten har vannbasert lakk tilsetninger som gjør at den fordamper fortere (alkohol) Men dette gjelder lakk altså, ikke maling
-
Syns lakkeringa av fangeren var skikkelig tøff jeg. Moro med noe annerledes også. "Alle" hellakkerer alt, så fint med noen som prøver noe annet. Matt soting på hovedlyktene hadde gjort seg da
EDIT: Jeg ville lakkert pyntelistene på dørene og dørhåndtakene i bilens farge, og latt resten vært som det er. Min mening
Tøff bil!
-
-
Jeg blir så imponert over hva folk mener er mindre viktig å opplyse om ved salg. Hadde vært mye bedre om selger hadde fortalt at bilen hadde fått en skikkelig smell i fronten og var rettet med øks og spett. jaja får ta det som en liten utflukt og returnere hjem uten bil
-
jaja
Er det en "egen" lim for dette eller er det bare å bruke en veldig sterk lim?
så er det bare å spakle en fin overgang fra glassfiberen til selve bilen?
Det er like mange meninger om dette som det er biler med breddere
Hvis jeg skulle gjort det på en bil til meg selv så ville jeg som Skybert sier godt rengjort, skikkelig mattet ned og solid sterk lakk på stålet. Så ville jeg brukt glassfibervev og polyester som lim i mellom delene. Glassfiberdelen må slipes i overgangen før liming sånn at det ikke er en 5 mm tykk kant som ligger rett på stålet. Slip kanten "ut i null". Bruk glassfibervev og polyester mellom delene, og over hele overgangen til slutt.
Min tanke er at prøv å unngå å bruke flere forskjellige typer produkter. Det lager som regel bare trøbbel. Hvis du bruker et annet type lim i tillegg til stålet og glassfiber så er det tre komponenter som beveger seg forskjellig i forhold til hverandre. Bruker du glassfiber som lim, så er det tross alt bare glassfiber og stål i skjøten. Mye sikrere. Mener jeg
Vanlig sparkel brukes kun helt til slutt som "finsparkel". Det er den vanlige sparkelen du vanligvis ser har sprukket opp a la bildet du viser...
EDIT: Ikke bruk popnagler! Og om du skulle gjøre det, så MÅ disse fjernes! Bruk selvborende skruer som fjernes igjen eller wise-grip eller begge deler.
-
Ok. Hva mener du er den store prestasjonen her?
Hvis du begynner å undersøke dette nærmere så finner du fort ut at det er enkelt å hente ut store tall på bekostning av respons og dreiemomentkurve.
E85 er fattigmannsnitro og gir så godt som alltid store tall.
Nesten 570 hk er tatt på en nesten helt original B20 med kr. 200,- kam fra 1960 og såå fryktelig mye dårligere enn en B20 er nå ikke Fords OHC motor.
De som kjenner til denne motoren får følge med hvor mange liter drivstoff den klarer å bruke før den raser eller må overhales.
Har ikke så mye erfaring i å lese grafer og effektkurver på motorbygge, men jeg skjønner det jeg også at denne motoren ikke er mye kjørbar. Glemte også at den gikk på E85
Men syns allikevel at det er en bra litereffekt i en 2,0 OHC. Men regner vel med at omtrent uansett hva man gjør så er det fremdeles en OHC, og den varer nok uansett ikke lenge, som du sier, på turtall mellom 5-8000 o/min -
Ja S&S hsdde vært morro å fått igang snart
Ang bremsetreff er jo muligens Volden Racing et alt oxo ?
Ligger dog litt ovenfor Lillehammer og vet ikke hvordan det er med faseliteter hos han, men mulig han har litt greiere priser ?
Volden har greie fasiliteter han. Nå har han bygd seg nytt bremserom også. Mangler vel, ettersom jeg skjønte, litt mer tilluft i rommet, men det er på tur. Gode parkeringsmuligheter i området rundt der. Usikker på hva slags forhold han har til naboene nå med hensyn til mye trafikk. Har vært litt tull rundt det.
Alternativet ang. bespisning kan jo evt være å ta en cruising til Tretten og spise American Burger på Cadillac Diner, se Facebook
Ca 20 min pen kjøring fra Volden.Der er det kjempegod plass til biloppstilling også.
-
Hvis jeg leser grafene riktig: Under 100 hk/150Nm ved 3000 o/min, ca 100hk/170Nm ved 4000 o/min, 200hk/270Nm ved 5000 o/min.
Fra 5000 o/min drar den bra opp til 7750 o/min. Men jaggu ska den maskinisten piskes hardt
Må i praksis være over 4500/5000 hele tiden skal du ha skyv...Men allikevel. Så bra mye høyere moment hele veien. Kred til motorbygger her ja
-
jepp
Du har PM.
-
Har du solgt frontfangeren?
-
Har du frontfanger enda?
-
Er det i det hele tatt mulig å få tak i en vettug frontfanger til Cosworth sedan? Helst komplett.
Eller om noen vet om noen, eller har hørt om noen som kanskje, eller har vært på kjærringa til naboen til noen som kanskje, eller no sånt
Skadet kan også vurderes... Har skjønt det nå etterhvert at jeg kanskje ikke må være så kresen
Jeg bor på Lillehammer, men kan da kjøre noen minutter for å hente
Mitt tlf.nr: 90126942
-
Jeg syns det ser ut som om denne MKII er i Eleanor-fargen, dvs. Pepper Grey.
Dette er ingen farge som er tatt fra noen bil, men en farge DuPont lagde spesielt til disse bilene.
Sjekk her: DuPont Pepper Grey
-
Har tenkt litt på en ting... Er det noen som har noen ideer omkring mc-forgassere på V6?
Kom tilfeldigvis over Kawa Z1300 forgassere på finn.no. Dette er jo en berømt 6 syl mc med 120hk på 8000 o/min. Hva med to sånne forgasserrekker på en 2,9? Selvfølgelig litt pes å lage et skikkelig innsug, og litt av en jobb å synkronisere, men sånn teoretisk. Ville dette fungert bra Hvis ja, hvorfor? Hvis nei, hvorfor ikke?
På disse forgasserne er det jo to stempler pr forgasser. Min teori er at dette kanskje vil gi en fornuftig gasshastighet og en grei forstøving av blandingen.
Alternativt, hva med 2 forgasserrekker fra 4. syl mc, der det fjernes en forgasser på hver rekke? Tenker da at det muligens vil gi litt problemer på tomgang/delbelastning da de fleste 4 syl mc har både dreiemomentstoppen og topp effekt langt over ventilflytgrensa for en Ford V6
Noen andre som har tenkt det samme? Kunne blitt et skikkelig porno motorrom med 6 sånn gassere (3 over hvert ventildeksel) med trakter
-
Bare hyggelig. Jeg er så pisselei vanlige kjedelige oppsett at du ikke aner det og jeg ønsker å bidra med inspirasjon og alternative forslag.
Her ett godt eksempel.
Sjekk spool up intensiteten og respons (farten på nålen på ladetrykksmåleren) med K-Jet og en moderne turbo:
Selve sprutene er umodifiserte ja, med unntak av at systemtrykkregulatoren fjernes fra det sprutet som er nærmeste bensinpumpen.
Helt rett som du sier. Poenget er å gjøre det lettere for luften å løfte platen slik at blandingen blir fetere. Lavere styretrykk ordner dette.
Ett stk 2,8 K-Jet sprut leverer drivstoff til 240 turbohk. Med to stk dobles kapasiteten og en økning i systemtrykk er ikke nødvendig.
Noe slikt?
Tøft!! DOHC med K-jet ja... Dare to be different
Har sett det før i Volvo ja, men ikke i Ford med V-motor og to turboer...
Ja, selvfølgelig bør de vel seriekobles... For garantert å sikre at begge går med nøyaktig samme trykk. Eller er det andre grunner? Hmmm... *Lyst på*
-
Veldig artig lesning
All ære til RS1000 som engasjerer seg så mye for å dele av sin kunnskap til oss andre!Jeg hadde egentlig bestemt meg for en BOA/BOB motor til pickupen min, men faller nok nå, etter å ha lest denne tråden, tilbake til mitt tidligere valg, TT V6
Og jeg er også en "sånn en" som er veldig glad i K/KE-jetronic. Så kanskje det blir det istedet for EFI Har tidligere dykket ganske dypt inn i emnet K-jet...Et par kjappe spørsmål RS1000 :
Ved bruk av to bensinmengdefordelere, bruker du da disse uten mod?
Og den modifiseringen du nevner for å løfte spjeldet høyere i forhold til stempelet ved samme luftmengde, vil ikke en senking av styretrykket utgjøre det samme? Dvs. det samme som skjer ved kaldstart? Da er jo styretrykket vesentlig lavere. Styretrykket kan også under f.eks. ladetrykk evt senkes enda lavere enn standard "kaldstarttrykk". Dette i tillegg til en liten økning av systemtrykket.
Hadde vært veldig kult med en turbo og en bensinmengdefordeler på hver side bak hver hovedlykt i motorrommet nå merker jeg
EDIT: Etter å ha googlet litt nå etter bilder, så kommer jeg tilbake hit... Det er vel ingen som har bilder av et motorrom med twin turbo og twin K-jet oppsett?
-
-
Ford P100 vurderes solgt
in Ford selges
Posted
Har bud på 10.000 kr.
Tenker å legge den ut på finn.no om ingen her inne vil ha et prosjekt! Vil jo helst at den skal havne hos en entusiast herfra, men i "verste" fall selger jeg den til hvem som helst.
Hadde vært greit å blitt kvitt den før 01.01. Tipper den blir avskiltet om ingen vil ha den.