trond28i
-
Posts
61 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by trond28i
-
-
Har en 2,8 mfi som ikke går som den skal når den blir varm. Når den er kald så går den som ei kule,men med en gang choken slår seg av så får den fremdeles for mye bensin(tror jeg).
Oser bensin av eksosen-fusker litt og stopper om jeg trykker inn clutchen ved ca 2000rpm og opp.. Men den er lettstartet da:-) noen som skjønner noe av dette?
Kan være mange ting, men begynn med kaldstartdysa hvis denne henger eller lekker kan det bli som du beskriver her
-
Det var lite info å få, er det ingen som vet noe mer om denne? vil du ikke skrive her om den så send meg pm.
Den siste ORGINALE 2.8i som ble solgt på finn sto en halv dag for høystbydene over 180 lapper så var den solgt.
Når det gjelder godkjenning med turbo så var ikke det en smal sak i egersund ihvertfall selv om det er en stund siden jeg gjorde det
I tyskland ligger en PEN 2.8i på ca 10000 eur.
-
Hvordan er kvaliteten på dem? Mye lodd på dem?
17" ække interessant.
du får vel hva du betaler for
men er fornøyd ,har hatt 3delte før. -
Er på utkikk etter bbs kopi felger. Noe alla Calibre Vintage, og Lenso BSX.
Vil ha 8x16" et25 4x108.
Evt. 7/8x15".
Noen som veit om noe?
Lenso og Calibre har ikke. Calibre Vintage fåes i 7x16" et25 4x108, så de er nærmest, men vil helst ha 8".
Jeg kjøpte 8x16 et 25 lenso på ebay uk
-
Noen som har noe info om kitene dei leverte til v6 ford? var det kun montert turbo på orginal motor, eller var det noe oppgradering av topper, motor osv?
VEt ikke så mye ,men jeg tror det hva flere kit hvertfall til capri.200 til nærmere 300hk.kjørte selv med kit i capri i mange år.På mitt kit hva det en garret to4b den funka gull å lada tidlig.kjørte med litt lavere comp å en extra dyse,ca 0.8bar.
-
Nja, er redd for at de er fra 1984 og sikkert morkne og rimelig ferdige.
Sorry for mer OT.
Disse følger med på billige e-bay pakningssett
-
Litt Off topic her, men hvor får en tak i tettninger for "gulldysene" i løsvekt.
Jeg har googlet og sjekket e-bay men har bare funnet o-ringer og ikke disse "bøttene"
Bruk de orginale 2.8 ringene og bøttene
-
Takker for svar rs1000 .da var det som jeg tenkte
lurte veldig på "spjeld" løsningen mellom sprut 1 og 2 
Må bare si at dobbel k-jet er konge skikkelig 80talls racing,rene nostalgien
I k-jet "bibelen" står det innsprøytningsventilens åpningstrykk 2,5-3,6 bar, noe som stemte med mine målinger på 2.8i ihvertfall
-
Alt det praktiske rundt 2k-jet er greit
men lurer på hva som skjer når du skal kjøre på 1k-jet på vanlig kjøring når lufta skal gå gjennom to mengde fordelere.vil ikke skålene løfte seg for lite da(tenker tomgang og fin kjøring). 
-
Dobble K.sprut funker fjell det
K.jeten fueler jo etter hvor mye luft den måler så fks mengdefordeler fra MB450 funker meget bra på R4 på 2,1-2,3L. Koblet du begge mengdefordelerene sammen i en Y eller regulerte du mengdefordeler nr2 fks med en akkulator eller lignende slikat den matet på sømløst når det ble behov?Akkurat dette lurer jeg også på
-
Da er det noe som er feil med de gamle dysene dine. K-Jet dyser er ikke volumgivende. Det er mengdefordeleren som regulerer volumet på fuel. Dysene på K.jet åpner mellom 3,3 - 3,5 bar og har kun som oppgave å fordele fuel. Det er det "gulldysene" er så bra på. Sprøytebildet på de er mer finfordelt enn ståldysene.
Det kan nok stemme det,men alle de gamle åpnet ved 3-3.5bar(trykktestet).En av de va også nesten ny.sprøytebilde på den var helt "lik" gulldysene når jeg kjørte de ved siden av hverandre.Har nå nye orginaldyser angrer på at jeg ikke testet de mot gulldysene
-
Et spørsmål ang de dysene trond28i: hvordan blir det med srutebildet når dysespissen kommer lenge ut enn orginalt, har du fått testet?
Min erfaring fra en gammel Volvo B21E(T) med utflyttede dyser var at den føltes sterkere fra bunn av.
Ang "Gulldyser", det er forresten et slanguttrykk på Volvo sine ekte Grp A dyser. De dysene du har på bildet har nok ikke like delenummer som Volvo sine Grp A messingdyser(derav navnet) men sprøytebildet på de fra bla. Mercedes er tilnærmet likt Grp A og mye bedre enn K-jet ståldysene.
De ekte Grp A dysene har delenummer Bosch B 437 720 706(legg merke til B i nummeret) mens Mercedesdysene har nr 0 437 502 047 og koster en brøkdel av ekte motorsportdyser.
047 dysene kan dermed med fordel benyttes på RST(og andre K-jet motorer med korte dyser) mener jeg. Koster omtren $40pr stk på E-Bay.
Har ikke fått testa ennå ,har kun flow testet de mot noen brukte orginal dyser ga da ca 50% mer bensin på full gass(fordeler skål på topp)
-
Lurer bare på plassering av de øverste stempel fjærene.
en er merket og en er ikke
skal merket øverst eller som nr 2Fant ut av det,umerket på topp merket nr2
-
Lurer bare på plassering av de øverste stempel fjærene.
en er merket og en er ikke
skal merket øverst eller som nr 2 -
Bare litt praktisk om mb gulldysene:
1.de er kortere enn ford dysene
2.må derfor monteres på en mer tungvint måte,da tetningen kommer over toppen av dysa der du skal skru
3.stikker mindre inn i toppen
-
alt av ombyggninger skall jo føres inn i vogn kortet, så om di slår opp vogn korte så skall det står der..
Om det ikke står noe spesifikt, så får du vell bare holde deg innen for KW som står innført..
Hadde en is turbo for noen år siden, sto bare godkjent med turbo og xr4i bakstilling. ikke noe mer, den ble det montert cosworth i..
Godkjente en capri 2.8i på 90tallet.
Hadde ca 20 sider med dokumentasjon den gangen.Til slutt sto det i vognkortet:godkjent med turbo garett t3 200hp med oppgradert understell og bremser
-
-
Her er det jeg har pause fra det daglige a4liv (kone,unger,jobb,hus osv,osv)
-
-
Jeg har lagt merke til at man ikke bør stole blindt på at tenningskurvene i fordelerene er som oppgitt. Jeg pleier å måle dem selv og har på denne måten av avslørt at det varierer. Foreslår derfor at du gjør det samme som meg.
Ta av slangen til vakumklokken.
Bruk tenningspistol og les av tenningen på 1000 o/min., deretter på 1500 o/min og slik fortsetter du til tenningen ikke øker lenger.
Dette bruker du til å lage en tenningskurve på en skjema. Deretter kan du tegne inn tenningsretard der hvor det er akutelt.
Dette skjema kan godt ligge i hanskerommet slik at det er lett å sjekke dersom du i ettertid skulle høre tenningsbank på enkelte turtall.
Ok takk for svar rs1000
Skal gjøre det du beskiver her
-
Hallo
Lurer litt på tenningskurven på en 2.8mfi.
La oss si grunnninnstillingen er 12grader ved 1000 o/min uten vakum og kansje 17-18 med.
hva er den med 2000-3000-4000o/min osv.
GRunnen til at jeg spør er at jeg har en gammel fordeler fra turbo technics denne skal retarde 8/10 grader ved ca 0.5bar
Har jeg orginal tenningskurve får jeg litt info om hva tenningen blir
-
Jeg mener at det er Kentcams sitt V6T21K kit som er det rette valget til en fornuftig turbomotor.
Det må du ja.
ok takk for hjelpen
kjøper den hos burton
ska snakke med ford sjappa om det verktøyet
-
Jepp, sånn går det ALLTID når man har kjørt en vanlig moderne motoreolje. Hvis du ser på undersiden av løfterene så ser du tilsvarende slitasje der og når dette først er begynt så går det bare én vei, - og i stadig raskere tempo. Det metallet som er slitt bort har selvsagt havnet i motoroljen og fungert som grus på alle bevegelige deler, og det må det blir slutt på.
Ny kam og mye løftere er den eneste rette løsningen her.
Ok da må det bli et kam kit
noen forslag? Det er en 83mod eller nyere k jet motor (store kam diameter)denne motorn skal ha turbo
Lurer også på bytting av kam lager.må vel ha et spesialverktøy til det +de må stå rett i forhold til olje kanaler
-
Du tar en av gang kamprofil av gangen. Først måler du makshøyden, så måler du på tvers av den, trekker fra og finner kamløftet.
Skriv dette ned på alle 12 profilene og sammenligne tallene.
Kamløft på innsugsprofilene er oppgitt til 6,5 mm på forgassermotorene og 6,7 mm på Injectionmotorene.
Kamløft eksosprofilene er oppgitt til 6,6 mm.
Takk for svar RS1000
Har vært en tur i garasjen å målt litt
målte fra kamdrevsida å bakover
1 insug 6.42 0.28mm slitt
2 insug 6.53 0.17mm
3 ex 6.34 0.26mm
4 ex 6.35 0.25mm
5 insug 6.54 0.16mm
6 ex 6.43 0.17mm
7 ex 6.42 0.18mm
8 insug 6.21
0.49mm9 ex 6.57 0.03mm
10 ex 6.66 +0.06
11 insug 6.40 0.3mm
12 insug 6.52 0.18mm
Da er alså den værste knasten slitt 0.5mm er det for mye tro???
Nos Ford deler til mye Ford
in Deler selges
Posted
Har du et bilde av mfi luftmengdemåleren og hva er prisant?