Jump to content

Cobra2

Gjest
 View Profile  See their activity

  • Posts

    28

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by Cobra2

    Weber 38 DGAS med litt problemer.

    in V6-motorer

    Posted

    Lån/kjøp/last ned en bok om Weber-forgassere, eller finn en guru som kan...

     

    http://www.webercarbsdirect.com/v/vspfiles/images/Weber%20Trouble%20Shooting%20Guide.pdf

     

    http://depositfiles.com/files/iz7mrhf4t

     

    https://docs.google.com/document/d/1ybUw9xcoyDQ5k1aZrwAlpQOMHhnFh4Ru3srHScZWdao/edit

     

    https://www.racetep.com/manufacturer/carbs-and-injection/weber/weber-carb-tuning-and-technical-info/jetting-and-tuning-downdraft-and-sidedraft-weber-carbs.html

     

    http://www.scuderiatopolino.com/TuningofWebercarburetorsrev2.pdf

     

    http://www.suzukiclubuk.co.uk/pdfs/weber_carb/weber_manual.pdf

     

    http://www.cjclub.co.il/files/Weber3236adjust.pdf

     

    http://www.theguestroom.net/manuals/32-36.pdf

     

    http://www.trollholescruisers.com/tech/Weber%20Carb/weber/weber%20manual.pdf

     

    http://www.weberperformance.com.au/pub/Carb%20Diagrams/38%20DGAS%201.pdf

    Weber 38 DGAS med litt problemer.

    in V6-motorer

    Posted

    Jeg har med meget godt resultat brukt 38 DGAS til 2L-OHC og 2L-V6 (med oppborret innsug, + injection-kam)

    Men, det krever litt eksperimentering med dyser.

    Først, tomgangs-dysene; reduser til 40/45? - ved 2 tørn ut som grunnstilling, skal co være akseptabel med mindre enn 1/2 tørn inn/ut. Reduser dysene til motoren gir mindre respons (turtall-variasjon) på en omdreining +/- fra grunnstilling. 50-100rpm variasjon er ok. Er dysene for små, blir turtalls-variasjonen tilnærmet 0, før du skruer enda lengre inn/ut.

    For store tomgangsdyser gir ustabil co, og høyt forbruk...for små gir tregere kaldstart, og motoren kveles lett ved igang-setting.

    Neste steg er hoved-dysene & luft-dysene. Disse krever dyno, eller en "ubrukt" lang stigning som du kan teste på... bredbånd-lambda og plugg-lesing er hjelpemiddelet her...

     

    Arne K

    2.8 motor med us-topper?

    in V6-motorer

    Posted

    Ja, det er et lite OBS-OBS med topper...noen har vann-kanal/oppvarming, US-toppene har eksos-varme-kanal under forgasseren...

    Vann eller eksos-kanalene kan plugges i toppene/innsuget, men en bør være klar over forskjellen.

    (og at kjørbarheten kan bli redusert...)

     

    Arne K

    stempel

    in V6-motorer

    Posted · Edited by Cobra2

    Kanskje litt variasjon på disse målene, 2,6 stemplene ligger som regel litt dypere i blokka (ca -1 mm på TDC)

     

    Derfor passer 2,6 stemplene perfekt med ei 2,8 veiv ... og stemplene kommer helt opp til blokk-dekket/kanten...

     

    Arne K

    Trimtips Ford V6 TURBO.

    in V6-motorer

    Posted · Edited by Cobra2

    Eldre motor-konstruksjon med mer friksjon, og topper/forbrennings-kammere som gir dårligere utnyttelse er nok utslagsgivende for forbruk...

    Forskjell på kam /kompresjon/manifolder +++ er også med i regnestykket på optimering.

    Luft/koking etter toppakningsbytte på 2.9i

    in V6-motorer

    Posted · Edited by Cobra2

    At hullene stemmer overens...er ingen garanti....siden toppene kan byttes om, er det hullene i pakningen som er avgjørende for retningen.

    Derfor er pakningen stemplet/merket med "front".

    (Det er størst hull mellom blokk/topp bakerst, fordi: vann-flow går fra pumpa, gjennom blokka-bakover, derretter opp til topp i bakkant, gjennom topp-forover ).

     

    Arne K

     

    Jada, alle høla stemte overens :)

    Hvor mye hk i en 2,3 v6?

    in Capri

    Posted

    styggamel tråd men pytt pytt.----------------------en liten ting til.noen sa 160 hk i capri. Ang, granada,så var det var litt strid rundt dette en tid tilbake,så det ble besluttet å ta en telefon til en av de gamlegutta i ford norge for å høre med de som skulle vite sånt.svaret var: det er samme hk i granada som capri.grunnet at capri skal ha det mere sportslige immage ,er det satt ned hk,antallet på granada i spesifikasjonene. dette gjelder selvfølgelig bare om de har samme det samme oppsettet.blir litt skjevt med gasser contra sprut. men han mente også at med en godt oppsatt gasser ikke lå noe tilbake for sprut.-------------------------------------------

    Tenker vi skal snu litt på dette: At Capri ble oppgitt med +10Hk på 2,8i var (en optimistisk beregning) fordi den hadde dobbelt eksos-anlegg. (som desverre var beregnet på en 2,3l).

     

    Arne K

    Kamaksling?

    in V6-motorer

    Posted

    Det er litt forskjell på matchingen av porter mot topp på de forskjellige innsug (og årganger). Men tror ikke det er store forskjellen på et senere 2,3 og 2,8.

    Nå begynner jeg virkelig å savne notatene; hadde avtegnet alle forskjellige innsugs-pakninger 1:1 ...

    -kan huske at det kunne gjøre grei forskjell med eller uten en ekstra 1/2"(~13+mm) spacer under forgasser på noen oppsett...om det er høyde nok under panser.

    Kamaksling?

    in V6-motorer

    Posted

    Ja, ca 1:1,47 over vipparm.

     

    Arne K


    Om noen vil "redde" en harddisk...har jeg mengder med data på Ford's "gamle" 4-6-8cyl motorer...notater om hva som passer om hverandre, vekt på ventiler & retrainere, hardhet på fjærer, monteringshøyde mm, alle slags mål og vekter på stempler & råder, ... alt målt "in house".

    Fra hele 80 og halve 90-tall, "BC"-(before computers)... og det første som skjedde etter alt ble scannet og sortert; hdd-crash! før jeg fikk tatt backup.

    I de tider dette ble gjort (digitalisert), kostet en CD-brenner over 5k, og brant i 2 ganger hastighet...min første Agfa-scanner kostet ca 7500,-

     

    Arne K

    Kamaksling?

    in V6-motorer

    Posted · Edited by Cobra2

    Jeg har bygget/kjørt med 2,8i -kam i 2,0 / 2,3 / 2,6 og selvf. 2,8-motorer...og kan anbefale denne til det meste utenom traktor-bruk. Har også bygget & kjørt noen smallblock V8 (289/302/351W) med mange forskjellige kammer. Og tideligere, når dette var 110% hobby, all min fritid (og delvis arbeidstid), ble alle orginal-mål sjekket & sammenliknet.

    Feil-opplysninger fra lista:

    Alle Køln-motorer har samme vippe-armer(geometri). Så alle med samme kam-løft har akkurat samme ventil-løft. (+/- ventil-klaring, som også burde være lik/oppgitt).

    Det står i denne listen litt variable kam-løft fra 2,8i (antakelig trykkfeil fra forskjellige data-bøker) 

    Klarte aldri å finne forskjell på delenr i de gamle Microfish-filmene fra Ford om det var 2,6RSi/2,3GT/2,8i-kam.  (annet at folket på delelageret ble overrasket over at det fantes 125Hk-2,3)

    Har endel dele-nr på RS-deler (kam/løftere/ventiler/fjærer/vippestell) (ikke produksjons-levert) men disse delene var støvsugt fra tyske delelagere for 25 år siden...

    Der det er forskjell, ligger den i register-hjulet, og utskjæring av "nøkkelen" som låser kammen.

     

    Arne K

     

    BTW; DynoSim gir ingen indikasjon at innsugsventilens lukketid er for sen... however; se hva som skjedde med U.S.motorene på begynnelsen av 70-tallet; kammene ble retardet, opptil 10 grader.

    Kamaksling?

    in V6-motorer

    Posted · Edited by Cobra2

    Altså samme kam, men "efi"= retardet 2,5 grader (for snillere avgass).  (NB! Den lista inneholder forskjellige feil...)

     

    Arne K

    RS285 Trimming av Ford V6.

    in V6-motorer

    Posted

    2,9 manifolden er så dårlig at alle endringer er positive. MC forgassere er en god idé, men jeg ser ingen fordeler med å bruke de spesiell og gamle Z1300 forgasserene.

    Jeg har begynt å modifisere ett 2,9 innsug på samme måte som dette:

    insug01.jpg

    Målet er å få montert på 6 skrå og runde rør og så evt. få på 2 rekker med MC forgassere evt. MC EFI gasspjeld og datasprut. Ikke se så mye på turtall, se heller på effekt og ergo luftfløde pr. sylinder.

    Vi vet at hayabusa er gode greier og her ser man over 50 hk pr. sylinder etter en lett chipping.

    Med noe kaliberingsinnsats kan ikke resultatet bli noe annet enn ubetinget suksess på en 2,9 motor. happy.gif

    Hadde det ikke vært en fordel med et V6 innsug..? (og ikke det avbildede fra V4?)

    K-jetronic på 2.6 ?

    in V6-motorer

    Posted · Edited by Cobra2

    Har skrevet opp litt kamdata fra org kammer.

     

    BTDC-ABDC-BBDC-ATDC

                        IN       EX

    2.3L          25-51  67-9

    2.8i k-jet   24-72  63-25

     

    2,6            20-56  62-14

    2,0 v6       24-64  70-18

     

    2.8efi       26-69  75-22

    2.9efi       30-66  76-20

     

    2.4+2.9brc  24-64 66-22

    Du har rett om 2,9Efi,  til 2,0-V6 tror jeg du har OHC-data. 2,0-V6 er nok lik 2,3-V6

     

    Kam-data er hovedsakelig sammenliknbare mellom orginal-kammer, og ikke ettermarkeds-kammer, da det er gjerne stort avvik på måle-metode.

    Og effekt-økning med uorginal "tilsvarende" kam kommer like gjerne fra mer/høyere ventilløft som overlapp.

     

    Arne K

    K-jetronic på 2.6 ?

    in V6-motorer

    Posted · Edited by Cobra2

    Korrekt, 2,6RS hadde samme (2,8i)kam. (+ den enda skjeldnere 2,3GT-125hk).

    ALLE 2,4/2,9 hadde mye "snillere" kam.

     

    En forskjell verd å notere; det var forskjell på kam-lagerne, overgangen kom med "grå-blokka" (før/etter~'81(?))

     

    Arne K

×
×
  • Create New...