tommy w
-
Posts
1361 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by tommy w
-
-
viko: dette er vel påå 1/8 mile? hadde 142 km/t og 8.13 på eikås og det var vel like over 300 hk
-
Selger min 1989 mod Taurus stv nå da jeg ikke trenger den lenger. Grei bil som kommer frem på vinteren. Liten mangellapp på EU-kontroll. Delene kommer på ca 4000-5000kr. Jeg har ikke tid til å fikse den. Litt rust på dør og skjerm. Bilen har sentrallås, el.vinduer, AC, Automatisk klima, El.speil, El.stol. Ikke bulker. Selges 10000 kr eller bud. Kan ta bil/compomotiv-felger til Sierra Cosworth i innbytte.
Tlf 99379118
E-mail twil@broadpark.no
-
Alt høres jo bra ut så førsteintrykket er vel at det var rart at Super 60 turboen (Turbonetics?) havarerte. Hva sier svensk turboservice da ? Det er kanskje derfor de har tatt frem en 400 hk turbo i T3 størrelse (som til og med kan leveres i Rally utførelse?) Dersom vi sier at de originale dysene kan levere til 275 hk og de er "helt tom" på 0,8 bar ladetrykk på din motor så må vi kunne tro at du har denne effekten. Når så ladetrykket økes fra 0,8 til 1,3 bar så vil effekten kunne øke fra 275 hk til hele 351 hk ! Det kan se ut til at dette oppsettet fløder ganske så bra.
Brukte NTS sin IRX 450 og tømte faktisk de grønne dysene med nesten 1.3. Lå omtrent midt imellom 1.2 og 1.3 bar. Og målte da 196 hk/tonn med G-måler. "Fikk" faktisk ca 27hk ekstra med å overhale toppen og gjøre innsuget reint. Før overhaling fikk jeg 176 hk/tonn med 1.5 bar trykk.. Vask insuget deres folkens..
-
det er visst nok bremset en cossie (478hk) med samme turbo som jeg har. En IRX 450. 78 ex.hus og alikevel raskere enn org. escort turboen (T-35) opp til 1 bar i allefall. Den forhandles av NTS og STS
-
er klar over at de har restriktor. (34mm) og derfor er det viktig å få utnyttet mest mulig av registeret.
Husker møffe ja. Syntes det var ett veldig interressant prosjekt, men er redd det vil bli veldig dyrt. ;-) men det vil jo funke til de grader hvis han gjennomfører det..
-
måten vi har testet hvor kjapt ladetrykket kommer er å legge bilen i 4.gir i veldig lav fart. IRX 450 begynner å LADE på ca 1500 med std cosworth 4x4 motor og har 1 bar på ca 3200-3300 og 1.5 bar veldig kort tid etter.. Dette er en stor turbo som visst nok har vært bremset i cosworth til 478hk.
-
I følge NTS er det en Subaru på østlandet som har fullt trykk på 1800rpm og hvis jeg ikke husker helt feil hadde den 3500hk. Dette var gjort i form av bi-/twin-turbo og 40mm ex.manifoil. Ex.manifoilen har veldig mye å si for hvor kjapt turboen "spoler" opp da eksosen kommer fortere frem jo kortere ex.manifoilen er. Dette er nok noe av grunnen til at 4x4 ex.manifoilen er kjappere enn 2wd ex.manifoilen til cosworth.
-
få fatt i kurven til en rallybil og se at den blir kanskje enda bedre enn V8`en.. Dette er jo mange grunner til.. som meget nøye sammensatt motor. Rallybilene har forøvrig ikke mer enn rett over 300 hk, men kjører alikevel fra det meste selv med vanvittig mye mer hester. Det er dreiemomentet som teller.. og la oss si en rallybil som har300hk har gjerne dette fra f.eks 3000rpm til 7000rpm, men ta så dreiemomentkurven som er veldig høy spesielt tidlig..
Er fortsatt av den meningen at det går ann å få laget en turbo til 400 som lader tidlig. rundt 2500, men prisen blir jo selvsagt der etter. og selvsagt MÅ den jo være laget riktig. Det blir nok ingen std turbo, men en spesiallaget en. Det må jo være mulig da en gammel T-34 med .48ex.hus kan lade 1 bar på 2600rpm og levere til 350hk, og med .63ex.hus kan lade 1 bar på ca 3500 rpm og levere til nærmere 380-390hk, og en nye STOR turbo med .78ex.hus kan lade 1 bar på 3200rpm og levere til 478hk. Hvorfor da ikke kunne få en som er lik den nye bare med mindre A/R og alikevel kunne levere til 400hk. Skal ikke si noe sikkert her siden jeg er litt ute på isen da jeg ikke har dokumentasjon på at en slik turbo eksisterer.
-
forresten så har vi testet escort cosworth turboen (std t-34) og den gir 1 bar på ca 3500 rpm med 0.63 ex.hus og 1 bar på ca 2600 rpm med 0.48 ex.hus. dette er testet både på escort og sierra
-
komfort: det går nok sikkert der som du betaler nok.. alt går med penger omtrent
-
glemte visst å oppdatere her.. fant problemet.. det var brudd på kabelen fra ladelyset og inn på den små kontakten på dynamoen
-
alibaba: settes det på et 0.48 ex.hus vil du merke veldig stor forskjell. Bilen får mye mindre lag. Ulempen er at du vil få mer mottrykk, noe som igjen vil føre til høyere temperatur i motoren.. Vet om flere som har gjort det og det funker VANVITTIG godt.
-
det er ikke den da det var samme problem på begge dynamoene og akkurat på samme turtall.
-
Noen som vet om det er ett relè en plass som styrer dynamoen på cosworth 4x4 sierra??? Utenom i dynamoen?? Trenger sårt hjelp med dette. Har prøvd med to stk dynamoer og det samme skjer. Så problemet må ligge annet sted enn dynamoen. Trenger hjelp fort da bilen skal selges
-
de testet toyota prius (hybridbil) mot to bensinbiler i Fifth Gear. Resultatet var at hybridbilen brukte mere bensin enn bensinbilene på vanlig blandet kjøring. Så tror de må fikse litt på disse bilene før de kan slå ut bensin. Biler med gass (propan) er jo veldig vanlig i utlandet da dette er billigere å instalere enn i norge. Italia koster det visst nok rundt 5000 kr for komplett anlegg og i norge sikkert 20000 kr. Gassen som brukes har oktantall på 102 som faktisk er høyere enn bensin, forrurenser mindre og MINIMALT effekt-tap. Noe som igjen kan taes igjen på tenning da oktantallet er høyere.
Gass er nok på vei inn, men må dessverre fortsatt kombineres med bensin. -
Den på Eikås er med std escort cosworth stor vinge. Og det var diffen fremme som tok kveld på den mot Arve sin vingbil.
Denne "WRC" er fra Asøky, men er visst nok solgt til Olav på Biltema i Bergen. Kan være solgt videre da jeg har sett den stå til salgs i Alex P sitt navn. Kompis med Olav. Han hadde en Sierra Cosworth 4x4 før. Åsså Subaru da..
mr_doodee: tror du blander med den hvite vingebil 4x4 fra Asøky ang ombygging i england.
-
Madzafun: har du noen gang sett dreiemomentskurver`?? de fleste japse har ett peak med dreiemoment og hester, mens tyske stiger ganske tidlig og kanskje ikkje fullt så høyt, men har det over mye større del av registeret.
-
-
ved om noe i salhus. 2 bilplasser og litt mekkeplass. dette er da i åsane ned mot sjøen. send pm om du er interressert.
PS! det hadde kanskje vært lurt å skrive hvor du egentlig helst vil ha plass.
-
Sorry Leo. Så litt nøyere etter på ventilen og så at jeg hadde sett litt feil. Det stemmer som du sier at ventilen bleeder når den åpner.
Når jeg mener slipper igjennom vakum så er det ved en litt annen oppbygging enn ved std på cosworth. Det er ved henting fra innsuget. Blir en litt annen måte å bygge boost-kontroller på og du må koble opp anderledes dersom du skal bruke AMAL-ventilen som hører til på cosworth, Da må amal-ventilen kobles med 50/50 bleed mellom actuator og "til filter".
Men jeg skal innrømme mine feil når jeg har feil.
Bra at vi har sånne som passer litt på når vi andre sovner på tastaturet.
-
forøvrig må AMAL-ventilen være lukket når det er strøm på den, da den ikke kan slippe vakum gjennom til actuatoren. Og du ville heller ikke hørt klikk-klikk når du tar av og på ledningen.
-
Til de av dere som tror motoren er Madza så tar dere litt feil. Mye er likt, men det viktigste er faktisk Ford (toppen) og det er en dreiemomentsmotor. Det som kjenner noe sånt igjen er jo at det faktisk går ann å kjøre i 30km/t på 5.gir og gi gass og så skjer det mer enn når du girer ned noen hakk med en civic v-tec. Maks turtall på disse er forresten rundt gode 6000 rpm og ikke mye japse. Og det er samme blokk som står i Omega MV6 204hk og Jaguar 6-syl med 220hk.
Drivverk er reint Ford da denne bilen er en del bredere sporvidde på enn Madza f.eks. Litt svak diff som fører til at den spinner litt på først hvis det er vått og du trakker gassen i bunn mens du svinger.
Deletilgangen er dårlig hos Ford, men dersom du går til de som skaffer deler til Yankee så skaffer de alt til den og ganske kjapt. Og de som tror at Madza kan skaffe deler tar VELDIG feil, for vi har prøvd hos alle som samarbeider med den motoren. De eneste som skaffer er de som skaffer deler til Yankee-biler.
Du merker forøvrig når du kjører at dette er en solid bil. (ikke japse)
-
Leo: Har du noen gang åpnet en AMAL-ventil? Det har jeg skjønner du. Når den er lukket kommer det luft inn på den, men ingenting ut. Når den åpner deler luften seg 50/50 til luftfilteret og actuatoren.
Å kalle AMAL-ventilen for fjærbelastet er litt drøyt. Riktig nok er det en fjær inni, men den er bare som en hjelper til magneten. For det er det det er, en MAGNETVENTIL.
-
Dersom amal-ventilen ryker i åpen posisjon vil du få lavere trykk. Dette pga da slipper amal-ventilen gjennom all luft og actuator får trykk inn og åpner da tidligere. Hadde amal-ventilen røket i lukket posisjon vil du få en forholdsvis stor peak, men trykket vil bli stabilt etterpå til det actuatoren er stilt på. Dette er pga at når amal-ventilen er lukket vil den ikke slippe gjennom luft som igjen gjør at actuatoren må gjøre hele jobben.
Cosworth guder, se her
in Cosworth
Posted
bilen kan starte uten at ledningen til fordeleren står i. Dette har jeg selv erfart da jeg glemte å sette den i. Men motoren oppførte seg veldig merkelig og fjusket og gikk på 2-3-4 syl. om en annen. Tror jeg ville gått for å finne ut om det kanskje er fordeleren. Er det ikke noen som vet om fordeleren til vanlig sierra passer?