dohcworth22
-
Posts
12 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by dohcworth22
-
-
Jeg funderte litt på det her sjøl
Når vi er innom hp så klarer kanskje 7670 ærlige 550-600 hp på en riktig bygget cosworth motor på pumpebensin?
Kan det være trang eksos, litt justering på kam/kammer eller evt. innsug eller eksos temp som blir høy?
Igjen, artig å se gode resultater og prate litt rundt resultatet evt. diskusjoner rundt hva som kan forbedres hvis eiere er interessert i det da. Er jo ikke akkurat for mye trøkk her inne så gøy når det først skjer noe
Og ikke minst, det nærmer seg jo sesong, så..
Grenrøret som står på nå går jeg ut ifra er ett billig kinagrenrør.
Det har en veldig krapp sving fra cyl1 der det går inn i collectoren, så er redd det er det som struper for hestene.. men igjen, kan det være derfor jeg har fått alt momentet?
ikke lett å se på bilde, men var det eneste jeg hadde..
Annet grenrør jeg har liggende og vil (med litt modifisering) prøve på denne motoren.
Ang. kammer så er de timet der motoren ga mest effekt og samtidig var tidligst igang. Har ikke noe måling på eksostemp, men tviler på den er høy da det var minimalt med rødfarge på grenrør under bremsing. -
Jeg må bare spørre, vet du om, og evt hvor stort drivverkstap det er brukt her?
Jeg spør fordi vi her lokalt ser mellom 170 Nm og maks 200 Nm fra den teoretiske sugemotoren når det benkes på Nav på pumpebensin.
Med hele 675 Nm målt på NAV uten tillegg av drivverkstap, så kommer jeg frem til at det må lades minimum 2,4 BAR bar på 4500 o/min.
For effekt ser vil mellom 142 og ca. 170 hk fra "den teoretiske sugemotoren" og det betyr minimum 2,0 BAR ladetrykk 7000 o/min.
Bevis:
Det er ikke lagt på noe drivverkstap her, snakka nettopp med han som bremsa å fikk det bekreftet.
Den er bremset på 2.2bar. Både bremsebenken, bilens map sensor og en digital aem turbotrykksklokke viser 2.2bar stabilt til turtallssperra
-
Plenumet ditt ser støpt ut og avrundet i formene, altså ikke 4-kantet, veikt og ugusting, så det er gode grunner til å være optimistisk her-.
Hehe, a-ha, det var ett :" Sometimes the sun shines on a dogs ass." øyeblikk da forstår jeg.
Man kan vel sette opp maksimalverdiene på skalaene akkurat som man vil og sørge for at linjene krysser når de skal, dvs. 5250 o/min. ?
Det støpte oppliger plenumet solgte jeg videre da det var ment for escos abs. Oppliger mente det skulle passe sedan
Har liggende den firkanta klossen hvis noen har lyst på den
Har ett sånn innsug som scimec motor selger, og har troen på forbedringer med det!
-
57 minutes ago, RS 1000 said:
Grattis.
Store komplementer til dynoduden som åpenbart har forstått at å sette opp bremsepapiret slik at kurvene krysser på 5250 o/min. er den eneste korrekte måten å gjøre det på.
En fryd å se da dette er uhyre sjelden vare.
Legg også merke til at det er vesentlig mindre areal mellom kurvene på venstre side av krysset sammenlignet med høyre.
Dette betyr at planen din for modifiseringer er god da den nok til korrigere dette.
desverre så er dette bare flaks. Hk-grafen topper på 504,8 og momentgrafen på 675,7. Skal det gjøres rett må begge grafene settes likt og momentet må oppgis i fotpund og ikke nm som det er her.
-
19 minutes ago, RS 1000 said:
Ett revva produkt på flere måter.
Anbefaler at man vurderer å ta en titt eller to på Hart og KL-Racing sine plenum.Skulle egentlig kjøpe hart plenum da jeg bygde motoren, men kom i kontakt med oppliger som lager egne. Han hadde da akkuratt kommet med ett som skulle passe til venstrestyrt sedan.
Men uansett hvordan jeg vrei og vrengte på det, så passet det ikke! Var da jeg i hu og hast fikk tak i ebb klossen for å få bilen bremset og ut på veien😉
Nå har jeg liggende ett innsug som skal være bra, så blir spennende å se hvordan det oppfører seg!
-
1 hour ago, sierraracing said:
Nei, ikke fått tak. Så hvis du har er det fint. Hvor mye vil du ha for det og kan du sende i posten?
100kr?
sender i posten ingen problem!
-
On 11/8/2020 at 9:16 AM, sierraracing said:
Skulle gjerne hatt tak i en panserhengsle til en Sierra. Må ha til høyre/passasjerside. Disse er vel kanskje like til alle modeller? Noen som har en til overs?
Jeg har stående delebil om du ikke har fått tak i?
-
Just now, arreis 78 said:
Blir spennende å høre hva det innsuget forbedrer eller endrer😊
Hvilken diffutveksling kjører du?
Og hvilken kammer?
Hadde 3.92 men gikk ned til 3.64. Passet mye bedre til dette oppsettet og min kjørestil.
Har bd14 eksos og bd15 innsugskam.
-
1
-
-
27 minutes ago, grcossie said:
Hvilket innsug har du plan på?
Har satt på og kjører med orginalinnsug med omsveist albue nå. Men har liggende ett likt det på bildet, så tror det blir det etterhvert.
-
1
-
-
6 hours ago, arreis 78 said:
Herlig!
Kult at flere deler erfaringer og resultater😊
Hva er det du har byttet av småting da?
Hvor høyt ladetrykk peaket du?
Den står nå med det store turbinhuset, t4 med a/r 1.05 og ekstern wastegate. Har kjøpt nytt med a/r 0.92 og intern wastegate. Og det drar med seg nytt grenrør også.
Står ett kinagrenrør på nå og det har veldig krapp sving inn i collectoren fra cyl1 så har ett lite håp på å ta igjen toppeffekten på det og nytt innsug.
har kjørt med innsug som skal være sveiset av ebb, en firkanta kloss. Den likte ikke 2.2bar så sprakk i filler!
-
Jeg har kjørt med EFR 7670 på min cosworth i 3 år, og må si jeg smiler like mye hver gang jeg tråkker gassen i gulvet!
Helt rått moment! Bremsa 505hk og 675nm på nav. Egentlig fornøyd med det, men blir en ny runde i benken til sommeren etter bytte av noen småting.
-
2
-
Borg Warner efr
in Cosworth
Posted
Wastegate eksosen går inn i downpipen en liten halvmeter etter turboen..
Men blir montert nytt eksoshus med intern wastegate så er veldig spent på hvordan det fungerer!
Hvilken turbo kjører du?