Hei folkens! Jeg er som dere sikkert har fått med dere, helt ny her på forumet. Jeg anser meg selv å ha godt over middels peiling på generelle biltekniske saker. Spesialiteten min er AC/Klima-problematikk. På dette feltet har jeg meget gode kunnskaper. Jeg bor i Oppegård mellom Ski og Kolbotn. Kjører i dag en 2003 Ford Expedition med en koselig 5,4l V8 som går på både bensin og LPG. Ellers har jeg hatt ca. fem Forder før denne. Dette var en kortversjon av min presentasjon. En lenger presentasjon får komme senere. PROBLEMET I november i fjor kjøpte min svigersønn en 2006 Focus II 1,6 diesel HHDA/HHDB 90hk. Det var jeg som var fagmann og rådgiver. Bilen var meget pen, og bar preg av å være kosmetisk flott vedlikeholdt. 11700 km på telleren. Motoren reagerte jeg på med en gang, da jeg åpnet panseret. Det første som lyste mot meg var en splitter ny (les fabrikkoverhalt) turbo. Jeg så denne med en gang, da pyntelokket over toppen manglet. Jeg spurte selger om årsaken til at turboen var byttet på ca. 111000 km, og fikk et ærlig svar om at eieren før ham hadde vært likeglad med oljeskiftene. Det samme hadde han selv vært. En rask telefon til en bekjent i Ford, kunne fortelle meg at spesielt disse 1,6l PSA motorene var svært sårbare for koksing, da oljerøret som går bunnpanna har et innvendig filter i røret som kan tette seg, hvis ikke motoren får kvalitetsolje, og oljeskift mellom 10-15000. I etterkant har jeg fått tilsendt en hel mappe som tar for seg alt som må gjøres med motoren når turboen havarerer. Blant annet skal nevnte rør skiftes, inklusiv nytt filter i dette. Det blir for mye å beskrive om alt som skal gjøres i dette innlegget, men jeg fikk forsikringer av verkstedet som hadde byttet turboen at de hadde «fulgt boka». Bilen ble kjøpt, og etter tre uker og 600 km. så ryker denne turboen. Jeg demonterte innsugsslangen og kikket på turbinbladene som så ut som man hadde stukket håndtaket på en skrutrekker inn der. Et klassisk turbohavari. Klaget til selger, og han tok saken med verkstedet som ikke forstod noe som helst. De hadde som sagt fulgt boka, men de var voksne nok, og ryddet opp. Tredje fabrikkoverhalte turbo blir installert, og dobbelt sjekk av alle beskrivelser fra motorfabrikken PSA og Ford ble fulgt. Også denne gangen nytt tilførselsrør, filter, luftfilter, flushing av motoren og en grundig sjekk etter deler fra den gamle turboen. Måling av mengde returolje fra turbo ble også gjort etter boka. Deretter to raske oljeskift med filter, med bare noen timers mellomrom. Bilen blir levert og alt er i skjønneste orden, trodde vi. Etter nye tre uker og 238 kjørte kilometer så skjer det igjen. Turboen havarer nok en gang, og selvfølgelig langt inne i Sverige. Selger og verksted blir igjen kontaktet, og nå ønsker vi å heve kjøpet. Her er det noe fundamentalt feil. Jeg har ingen grunn til å tvile på verkstedets kvalitet på arbeidet. Alle skjønner at et verksted ikke tjener penger på å skifte turboer på garanti. Det er et skikkelig pengetap på bunnlinja. Dette er historien i korte trekk. Vi har gått med på at verkstedet skal få en tredje og siste sjanse som de har krav på ifølge forbrukerrådet. Går det galt den tredje gangen, så har selger påtatt seg ansvaret med å få et autorisert Fordverksted til å ta reparasjonen med en fabrikkny turbo. Verkstedet skal betale tilbake pengene til kunden. Jeg funderer på hva det er som skjer. Det pussige var at noen få dager før bilen satte kursen mot Sverige, så tok jeg en sjekk på innsugssiden for å sjekke turboen. Jeg kjente på dødgang ut og inn på turboakselen, og den var helt strøken. Ingen dødgang. Så sjekket jeg dødgang opp og ned, og der ble jeg overrasket. Jeg vet at det skal være en aning dødgang, men jeg syntes dette var i meste laget. Jeg filmet dette (LINK TIL VIDEO), og sendte en kopi til turboleverandøren som sa at dette var normal dødgang når motoren sto stille. Det er korrekt at det skal være dødgang, fordi når oljen kommer, så fungerer oljen som lager. Derfor er VIKTIG å passe oljeskiftene spesielt med dieselturboer, slik at oljen gir maksimal smøreeffekt. Husk at ved start av motoren, så trenger den noen sekunder på å få oljen opp til turboen, før denne smøres perfekt. Dette er spesielt viktig på vinteren da oljen alltid er tykk. Oljepumpa er også en ting jeg har i tankene. Dessverre kjenner jeg ikke denne motoren i detalj, og vet egentlig ikke hvordan oljepumpa er konstruert. I og med at verkstedet målte returmengde fra turboen, og dette var korrekt, da er vel kanskje oljepumpa utelukket. Jeg er litt usikker her. Etter hva jeg erindrer, skal det på ett minutt komme 300ml olje i returrøret fra turboen når motoren går på et gitt antall omdreininger. Turboen etter tredje og siste havari. Da det ikke er avklart om det er feil på turboene fra denne leverandøren (begge turboene), så har jeg valgt å sladde firmanavnet. Blir det derimot bekreftet at turboleverandørens ikke er bra, så skal jeg offentliggjøre dette. Vær litt seriøse, og ikke la det å finne ut hvem det er bli hovedsaken. Jeg klarer ikke helt å forsone meg med at denne dødgangen ikke var i meste laget, og nå spør jeg de av dere som har inngående kunnskaper på dette om en uttalelse. Verkstedet mistenker også turboleverandøren, og skall forsøke en annen. Verkstedet har ikke sett videoen. Jeg tenkte jeg skulle ta med bilen til Ford etter at den kom fra Sverige, men så langt kom vi ikke som nevnt. Resultatet etter siste havari ser dere nedenfor. Jeg setter stor pris på tilbakemelding fra andre som har opplevd lignende. Frykten for at denne motoren er ferdig for evig og alltid, ligger og lurer. De bitene som ryker av turbinen, klarer vel å komme seg inn i toppen, og får kose seg med alt fra kam, ventiler sylindre og stempler. osv. Jeg takker for interessen, og ser frem til å høre fra dere. P.S. Om ikke noen av dere kan svare, så gi meg gjerne et tips om noen som kan disse motorene ut og inn. D.S. Hilsen Expy Paal
