Ribba
-
Posts
8 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Ribba
-
-
Bestemte meg forrige fredag (da var bilen komt til Drammen).
Har vist lenge att den lokale Ford forhandleren ventet inn en slik bil.
Noen er priviligert
Men da antar jeg at den bilen egentlig skulle vært en demobil?
Jeg må nok vente enda lenge før jeg får min, og jeg bestilte min i november i fjor. Forhåndsbestillinger fungere tydeligvis ikke likedan hos Ford som i resten av verdenen, dessverre for min del.
-
Takk for det!
Hehe.. Kjøper du ny RS så får du VIP kundebehandling ja.
Satser på det blir en fin sommer ja.
Grattis.
Når bestilte du din?
-
Ja det var nesten som en kjørte opp Malojapasset her, og ikke bare kikka på en video. Selv med en litt råtten mikrofon.
Er ikke mye nybil som overgår en Focus RS til 750K.
Isolert sett så er jo 750K spinnvillt, men når en ser hvor godt MK2 holdt seg i pris så? Men det hjelper jo også litt med et 5års opphold på RSproduksjonen. Blir kanskje litt raskere tempo til den neste generasjonen?
Nei, det er fortsatt en rå bil til en grei pris, men den ble jo langt mindre prisgunstig med tanke på at Ford ikke skrudde ned prisene etter nyttår mens alle konkurrentene gjorde det. Og ellers ser det nå ut som produksjonen fortsatt er i sirup. Bilen min skulle jo opprinnelig ha produksjonsdato 19.2, men har blitt utsatt til juni, og da uten noe fastsatt uke eller dag. Og den lokale forhandleren antydet at jeg nok ikke får den før tidligst i august.
-
Det ser ut til at den er veldig tilgivende ved offtrottle overstyring.
Har kjørt mye gromt 4wd de siste årene (evo,subaru, bmw, Audi etc), og
EN "svakhet" du ofte møter er differ som låser veldig brått ved gasspådrag, som igjen gjør at bilen "snapper" tilbake. Håper denne går klar
Nå har vel egentlig ikke Focus RS noe differensial i tradisjonell forstand, annet enn den åpne diff'en framme. Kreftene til bakakslingen er jo via en clutchpakke som styre både krefetene mellom fram- og bakakslingen samt mellom høyre og venstre bakhjul.
-
Skritt er tatt, men synes det spriker i flere retninger her. Rene spagaten i ytterpunkter. Nå som diesel er blitt det nye fæle så er det allikevel ofte diesel som får mye i avgiftlette her.
Må rette meg selv her for varebil gjelder ikke bare store dieselmotorer. Her får selv den vesle Courier 1L Ecoboost noen tusen mer på prisen.
Alt av MPV fra lille B-Max til S-Max med Ecoboost eller 120hk TDCI kommer ikke gunstig fra det.
Feks S-Max Ecoboost 160hk får 7K ekstra, mens alle TDCI fra 150-210hk får avslag.
Og Kuga Ecoboost 182hk blir jo helt uselgelig med 18K
opp.Miljøbilen Mondeo Hybrid går bare 3K ned.
Mondeo 2L Ecoboost 203hk går 9K opp, mens Ecoboost 240hk går 15K ned. Ecoboost 160hk automat 11K opp, og manuell 5K ned
Automat blir straffet med mange 10tusen i noen tilfeller.
Honda Civic og Fiat 500 fikk ikke være med på festen. Ikke en modell som får mindre avgift, men flere tusen opp.
Jeg synes media har hatt et veldig unyansert bildet av saken. Ja, mange dyre biler går veldig mye ned når man ser på kroner og ører, men mange av hybridbilene der ute, i alle fall de som på papiret har vært flinke, de har jo hatt tilnærmet null eller har null i avgifter. Så at f-eks Passat GTE går ned "kun" 6500, mens min kommende bil går ned nesten 83000, så er fortsatt kuttene i avgiftene på GTE på nesten på 75%, mens min bil går ned med "kun" ca 21%. BMW i8 går ned med 51%, Volvo XC90 T8 går ned ca 35%, Toyota Prius plug-in og Golf GTE går ingenting ned i pris enkelt og greit fordi den har allerede 0 i avgift. Så de som kjøper seg en Passat GTE betaler da altså 1500-2300 kroner i avgifter, de som kjøper i8 betaler 40000 i avgifter, de som kjøper seg en Volvo XC90 T8 betaler 180000 kroner i avgifter, mens jeg, som velger en ikke-hybrid som slipper ut "grusomme" 175 gram CO2 og 0,04 gram med nitrogenoksider, fortsatt må betale 313000 kroner i avgift. Velger noen å kjøpe seg en S65 AMG, så må de fortsatt betale 940000 i avgifter, selv om den har gått ned over 200000.
Så jeg synes nå at regjeringen har skjønt mye media (og Bellona) ikke har skjønt, nemlig at det er forskjell på effekt og utslipp. Og det er også grunnen bl.a. NAF stiller seg bak denne nye bilavgiftordningen.
At Ford sine hybridbiler går ned lite, det er fordi Ford er veldig dårlig på hybrid (og elektriske) biler, og jeg synes ikke at biler skal belønnes bare fordi de har et klistremerke på hekken som sier hybrid om ikke resultatene av batteripakken gir større effekt. Det samme gjelder automatgir. Har bilene dårlige og inneffektive automatkasser som øker forbruket og dermed utslippet, så selvsagt bør de straffes mer. Tross alt, dette er jo et avgiftssystem som skal ta miljøet mer på hensyn, og dagens ordning gjør ikke det spesielt bra. For dagens avgiftsystem har vært janteloven og dermed har hovedfokuset vært på effekt. Men nå som utfasingen av effektandelen har startet, så gir det store nedganger på motorsterke biler. Ford sine hybridbiler er ikke de eneste som får lite nedgang, for Lexus har jo mange modeller som har moderat nedgang, rett og slett fordi de slipper ut like mye CO2 som en del vanlige bensin- og dieselbiler, samtidig som dette ikke dreier seg om de mest motorsterke bilene. Og da er det ikke så mye å hente. Så de tradisjonelle fossilbilene blir fortsatt mye strengere avgiftsbelastet enn normalbilene.
Så jeg synes dette forslaget til nye bilavgifter er et steg i riktig retning. Personlig, om miljø var det som det skulle satses på, så ville jeg hatt engangsavgiftene utelukket på utslipp i form av produksjons av kjøretøyet man valgte å kjøpe. Dermed ville bensin og dieselbiler blitt langt billigere, mens el-biler hadde blitt langt dyrere. Deretter ville jeg hatt langt høyere avgifter på drivstoff. Med et slikt system, så ville man ha avgiftsbelagt etter reelle utslipp og ikke etter potensielle (og i stor grad fiktive) utslipp.
-
Personlig ville jeg ikke sette opp Focus som et ikon i noen sammenheng. Til det er bilmodellen for ung.
44 WRC Rally-seiere, med førere som Colin McRae, Carlos Sainze, Markko Märtin, Marcus Grönholm og Mikko Hirvonen. I tillegg har jo Focus to merkemesterskapstitler i WRC, men dog ingen førermersterskapstitler. Og Focus debuterte jo som modell i 1998, så når RS mk.3 kommer ut, så er Focus blitt "myndig". Med andre ord, det har blitt en nokså voksen bilmodell.
Så jeg må si jeg er veldig uenig med deg der.
-
Planen er at de første skal leveres i slutten av første kvartal 2016 så blir snøen liggende så rekker man kanskje en tur før den smelter bort?
Jeg gikk beskjed at jeg kunne forvente å få lever min i løpet av mars, så slutten av første kvartal stemmer bra. Jeg fikk også beskjed at oppstart av produksjon starter i januar, så det er potensiale for å kunne få den litt tidligere.
Ford Focus RS mk3 kommer. Se twittermeldingen fra Ford.
in Generell bilprat
Posted
Sett fra et dynamisk hensyn, så gir det et høyere tyngdepunkt. Ser man mer på det praktiske, så gir det lavere takhøyde og øker også sjansen for feil, som i verste fall har større konsekvenser (lekkasje).
Og for mange, meg inkludert, så ser det ikke spesielt bra ut rent estetisk. Har man et ordentlig panorama tak, så kan det derimot se nokså bra ut, spesielt på lysere biler der mørke panorama tak gir fine kontraster. Derfor valgte jeg panoramatak på VW Sciroccoen jeg kjøpte meg i 2009 (ble solgt i 2012).
På Focus så ser det verken bra ut og, som sagt, det gir dynamiske ulemper. Så det var grunnen til at jeg valgte å ikke krysse av det på utstyrslisten på RS'en min.