Danny
-
Posts
370 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Danny
-
-
Det røde stålstaget fra OMP er frendeles tilsalgs.
-
-
Jeg har solgt GT turboene mine, så da blir det ikke så vanskelig å velge.. Tror ikke det blir så veldig store forsjeller i forhold til GT. Men dersom det skal lades godt, passer BW 7064 turboen min nye motor godt.
-
Da tenker jeg på 7064 som dem fleste snakker om til cosworth. Jeg som mange flere venter på seriøse resultat fra denne. Jeg har såpass troen på denne at jeg bestiller snart. Når det blir satt sammen noe bil vet jeg ikke. Kanskje til høsten.
-
Får inn i midten av mai.
-
Sender bilder pr mail for dem som er sugen.
-
4stk 17" Titanium felger med gode gateslick på. 4X108 ET35 7,5" Gateslicks i 215-40-17 Godt mønster. 3500kr komplett.
Solgt
-
Ser det prates om MSD tilbehør. Er det noen som har hatt problemer med pluggledninger ryker ved bruk av disse super coilene osv?
Har selv brukt Gruppe A coil med 10mm ledninger hele veien uten problemer.
Prøvde en MSD6A Boks på en Escort, men fikk ikke turteller til å fungere.
Er det noen som vet om det er denne som skal til?
http://www.msdignition.com/product.aspx?id=4709&terms=tach%20adapter
-
Ja.Ser sånn ut. Driver å mailer med full-race og dem prøver å presse på meg 7076 osv. Fant flere leverandører og fått svar at det er lang leverings tid.
-
Fikk svar i dag at EFR7064 ikke var tilgjengelig. Noen som har funnet ut noe annet? Er det flere enn Full-Race som selger disse turboene i statene?
-
200 blokk tilsalgs.
-
Her har vi en meget god beskrivelse og lesestoff av samme tester som 2 poster over:
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2135597&highlight=efr
-
-
Beklager solgt.
-
og opp igjen.
-
Har med timingen av kammene dine å gjøre. Vist du vil ha effekten tidligest mulig,må "jevn" tomgang ofres.
-
RS1000:
Håper den ikke havarer med det første, men vet jo aldri. Blir nokk ikke lei, var ute med ene grandan en tur i går og kan ikke si annet en at jeg gleder meg til sommeren.
Er jo ikke noen racemotor. Tror ikke det blir noe problem.
Sett på en BD 14 inn med std ut. Funker fint etter veien. Da går det som en pus på tomgang også og gir et ekstra puff i forhold til STD kammer.
-
Ser det snakkes om kamvalg.
Har RS 1000 noe ambefaling til riktige kammer til Motorene over.
Tenker da på kjørbarhet med litt futt.
Nå har vi lagt ut litt av egne erfaringer, kan ikke Rs 1000 komme med sine personelige erfaringer med cosworth motorbygg. Driver du og bygger noe motor? Hadde vert intressant å vist mer om dette.
-
Er det noen som har turbokart på en Orginal RS500 Turbo her?
-
Ja. Vet ikke forsjellen på sende en motor vekk en å bygge selv i dag jeg.
For min del har det gått stort sett i orginal deler som er veldig bra.
Vil tro det blir billigere å bygge selv.
Noen liker styling,annlegg og andre bygge motor osv.
-
Ok. Skjønner du ikke har troen på disse heller. Jeg tror nok noen av disse motor byggerene kunne levert sakene sine visst enn ville ha en rask 201m bil/motor. Men tror noen av dem og kundene er mest opptatt av høye tall istede for bruksområde og effektivitet. I tillegg er det andre behov for dem som skal kjøre på Rudskogen.
Dette er noe jeg selv har vert gjennom og prøver å forbedre meg i.
-
Ok, men den har ikke 4,44 diff utveksling og oppgraderte fjærer og dempere er noe de fleste Cosworther har. Grepet bli avslørt av 60 FT tiden som i dette tilfellet er ordinær.
Det skal vi absolutt ikke og jeg er helt enig. Dette er på ingen måte noe gudegreier, det er ett 25 år gammelt Gr.A oppsett. Problemet er at folk flest hadde valgt å "oppgradere" enkeltdelene i dette oppsett til noe "forbedret" moderne fancy dritt som ikke funker i praksis.
Det har vært Audi trimmet for kr. 400 000,- i Sverige som har forsøkt seg.
Samme Audi forbedret for 100 000 ,- hos Pollymotorsport med Polly selv som sjåfør som har forsøkt seg.
Benspeed med 650 hk VS motor.
Børge Olsen med sin 570 hk Audi kan ikke måle seg.
Husker ikke dine effektall, men tallene var høye og bilen ganske lett om jeg husker rett.
Mercedes med 600 hk Supra motor.
Div. Toyota Supra med div oppgraderinger og trim.
The list goes on and on.
Jeg må tydeligvis oppdatere meg for dette var helt nytt.
"Mye flinke motorbyggere her til lands også." sier du? Hvem tenker du på?
Enig mye du skriver, men jeg tenker sammeligne cosworth`er. Du nevner benjamin. Fikk han i hele tatt kjørt noe. Sprengte ikke han diffen?
Motorbyggere som jeg kommer på i farten. Jens(når han holdt på), EBB Driver vel litt. Ringstad.
Disse har vel mye erfaring. Her kan vel noen andre nevne flere, da jeg setter motorer sammen velger deler selv.
-
Ja.En av grunnen til jeg nevner bilen er oppsatt til drag, er nettopp for eieren selv har nevnt det.
At det er en fordel med 4x4 Dogbox,4,44 utveks,vanlige fjærer med Eibach dempere bak,skikkelige gateslics skulle enn tro. Ihvertfall ikke værre..
Men ikke misforstå meg. Klart motoren er heftig og hovudgrunnen til resulatene.
Men syntes man ikke skal begynne å forgude hele greiene heller. Har tross alt ikke vert så mange "Utfordrere" med cosworth på Eikås. Har det? Mye flinke motorbyggere her til lands også også. Bergen Er vel ikke hovudstaden for 201m, visst du skjønner.
-
Høyt ladetrykk på en korrekt oppsatt motor flytter mye luft og har behov for mye fuel. Sånne er det bare og derfor er fokus på fuelflow og luftforbruk mer nyttig enn bremsetall. Bredbandslamda viser at AFR er akkurat som forventet.
Luftforbruk og fuelflow står derfor i korrekt forhold til oppgitt ærlig effekt.
Presiserer: Høyere bremset effekt ja, Presis! Her til lands da?? Ett lett 7 sek. pull?? Med lavere fuel og airflow selvsagt?
Eller på navrulle hvor man oppgir resultatet i navhk, men svinghjuls Nm og så legger til 15% på resultatet?
Husk at man trenger svært mange lett fordampende vassekte norske nanohk før de klarer å gjøre samme jobben som én ekte engelsk motorsport hk.
Dette er grunnen til at jeg ser på dreiemomentkurven sin form, og så på fuelflow og luftforbruk. Bremset effekt er blitt redusert til en dårlig VITS! som betyr stadig mindre pga den raskt fallende seriøsiteten i bransjen. Hk på tilbud. Kom å kjøp. Tilbud kun i dag. Få 4 betal for 3.
Stor stas å prøve selv i vennlig konkurrere med andre amatører, men kan ikke tenke meg at noen av oss hadde klart noe som helst i konkurranse med gutta som har erfaring fra Gr.A. racing.
I know. Har det på video da det var greie forventninger til denne på forhånd.
Det der er en vanlig misforståelse som har voks frem som forklaring fra alle andre med samme effektTALL, men som likevel er totalt sjanseløse.
Resultatene med denne bilen har vært de samme med Quaife Gr.N kasse med originale utvekslinger som med Fix-it kasse og nå med dog boks. Motorens breie dreiemomentkurve er ikke spesielt kresen på utvekslingsforhold og avtrapping.
Bilen er en helstrøken all-around strip/bane/street bil med fullt interiør osv.
Jeg vet ikke om en eneste del på denne bilen (inkl. dog boks kassen) som er optimal for drag racing.
(Personlig ville jeg derfor beholdt Quaife eller Fix-it kassen slik at man faktisk kunne brukt bilen også.)
Det er selve motoren som bærer hovedansvaret for drag resultatene så med den samme motor i en annen bil ville forventningene også vært de samme.
Det er derfor ekstra avslørende for utfordrerne som, så langt, ikke engang har vært i nærheten til tross for til dels mye høyere TALL.
slett
in Deler kjøpes
Posted
Heisann. har en grådysechip til L6. Ikke det du spør om men.