Herbst 1
-
Posts
198 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Herbst 1
-
-
Hør med Touring Car Spares
Hei, finner ikke noe på siden deres
Vet du hva de kaller slike "låser" på engelsk ?
Er vel også forskjellige typer ?
-
Noen som vet hvor man får kjøpt låsepinner som er for racing og ikke traktor
-
Hmm, hva er en Karmann utgave ? alle ble jo bygd der. Ser at stolene er fra Karmann og ikke Recaro, men det gjør vel ikke bilen spesiell. Hadde Karmann stoler i min også før jeg fikk byttet dem i Recaro stoler
-
Er dette den som lå lenge på mobile.de? Rå bil!
Nei
-
Repost, men har ikke noe mer bilder/film
-
Solgt, trist uten R-sykkel i garasjen
-
Det måtte jo bare skje hehe. Tjener du penger på disse kjøp/salg av felger?
Behold disse og selg meg Monte felgene, høres ut som en ide
Har monte mag 18" du kan få kjøpt
-
Nei, nei og nei. Escos kjøres med stearinlys! Det er jo en klassiker og skal være slik...
+1
-
Trenger skiver forran til cosworth 4x4. 324-330mm
brukt eller nytt.
pm eller mail
Ariaas@hotmail.com
Arild 95041586
Bare skiver ?
-
Din som er avbildet inne på siden?
Rå bil, som nevnt tidligere
Er nok ikke det, var vel verken internett eller digitale bilder i 1993
Rå caprier og mk 2
-
Noen fler som har bil som kommer herfra ? http://www.herbst-tuning.de/index.htm
Min bil ble levert der som helt ny i 1993.
-
RS 1000, vet du noe om mountune k2 kammer ?
-
Er ikke WRC Eksosmanefoil designet for rundt 330hk og masse moment og RS500 For 500+ hk BTCC/rallycross?
Noen som vet noe om dette?
Ja. dette er vel diskutert tidligere..
Hmmm, blir veldig stille når man spør konkrete spørsmål om dette
-
Heisann. Hadde vert morro det ja. I første omgang må jeg klarer å bli klar til sommeren. Full-Rave er tom på lager, men venter inn flere turboer.
God tid
-
Hallo Danny, hvis du skal bygge motor med bw turbo i vår så si fra. Hadde vært fint og prøvd noen forskjellige manifolder på denne turboen. Sponser et par ekstra run jeg
-
Synes for øyeblikket at man godt kan si at BW7064 er i samme gaten som T34 og GT3071R.
Den vil helt sikkert fungere godt på begge manifoldene. Resten av oppsettet er også avgjørende for slutt resultatet.
Vi har vel alle våre favoritt manifolder og min er WRC, på begge sider.
Eneste problemet er at wrc manifolden har trangere kanaler enn 4wd manifolden, så jeg vil gjerne at noen kan prøve den først
Veldig lite info om folk som faktisk har prøvd den -
Hvem av manifoldene ville vært å anbefale å prøve sammen med bw 7064 ?
Danny, har en wrc manifold du kan få prøve
-
Det finst jo e50 steg 3 også. Mener det er et mindre turbinhjul på denne. Men er ikke sikker. Sikkert flere innpå her som kan bekrefte dette eller vise papirer. Eller snakk med Jens.
Det stemmer, hadde stg 3 før denne ble byttet med stg 5.
-
Hvike steg du får til E46, vet jeg ikke. Men For noen år siden solgte Jens og mange flere E46 420+ hk, E50 480hk? og E60 600 hk.
Da var det mange bremsepapirer overalt med disse i bruk.
Helt sikker på at det var e50
, men kan jo spørre om Tommen vil bekrefte eller avkrefte ? -
Heisann. Tror du blander E50 Steg 5 med en E46. E50 steg 5 gir garantert 480hk på under 2 bar med 63 intern wastegate.
Begynner å bli gammel
men får du e46 stg 5 ? Ganske sikker på at det var e50. Ble bygd en lik motor på samme tid, som bremset 500 hos vs motor
-
Har testet og sett virkningen men 4wd manefoil i praksis på en Netics steg 5 E50 motor. BP300 innsug og BD10 og 7,6- 1. Byttet KUN til 2wd manefoil og motoren var ikke til å kjenne igjen. Rev deg løs på alle 4 (2gir) og dro bedre gjennom hele registeret frem til sperra. Kanskje den beste oppgraderingen jeg noen gang har gjort på cosworth.
Kjørte 7,9-1 med GT3582, veldig kjørbar før ladetrykk.1,8bar, helt ok motor frem til en std cosworth råde bøyde seg på Rudskogen.
Ingen antydning til tenningsbank. Desverre ingen papirer.
Har papirer på GT3076 .78 divided/splittpuls,grenrør, samme motor som over. Er offshore og får ikke lagt ut noe papir.
Klart at dette vel ikke helt høycomp motorer, men kjørbart før ladetrykk i forhold til 7,4 og lavere.
Bremset 400 med stg 5 turbonetics, 2wd manifold, ar 82, org cr, bd 14 og 2 bar hos Guldbrandsen. Bremset i overkant av 400 med t38, 4wd manifold, ar 63, 2 bar på samme rulle.
-
Ønsker og ønsker fru blom;)
Nja, det beste er vel kanskje å kaste ting sammen og kjøre ting som det er...
Men hadde vært fint med det wrc innsuget. mapping blir det vel uansett antagligvis hos Per, om GEMS sprutet ønsker å drive 8 dyser?
Ja det blir kanskje å skyte spurv med kanon og reise over dammen for å bremse denne motoren, er riktig nok en montune motor, men sikket urgamelt spec.
Et par av bilene vi har tatt inn fra England har hatt motor bygget og live mappet av Harvey,(400hk+ motorer) har gått godt, men ikke noe merkbart bedre en f.eks pukklerygg chip som jeg har brukt her hjemme.
Det er ikke vanlig at Gems sprutet driver 8 dyser, så hvis ikke dette har vært på en motor med 8 dyser før så gjør det nok ikke det. Det er bare hvis boksen er bygd om til 8 dyser at du må bruke høy ohm dyser. Du får høre med Tommen om du kan sammenligne bokser, siden hans er bygd om til 8 dyser.
-
Nja, jeg kunne forsåvidt tenkt meg effekt før 3800 omdr, men det er egentlig ikke noe problem med den utvekslinga som bilen har.
Grunnen til at E46 sitter der fortsatt er fordi ecu`n er mappa for denne turboen, og den har 38 mm restriktor som ikke er så greit å få tak i til alle turboer om du ikke dreier den ut selv.
Jeg er usikker på hvordan det hadde vært med et annet alternativ mtp map og trykk før 3800omdr. Gems er vel ikke det mest oppdaterte/"smarte" sprutet siden det er snart 20 år siden det ble produsert.
Eneste alternativet jeg har fundert litt på er en T34 med ar 0.48 hus, for maks respons, men denne bilen føles absolutt ikke død selvom det ikke skjer noe før 3800 omdr. bare og mate på gir alla en motorcrossykkel, alltid et gir som passer her i gården.
Som jeg ser det så sparer dette motoren mye med trykk som kommer høyt i kurven, da motoren har mindre motstand jo raskere stemplene viker unna pga.raskere stempelhastighet som viker unna for trykket.
Er ikke helt uenig at dette ikke er en optimal turbo på papiret. Men er du i nærheten av bilen en dag skal du få være med en sving, så skal vi se hva du synes om motoren og utvekslingen i praksis;) Forøverig er det i cosworth miljøet alt for mye snakk om peak effekt og lite eller ikke noe snakk om rett utveksling til effektkurven man har i sin motor. 700 hk i et spekter som er langt over det rødmerkede feltet på cosworth turtelleren er flott flott med en 3.62/64 utv. og 0.84 i overdrive på 5th gir;) Bedre med 50-100 000,- i girkasse/utveksling(er), en 250 i motor og 1000 nm clutch for å spole løs på alle gear;)
Hva tenker du om et såkalt "wrc" insug med 8 stk 440ccm høy ohm dyser for e-85 og GEMS med respons da pellevekk?
Jeg har null erfaring med e-85 og dette wrc insuget? har det noe for seg, eller kan jeg like godt kjøre orginalt innsug?(skal modde halsen)
Jeg er såpass likeglad at jeg har et montune rullespjell innsug på hånd, evt kjøre det nye type rallycross innsuget(rullespjeld) evt MIS. Eller blir dette mer bling en bang for the buck?
Jeg har dessverre ikke noe bremsepapirer, da bilen ble bremset før min tid med bilen.
Det Gems sprutet jeg hadde var ihvertfall windows basert og software'n kunne oppdateres til nyere versioner. Usikker på om det fikser Mountune roller innsuget, men det er bare å maile Gems. De har/hadde hjemmeside med demoer av programmet osv, men det står ikke så mye om Ford lenger.
-
Når det gjelder intercooler så prøvde vi også med std esc cos cooler, denne var den første flaskehalsen, fikk ganske fort trykkforskjell inn og ut
Byttet denne med rs 500 cooler, men da kom problemet med innsuget
Turbo Karlsen lagde så et innsug, og alle trykk problemer forsvant
Senterbolt OZ racing
in Generell bilprat
Posted
Utenfor gjengene er det en diameter på 45mm, innvendig 30mm. Stikker ca 8mm utenfor mutter når denne er skrudd til.