ruthielingle
-
Posts
12 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by ruthielingle
-
-
Tøft.
Siden du har skiltNr. osv. går jo ann og se om den er EU ok osv. om den forsatt er i Norge.
Eventuelt ringe biltilsynet.
Har sjekket: Neste EU: 03/2005. Siste reg.dato: 15.08.2006. Nåværende eier har adresse i Akershus. Ingen opplysninger hos Statens Vegvesen på at bilen er eksportert.
-
Jeg tror fortsatt BILTEMA Capri'n er en original RS2600, se begrunnelse under (Har sett bilder på nett av bilen med dette regnr.)
Fra kjørerøyregisteret:
Modell:FORD CAPRI ECK : ECK = RS2600, "vanlig" modell-/typebetegnelse på capri er ECJ
År:1971
Reg. nr: ST77xxx
Reg. dato: 02.05.2003 :Importerad
Chassinr:GAECKGxxxx Køln, Tyskland,1970,Desember
Dekk:185/70R13 185/70R13 - Standard dimensjon kun på RS2600 i 1970-73
Farve:BLÅ
Lengde:4150 Kort lengde, tyder på MK1 uten støtfangere. Capri med støtfangere 4200-4310
Totalvekt:1375
Tjänstevikt:1020 Korrekt vekt
Har kun sett utvendige bilder av bilen så jeg har ingen anelse om det er RS2600 interiør og motor i den?
-
Sitat fra annen tråd: Roadtrip til England, hva blir utfallet av dette tro?
http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/66950-roadtrip-til-england-hva-blir-utfallet-av-dette-tro/
Det betyr da at det i allefall er 3 stk orginale RS2600i i Norge i dag. Skulle ikkje overraska meg om det finns fleire også???
Vet om 5 stk originale RS2600 i Norge, kanskje 6(?)
Mine to:
- 1973 modell, import 1974 etter at den ble satt igjen som vrak av Belgiske turister i 1973. Registrert.
- 1971 modell, import 2009 fra Sverige, solbleket rød
original Le Mans Green. under restaurering. Ikke registrert i Norge.
- 1973 modell, import 2003 fra Tyskland, blå/sølv. ØMV RS'en med originalt breddesett og mye annet utstyr fra RS-deleprgrammet; trimmet motor, 3 delte BBS-felger mm. Registrert.
- 1973 modell, import 2006 fra Monaco, sølv. sørlandet. Registrert.
- 1971 modell, import 2000(?) fra Sverige, rød, original Maize yellow, Hedmark. Ikke registrert i Norge.
- 1971 modell (produsert i 1970), import 2003 fra ??, blå/hvit med Biltema reklame, breddesett. Bergensområdet(?). Registrert på norske skilter. Har lest/hørt at denne RS'en er blitt eksportert til England.
Mulig det finnes flere(?)
-
Tror muligens Girling forsterkeren til MK1 Capri er den minste i diameter.
Har en liggende og den er på ca 21 cm i diameter.
mvh
mj
-
Den motorkoden QZ, hvor står den? Står den på venstre siden på motoren der det står YY for 2,3 og UY for 2,6.. Har en motor stående som har kode UX, HVA ER DET???? den koden er så klar at den kan ikke forveksles med en 2,6.
De andre kodene som er nevnt her, hvor på motoren står de?????
Takker for svar.
Stemmer det, står helt framme på venstre side av motor, helt inntil topp.
Vet ikke hva UX koden er, men det kan tyde på at det er en 2.6, 2.0 = N_ , 2.3 = Y_ , 2.6 = U_ (bortsett fra RS-motor), 2.8 = P_
se: http://www.ford-capri.ch/ => Technik => Motoren
Kode på topplokk står ved siden av/mellom eksosutblås.
-
-
Hei Ruthielinge
var bilen din sort med "leopard" interiør først på 90 tallet??
Det stemmer; svart med gull stripesett og felger, og leopard setetrekk. Ganske sikker på at dette var på slutten av 80-tallet. , begynnelsen av 90.
Jeg var faktisk i Volda og kikket på bilen når den var svart, i 89 eller 90, men det ble ingen handel da.
Kjøpte bilen først i 2008
-
Da har du ihvertfall et godt utgangspunkt når det gjelder dyser.
Ford Motor Norge importerte en Monza blå Capri RS2600 i 1973 og denne hade UP som sivil bil en periode Bilen ble testet i bladet NÅ: http://www.capri-club-norge.com/n/historie/RS2600.html
Trond Schea (tror jeg) brukte bilen i en periode. Det finnes en Ajax-reklame i boken "bilen vår - nostalgi på fire hjul", hvor Trond vasker denne bilen med Ajax.
Denne bilen ble levert på høgger'n tidlig på 80-tallet etter at motor, drivverk mm var tatt ut.
Jeg kjøpte i fjor sommer det som skulle være interiør og motor fra denne bilen men ved nærmere undersøkelse viste det seg at motoren ikke stammer fra denne. Fant dette ut pga at motornummeret på RS2600 er QZ + de 7 siste bokstaver/siffer i chassisnummer. Motorn jeg kjøpte hadde QZ-MBxxxxx som er januar 1972 og den norske bilen er produsert i september 1972 eller senere.
Derfor kan det godt stemme at dysa du fikk fra Sverige stammer fra denne bilen.
RS'en til sjømannen fra Stavanger har jeg aldri hørt nevnt før.
Min 73' RS2600 ble satt igjen i Norge av en Belgier som kjørte av veien og skadet bilen på ferie her. Bilen ble bruktimportert og registrert i Norge i 1974.
-
Ikke hør på Magnar, han prater bare tull; har vel ikke greie på detta? De derre dysene er til Lada Samara 92- modell, det veit nemlig jeg.
Det var kveldens siste innlegg. Natta.
rs
rs (caprimaniac) har selvfølgelig helt rett, jeg prater bare tull
men han klarer ikke å stoppe meg i å prate torino70:
rs prater mye tull han og
men er enig med han å kanskje satse på en kombinasjon med noe mer moderne hvis du velger innsprut.Flott (og kostbart) eksempel på modernisert KF-innsprut: http://www.lieblmotorsport.de/ => Renneinspritzung
Hvis du ønsker originalt KF og må ha nye dyser kan disse kjøpes hos: http://www.koller.de/
Greit å sitte godt før man sjekker prisen på dysene
Når det gjelder verdien på KF-systemet du har avhenger den veldig av om dyser og pumpe er OK. Dysene bør "kjøres" i dysetester for å kontrollere spredning av bensin ved åpning og om de åpner og lukker som skal. Pumpa bør også kontrolleres ved å kjøres i benk (som dieselpumper) på et Bosch-verksted. Ikke sikker på om alle Bosch-verksteder har utstyr og kompetanse/erfaring til å utføre denne testen?
-
Jeg har ikke hatt bilen i mer en ett år og har ikke fått kjørt så mye og derfor kan jeg ikke si så mye om driftsikkerheten, men tror at den er ganske bra hvis komponentene i innsprøytninga i orden.
Kvaliteten er en annen ting og det stemmer som du har hørt at dysene er et problem. Dysene har en tendens til å begynne å "lekke" slik at de gir for mye bensin og motoren "drukner" og plugger må byttes. Ikke noe rart så lenge det normale bensinforbruket med OK dyser er såpass høyt, ca 1,7 l/mil med B-system og ca 1,2 l/mil med C-system.
-
Kugelfischer innsprøytingsanlegget som ble brukt på Capri RS2600 er så langt jeg vet unikt.
Dvs at det kun ble lagt til Capri, så det er ikke veldig lett å få tak i deler til det, men det dukker av og til opp litt deler på Ebay
Og husker jeg riktig finnes det to varianter av anlegget på RS2600, og disse delene kan ikke brukes om hverandre..
Hvis du vil kan jeg sende deg en PM med mail adressa og tlf nr til en i Capri klubben som har en Capri RS2600.
Han har god kunnskap om disse anleggene, og muligens noe deler..
Stemmer dette KIB og jeg kan svare litt her.
Kugelfischer innsprøytningsanlegget til Ford V6 er kun levert på Capri RS2600 i to varianter, B-system, oktober 1970-mai 1972 og C-system, juni 1972 - 1973, og deler fra de to systemene kan/bør ikke brukes om hverandre.
Enkleste måten å se forskjell på B- og C-system montert på motor er å se på kaldstartdyse; på B-system sitter denne i midt i fronten av plenumkammeret mens på C-system sitter den i gasspjelhuset.
Innsugsmanifold, plenumkammer, gasspjelhus, Kugelfischerpumpe, dyser, bensinslanger mm. er forskjellig på de to systemene.
Dyse B-system: (samme som BMW 2002 tii og Peugeot 404/504)
Dyse C-system: (Kun 72-73 Capri RS2600)
På det lille trekantskiltet på Kugelfischerpumpen står det også hvilken type system den passer til, merket B-1 eller C-1:
Mer og veldig bra informasjon om Kugelfischer innsprøytning her: (fra Ford manual for Capri RS2600)
http://www.ford-capri.ch/start-d/typenliste-d.html
.. og om Capri RS2600 her:
http://www.capri-club-norge.com/n/historie...00_history.html
Vet ikke om jeg kan hjelpe deg med spjelhus, avhenger av hvilket system du har liggende.
Alternativ til original luftfilterboks er å benytte K/N-filter rett på spjelhus.
Kjører for øyeblikket med B-system på min 73' Capri RS2600, originalt skal være C-system.
Har C-systemet liggende så det blir vel kanskje montert en dag for å få ned bensinforbruket
RS2600
in Capri
Posted
ST77323