howdini
-
Posts
21 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by howdini
-
-
Turbo i F1
in Media
Her er den store forskjellen på engelske motorsport hester og norske ponnyer......
'
Sjekk hvor lenge motorn står statisk på høye turtall....
Enyoy!!!!
-
spec på e5o turboen????
-
-
-
noe å tenke på !!
halvorsen racing bremset en 2.3l 16v motor rundt ferie tider '
den tømte et sett med 1600cc dyser og fikk bare 620 svinghjuls hk og 800nm
hm noe som ikke stemmer??
-
høyt nivå i benken til ringstad !!!!!
husket du å vakum pakke motoren på vei te bake over fjellet ???
-
kom med dyse storrelse då ??og duty cykel!! e så førveten
-
Kanon imponert....
Trodde man trimet motor førr å få bilen gå fortere eg? ikke bli revkjørt av familie børsa te kjerringen
Pisse vekk masse penger på en porselens motor!!
bygg volum
PS !! fint tall på papiret
-
noe billet greier den turboen ?
-
-
Eg kan ikke for att noen her inne har dritte seg kraftig ut,
med å degradere orginale motor styringsystemet i bilen sin, som kan live mappes.
Hadde eg hatt en bil med forgassere kunn eg forstått valge med et usekvensielt sprut grunnet:
1: prisen
2: ønske om noe bedre
3: bedre kontroll på motoren
4: bensin økonomi
Ved trimming av en høy effekts motor vill du gjerne ha kontroll på hver sylinder derav ett sekvensielt sprut.
Mangen motorer sliter med høyere eksostemperaturer på enkelte sylindre, kan du justere det med to dysedrivere?
Ut i fra prisene på link sprute, har du mangen bedre sekvensielle sprut i samme pris klasse.
feks. haltech E6X koster ca det samme (ebay). det kan kjøre fullsekvesielt 4syl.
her er flere bare til å begynne å sjekke opp sjøl:
www.haltech.com
www.nira.se
www.vems.hu / www.vems.co.uk ( + www.vems.se )
www.civinco.com
www.linkecu.com
www.motec.com
www.dtafast.co.uk
www.gems.co.uk
www.microtechefi.com
www.megasquirt.info
www.aempower.com
www.directignition.com
www.autronic.com
www.pectel.co.uk
www.wolfems.com.au
http://www.hestec.fi/eng/index_eng.htm
http://www.emeraldm3d.com/em_k3.html
Kan sikkert nevne flere.
-
Ville ikke puttet på et usekvensiel sprut på en cosssy motor som gir 350-500hk.
Den går sikkert med bd16++ kammer, som sikkert er flyttet masse fram for å få masse hk
i bremse benken. Istedt for å få en litt bedre moment kurve med litt snillere kammer.
De fleste her inne er jo kunn ute etter masse hk i benken, ikke hvordan bilen går på fram.
HORSPOWER SELLS ENGINES, TORQUE VINS RACES
Det er en grunn til at bilfabrikanter bruker sekvensielle sprut og mapp sensorer som er tillpasset oppgaven.
Ville ikke puttet på link (usekvensielt) på en suge motor som var bra trimmet, ville du ??
Bruk pengene på en skikklig live mapping av orginal sprutet, vist du ikke har råd til ett skikkelig sekvenseielt sprut ( finnes noen flinke folk her på forumet som live mapper orginalsprutet )
Når det gjelder orginal sprutet var ikke det bruk i GrA... de gutta fomler ikke rundt med dritt, de har råd til det beste!!
Dette er bare min mening
-
Tror noen bør ta en tur på skolebenken !!
Hvem kan komme på og forkaste ett sekvensielt orginalt sprut,
for å montere et usekvensielt sprut !!!
Se for deg kammer med stort overlapp, med usekvensielt sprut:
1:Da går bensinen rett igjennom i overlapp ----øket bensin forbruk
veldig kjekt å pisse vekk penger du kunne brukt på et sekvensiel spruk .
Får en 19åring som kjører 30 000km i året er det mye å spare
Med et skevensielt sprut kan du styre når du vill ha inn bensin: helst når eksosventilen har lukket:
dette gir bedre bensin økonomi.
Noe å tenke på: på vilket trykk kjører du mest på ?
Jo vakum, tror du bør ha en mapsensor som er tilpasset makstrykket du kjører.
Slik att du får best mulig oppløsning i vakum området. Dette gir bedre bensin økomomi.
bruk pengene dine på andre ting som gir MORE BANG FOR YOUR BUCK
-
sykkel går ikke godt !!!!!
volvo bricks med litt pulver tar en r1
-
Legg ut bildene du har lyst å dele med oss! Her?
in Media
Posted