Etern1ty
-
Posts
505 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Etern1ty
-
-
Trenger tankarmaturen (gjerne bensinpumpe og) og sentralllås enheten i døra venstre side bak (låser ikke opp på sentralen men alle andre dører gjør)
90 modell sierra 2.0 efi ohc stasjonsvogn!
Kristiansand
90 70 63 99 / PM
-
kobling må byttes hvis koblinga lekker, eller mulle det med f.eks. bensinslange og slangeklemmer. er ikke uvanlig at typisk filteret går. bare sjekk på forhånd at den lekker ved filteret og ikke ved tanken, da blir det fort litt dyrere
-
Den var slikka!
-
ja, jeg trenger også! takk for bump pusur!
-
Fatter ikke at mondeo er på listen, utrolig kor møkkabiler det er
Nei bmw som bruksbil!!!! Skal handle en spell ny 1 serie nå til firmabil
Enig der med mondeo, for mye skrall og jall, og alt i bakstilling på disse her er søppel.
Bmw som bruksbil er sikkert fint, men 1 serie? man handler seg ikke scooter når man først er på motorsykkel sjappa vet du
-
@Truckdriver
TPS? gass spjeld sensor?
@D.toft bytta plugger og fordelerlokk så det er ok, men det jeg reagerer på er at det kom etter jeg hadde av toppen så jeg lurer på hva jeg kan ha ballet med der..
Hjernen sitter bak hanskerommet på disse?
-
Var på vei hjem igår, og da jeg hadde kjørt i 5 min så begynte den å kutte noe veldig, mista all motorkraft i opp til 4 sekunder om gangen, med et halvt til ett minutts mellomrom mellom hver gang. Fylte opp bensintanken FULLT (Fylte 24 liter, vet ikke hvor mye som tanken holder eller hvor mye som var; defekt tankarmatur) og da funka den fint.
Kan det høres ut som sliten bensinpumpe? Har et annet problem også; når jeg har pedalen helt i bånn så virker det som den kveles eller sliter, for når jeg da slipper den opp til ca 3/4 pedal så har den mer futt enn full pedal. Kan det være relatert?
Sierra 90 mod OHC 2.0 STV EFI
; hvor mange bensinpumper har bilen? og hvor er den lokalisert?
takker for svar
-
Om du først skal kjøpe chip til den så hør med TwEECer. Så får du en chip du kan justere selv, og får noe som ligner litt mer på ett datasprut. Bortsett fra at du endrer bare det du ønsker å endre, og lar resten være urørt. Billigste chipmodulen fra TwEECer koster ikke all verden, og er nok verdt pengene mer enn om du skulle klare å finne en superchips her på forumet.
takker for svar, så ikke ut som dyre greiene så er vel verdt et forsøk
edit: de fører ikke sierra, noen andre modeller jeg kan bruke?
-
Har funnet noen gamle tråder av folk som selger "superchips" til ohc, er det noen som har en slik liggende? så de gikk nokså billig liksom
sierra 2.0L ohc (lavkomp) 90 mod stv
-
-
Ikke for å kødde til no tråd, men detta blir for dumt "armani". Tror du virkelig det att Biltema som er en godkjent registert bedrift bare kan buse fram og selge livsfarlig bremser?? Jeg har brukt de bremsene i laaaang tid og lever fortsatt.. Biltema er ikke no problem og som nevnt lenger opp har de garanti. Skruvat.se er en billig og glup løsning ;-)
Har alltid brukt biltema bremser på volvoene mine, og litt på audi 100. eneste negative erfaring jeg har med det var at de rusta litt fort på audien. Klossene er og greie på en original 240 men synes det er litt vel harde, og støver litt mer enn nødvendig.
-
har aldri egentlig vurdert cosworth før jeg så denne... godt jobba!
-
Ta en titt på www.skruvat.no
de har 15% på bremser nå, har handla et par ting fra de før, slikt som clutch, bremser, og materiell, og har ingen vonde erfaringer med de enda. Noe de har er nokså kina, men de selger faktisk mye merkedeler også.
-
Disse går svært dårlig når de trekker falskluft så det er ikke usannsynlig at det er feilen.
Noen forslag på hvor det typisk er? har sjekka dysene og innsugspakninga, men funderer på om det ikke kan ha noe rundt der å gjøre, f.eks. feil pakning eller noe slikt...
Noen greie måter å gå frem på? synes å spraye startgass gjør alt litt vanskelig når den ikke greier å gå på tomgang selv og jeg må gasse selv..
-
Har prøvd igjen i dag å få greia til å svive, men er ikke helt i friske laget... er ikke tilfeidigvis noen ikke for langt ifra kr.sand som vil tjene en slant på å kikke litt på an? begynner å bli avhengig av den nå...
Bilde av fordeler, finner ikke det hakket dere snakker om for nullpunkt?? :
Filmet en liten video under gange av bilen, håper det kan fortelle dere noe... sviver litt surt, smeller i innsug, og minstenker litt falskluft da den under oppstart ruser seg littegrann, men det kan da ikke få den til å gå sååå dårlig? dauer med en gang man slipper gassen.
Hadde bare av innsuget fra toppen under demontering, og skrapte vekk og skiftet innsugspakning da... hadde ute dysene igår og sjekket de pakningene, så greie ut de.. kan bare ikke fatte hva det er for noe dette her...
video: http://s274.photobucket.com/user/Etern1tyz/media/20130328_194724.mp4.html
-
1: Finner ikke noe som helst merke på fordeleren, er ikke den fordeleren som avbildet over.
2: " Med tenningslampe tilkoblet kan du se at tenningspunkt jager frem og tilbake. Om man vrir på fordeler trenger man ikke se noen synlig forandring, fram til den plutselig kan flytte seg veldig mye." - Disse symptomene stemmer noe veldig, åssen kan jeg kontrollere limp home modusen er på, og viktigere; hvordan fjerne?
alelys; skal den være mot fronten? på bildet ditt er den jo avbildet mot blokka? jeg har bare tatt av lokket når jeg har registeret på merkene (syl 1 i ØD) og satt den derifra ca.
tenningsmodul skal være i orden, da bilen gikk helt fint før jeg tok av toppen...
@Truckdriver: Fordeleren har ikke vært av, kun lokket. Toppen har jo vært av. Pluggledningene skal jeg byttelåne med en 240 imorra da jeg synes de var noe slarkete og ingen i nærheten hadde på lager og det er jo såklart påske-stengt fra imorra av hos de fleste....... blir jakt på biltema å håpe de er oppe ihvertfall.
Som nevnt, jeg har ikke den fordeleren som er avbildet over, så det hjelper meg lite :/
et annet spørsmål, åssen vet jeg at registeret står riktig? for som nevnt, etter jeg har satt alle merkene riktig (tenningshjulet har jeg eget merke på fra når jeg tok reima av med alle på riktig merke), men når jeg turner på veiva èn runde så blir jo tenning og kam 180 grader feil uansett hver gang..???
-
Dt er en helt enkel fordeler med Hall-giver! Er fremdels helt på jordet ang tenning. Sviver ikke på tomgang som nevnt. Smeller i innsug også.
Fant 1 tallet i fordelerlokket, men det står mellom 2 punkter i lokket. Hva skal en da gå etter!
-
Sliter litt fremdels med å få justert tenninga og får den ikke til å svive på tomgang. Ruser seg opp 2000rpm når den startes og må holdes i gang med gassen.
Hvis veiva settes slik at stemplet står i ØD på reimhjulet (0 grader??). Og kammen står på merket sitt. Hvordan skal da reimhjulet til fordeleren stå slik at det blir riktig?
Ser at det nevnes ett 1 tall på fordeler og noen nevner at det skal være et kikkhull for å se om akselen til fordeleren står riktig. Kan ikke si at jeg har sett det heller.
-
Låsenøkkelsettet fra mk2 sierra, er det til vogn? trenger bare til bakluka egentlig...
har du tankflotør til stv?
-
Hvordan kan du være sikker på at det ikke står 180 grader feil?? Du nevnte jo over her at du hadde cylinder 4 på topp og trodde det var riktig (nr1)
cylinder 1 er da den som er nærmest reima?
Men som sagt, jeg turna på veiva flere ganger for å kontrollere underveis, siden jeg var helt grønn på hvorfor den gikk så ******
Ingen årsak
Nei. Mange blander sammen og tror puls air er EGR, og faktisk kaller det for EGR. Funksjon og virkemåte er forskjellig.
EGR fører tilbake en del av eksosen til forbrenning for å senke forbrenningstemp, som igjen senker NOX utslippet. Puls air tilfører luft og bidrar til en etterforbrenning i eksosanlegget. Dette senker CO i seg selv og hjelper til med å varme opp og holde varme i katalysator. F.eks Volvo brukte puls air og EGR i kombinasjon opp gjennom hele 80tallet.
Noen vakumsalange har du ikke på fordeler. Og den på map sensor skal du heller ikke ta av. Ingen kontakt å ta av før du justerer tenning.
Om det er den kontakten som sitter fremst i toppen, så er det tempgiver til instrumentet ja.
Når du få bilen opp å gå, så kan du søke igjennom litt gamle tråder om justering av tenning på ohc, så kan du hente ut de resterende ponniene som bor i motoren, om du ønsker
takk for forklaring, så ble jeg litt klokere idag og
noen grei måte å se forskjell? har aldri sett EGR med 4 inntaksrør tror jeg så kanskje det er en grei pekepinn? -
8 grader stemmer ikke på innsprøytnigsmotor. 8 grader er på 2.0 gassermotor før 85, der det er vakumklokke og sentrifugalvekter i fordeler. 10 grader på 2.0 gasser fra 85 med eec-2 tenning.
12 grader på innsprøytning opp til kat motor.
Kat motor har du nok uansett ettersom det er en 90mod. Og 100hk tyder på at det er lavkomp, som skal ha 18 grader på tomgang orginalt. Orginalt skal det stå en liten klisterlapp ved ene dempertårnet, der ventilklaring og tomgangstenning motoren orginalt skal ha står.
Lavkomp kat motor kjennes også igjen ved at den orginalt har puls air. Det er ett system som henter luft fra luftfilterboksen og slipper den inn i eksosmanifold via 4 luftdyser.
Den har det puls air greia, men det er blenda. åssen funksjon har dette? noe slik som EGR? resirkulasjon av eksosgassen for mer "effektiv" forbrenning?
Da har jeg ihvertfall litt å prøve på imorgen, så tusen takk for svar Truckdriver
@cossiemk1 : veldig greit å vite, takk for svar:) men turna veiva flere ganger under kontroll av reima så vet at den var riktig, heldigvis
EDIT:
åssen skal tenninga justeres? er det med noe vacuumslanger frakoblet eller kontakten på fordeleren eller noe slikt?
og sensoren som sitter rett bak fordeleren på blokka, er det vanntemp eller hva er det?
-
Ser ingen grunn til å forvirre trådstarter med ting som ikke stemmer. Det du skriver er ikke tilfelle om det ikke er montert f.eks Cosworthsprut, datasprut eller datatenning, med triggersignal fra veiv som primærkilde.
Vist du i praksis har prøvd å justere tenning på en ohc uten å ha sett tydelig forandring, kan det kanskje forklares med at det har vært en IS med Motorcraftfordeler, og den vanlige tenningsfeilen man kan få med den fordeleren.
Som grunntenning for å få start på motoren, så still veiva til tenningsmerket peker på 10-12 grader. Altså ett av merkene lengst til høyre. Vri fordeler til midten av rotor peker på hakket i kanten av fordeler.
Om det er en ekte 100hk med lavkompmottor, så har du da fortsatt for lite tenning for å få motoren til å fungere bra. Men bedre å starte med litt for sein tenning enn alt for tidlig tenning.
Lavkompmotor skal på varm motor orginalt ha 18 grader tenning, kontra 12 grader på IS. I praksis kan du sansynligvis gi den en del mer tenning for å hente inn noen av de 15hk som motoren er plombert ned med.
er en helt original bil.
Produksjonsår: 01/87 -> 02/93
Motortype: Bensinmotor
Effekt: 74 KW, 100 hk
Slagvolum (CCM): 1993
Liter: 2
Antall sylindre: 4
Motorkode: NE5, NEJ
Ifølge bilxtra.no (er importert en gang så ligger ikke inne på så mange nettsider)
Åssen vet jeg om det er en IS da?
Kikka bare kjapt i Haynes boka, og den sa at Sierra 2.0 injection skal ha 8 grader fortenning?
-
Neida. Sjekk Truckdriver sin post lenger opp her. Grunntenninga justerer man selv. Tenningskurven ordner hjernen. Både med grå fordeler og bosch fordeler.
Helt korrekt. Å som Truckdriver pekte ut så er sylinder nr 1 den nærmest fronten på bilen.
Da har jeg visst litt å tuste med, så med mindre noen andre har noe de ville lagt til for informasjon eller hjelp så får jeg bare takke for svar
-
Jeg har da justert tenning på disse opptil fler ganger. Seinest her for noen uker siden.
Nr 1 er der det lille hakket langs kanten på fordeleren er. Du ser hvilken tapp på lokket som står over den. Den pleier å være rimelig rett over kontakten på fordeleren. Når jeg monterer pleier dette å bli bakerst lengst ut fra motoren. Vær 100% sikker på at kammen og veiva står på sine merker når fordeleren står med rotoren pekende mot nr1. Da står den med null grader fortenning. Jeg pleier å sette den på ca 12 grader. Dette tilsvarer det fjerde store hakket på reimhjulet. Da kjører jeg 98.
Kammen skal stå med den tappen på kamskiva mot det lille hullet rett i bunnen bak hjulet, mens på veiva så skal merket på blokka være mot den tykkeste streken på veivhjulet er det ikke så?
Hvis dette er en IS motor med Motorcraft fordeler er det samme greia som på Cosworth. Kan vri på fordeler til du blir grønn i maska, men skjer ikke noe med tenninga
vet ikke åssen fordelere da jeg har hatt bilen kort kort tid og har lite peiling på sierra
"Kan vri på fordeler til du blir grønn i maska, men skjer ikke noe med tenninga
"åssen skal jeg få endra på tenninga da? den sviver som et rasshøl
deler til sierra ohc stv 90 mod
in Deler kjøpes
Posted
har ikke peiling på det jeg desverre..