SVK

Søndagskos Sent fra min G8341 via Tapatalk

Skjønner hvorfor du lurer. Etter hva jeg har blitt fortalt ble bilen mappet konservativt hos Volden. Bilen er bremset hos Jonus. Han bruker en Dynomite fra Land and sea mener jeg. Correction Method er standard. oppgitt effekt er på nav. I tillegg kan jeg nevne at pga dårlig starter så ble bilen stoppet 3 ganger mellom 9 og 16, panser var lukket under alle pull. det var også rundt 30 grader ute og sikkert varmere inne så ikke spesielt gunstige forhold Vi slet med bensintrykket når vi nærmet oss 500 hk, fant ut at det var dårlig et dårlig jordingspunkt (kan aldri ha vært bra, hadde 6v på pumpene) Så jeg er ganske sikker på at effekten har økt.

Han sa ikke hvor høyt mottrykket var, men fikk inntrykket at det var derfor han senket ladetrykket oppover i turtall. Husket ikke å spørre i kaoset. Brukte ikke lambda til benken brukte sprutet sitt, så denne stemmer ikke. hehe... Måtte sjekke selv. Ser alle bremsepapirene fra han så står denne datoen. Så er sikkert noen innstillinger.

Takk, bilen er vannvittig sterk, og "lettkjørt". Dette er på E100. Blir hyppige oljeskift nå og kjøren en motorolje anbefalt for sprit, bruker også en oljetilsetning i spriten som virker veldig bra. Hører faktisk ikke forskjell på 044 pumpene på bensin vs e100. Pumpa i bilen til en kompis skriker når han kjører på E85, han bruker ikke noe tilsetning. Ble også bremset på Bensin og så ble mappa interpolert , så kan fylle det jeg ønsker. Her er resultatet på bensin. Har dessverre bare grafer på denne

Endte med å bytte sprut for å kjøre flexfuel. Ble som å kjøre en helt ny bil og er utrolig fornøyd med kurvene. Ble imponert over steinalder turboen. Eksosen ble for trang, så skulle være noe å hente på å gå opp til 3,5" og helst 4" downpipe. Her er resultatet på hjul.

Utrolig fine biler du har. Drømmebiler!! Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Jeg har liggende det øverste på siden http://www.reyland.co.uk/4x4-front-kits/ bruker orginal caliper

Først å fremst håper jeg den overlever [emoji6], håper vi opp mot 500 whp på bensin. Skal også bremses på e100, men det har jeg ikke noe erfaring med. Så hva vi greier på sprit aner jeg ikke. Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Blir spennende å prøve disse 2200cc dysene. Gamle Forden bør få nok mat nå [emoji6] Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Stål mutter. Hylsene er ca 18mm. M14 ja. Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Stemmer at dette er til front bremser.

Har noen deler som jeg ikke trenger. 300 mm bremsekitt til Escort og Sierra 4x4. Bruker original calipper. Helt nytt kun prøvemontert. Tenkte meg 5000 for dette. Snap off ratt med boss. Satt i min Sierra Cosworth. Adjustable TCAs fra Burton til Sierra Coswort 4x4 og Escort Cosworth. Ubrukte. 2000 kr. Solgt: GrpA 16x wheel stud and sleeves with nuts 2500 nytt ubrukt. 4x4 bremsecalipere bak. Ubrukte fra Burton uten klaver. 2500. Brukte 2wd Cosworth bakbremser. Calipere og skiver. 750 kr. Hull til hjul studs på skiver er borret opp pga gpa hylser Fornuftige bud vurderes. Kan sendes med bedriftpakke mot forhåndsbetaling. Delene befinner seg i Rygge Østfold. Thor-André 907 01 696 Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Angrer meg litt på at jeg ikke gikk for 4.27 igjen når jeg handla 9", men kjente egentlig ikke så mye forskjell. Men når jeg bruker bilen blir mye av kjøringen på 4 felt motorvei, så var greit å få ned turtallet på 5 gir. Var 4×4 Stempler 2wd topp så ca 7.8 i komp, 2wd manifoiler og Orgnale kammer. Over 2 bar i ladereykk. Gikk godt den sedanen. T5 og 3.64. Hadde 142 eller 144 i sluttfart på 201m med den. Har sendt en forespørsel til Volden. Så får vi se hva han anbefaler både når det gjelder fuel og turbo. Er nok satt opp litt "pinglete" kammene mine ja. Går penere på tomgang enn brodern sin som har ab07 kammaksler. [emoji6] Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Jeg har TKO 600 og 9" med 3.9 nå. Skulle gjerne hatt litt mer klem mellom 4500 og 7000, hvis jeg sammenligner med gamle bilen med grådyser, portet topp og E50 turbo synes jeg det har mistet i under 4500 ikke står i stil med det man har fått over 4500. Det jeg håper på er at en moderne turbo kan gi meg litt av begge deler. Et annet alternativ jeg har begynt å tenke hvis det blir vanskelig å få resultatet jeg ønsker på 98, er å bruke e85. Men der får jeg vell utfordringen med Pectel t2 og høy ohms dyser. Men ser at mange skryter av Injector Dynamics sine dyser og at de fungerer bedre enn lav ohms dyser. Du som er litt opptatt av kammer så legger jeg ved bilder av kamdrevene mine, som viser godt at det har blitt brukt ganske så forskjellige kamtiminger. Hadde egentlig ikke lyst å dele de for de ser helt j... ut

Er ikke noe galt med eksosmanifoilen, men Mark Shead mente jeg ville få best resultat med hans. 750 dysene er vel ikke store nok for opp mot 600 på pumpe bensin? Håper ikke det er så "ille" som du beskriver, men frykter at den vil trives bedre på race fuel. Til regnestykke ditt så tror jeg du missforstod tallene litt. Bremset 607 hk i motorbenk og nå sist 445 på nav rulle. Så ca 490 i motor? Da får jeg 175 suge hk. Det ble safet veldig under sist mapping. I følge forrige eier tok de den ned fra 500 whp (2bar) hvor turboen var tom. Og det stemmer med hva jeg har lest her inne. Spr60 greier 560 motorhester på bensin og 600 på race fuel. Har desverre ikke de gamle bremsepapirene. Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Vil det være et alternativ å bruke eksosmanifoilen jeg har, og gå for EFR 7670 med Eksoshus EFR - T4 1.05 EWG ? Ser jo at jeg bør ha nye dyser og + en mapping og ny eksosmanifoil, så da nærmer man seg fort 50 lapper (veit jeg tar i litt) og da begynner det kanskje og koste mer enn det smaker? [emoji6] Åssen vill resten av oppsettet mitt passe til en moderne efr turbo? Har jeg ikke litt ville kammer? Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Vet dette med turbo har blitt tatt opp 1000 ganger her, men er veldig usikker på hva jeg skal gjøre ang valg av turbo. Motoren har en gang i tiden bremset 607 hk 752 nm på race fuel i motorbenken til Ringstad. Nå går den med 445 hk og 520nm på nava på 98 og 1.8 i trykk. Har lyst på litt mer klem i bilen, bedre respons og litt mindre lag hadde jo heller ikke vært å forakte. En mulighet er å mappe på nytt på race fuel, men det vil jeg helst slippe siden jeg synes det er greit å kunne fylle på lokale Shell stasjonen. Så da er jo alternativet å se på oppsettet mitt. Har hørt med Mark Shead og han anbefalte ny eksosmanifold og EFR 7076 turbo. Dette burde i følge han klare opp mot 600 hk på handels bensin. men dette kommer på ca 27000 eks mva og frakt. Er EFR serien så revolusjonerende at det forsvarer denne prisen, eller finnes det andre alternativer jeg kan bruke med et godt resultat? Oppsette mitt er typisk jens motor med:

Trist å tenke på at det er 5 måneder til denne skal ut av vinterdvale! Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

Dårlig bilde, men endelig har bror fått Cosworth igjen. Bytta ut kjerringa med denne her

Jeg har handlet noe fra: http://rscosworthbreakers.co.uk http://atmsport.co.uk/ https://rallydesign.co.uk Ellers så er min erfaring at eBay og diverse Cosworth grupper på Facebook er stedet å lete.

Tror du må sjekke eBay for vanntank og orange blinklys.

Takk! Fortsatt litt å ta tak i, men begynner å bli fornøyd nå