351RS

Du kan jo begynne med diffen, hehe. Funker fint som pynt i hylla til du finner en Grænnis.

ZF diffene ligger faktisk på det nivået åsså.

De kommer på noe over 10 lapper etter det jeg kan se. Det er altså diff brems av typen Torsen diff, som kontinuerlig justerer drivkraften til det hjulet som har best grep. Da har jeg notert meg følgende interesserte: GranadaMK1 Håvard rene`racing Granadamaster 2,9ighia jubileum 76 Stemmer dette???? Altså 5+ meg. Det er et par i Granada-klubben åsså, så kanskje dette skulle holde. Bare kom igjen hvis det er flere.

Kan jo slenge deg på denne. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=26451

Slik ser dem ut.

Oppdatert første innlegg.

Dear Jan, Thanks for your email. I'm sorry but we do not have an ATB differential for the Ford Granada. If you want us to make an ATB diff for this car, we will need an order for minimum 10 units. Is this of interest? The price would be dependent on the number of units ordered. I cannot give an idea of price at present, but you can get an idea of our ususal retail prices by seeing our ATB diff listing on the web shop. Our ATB differentials do not have a maximum power listing. You will break something else in the driveline before you break our diff. Dette sier dem om funksjonen: De koster mellom 520-720£ Quaife ATB differential for Ford Sierra 7 1/2" rear is suitable for Ford Sierra models using the 7 1/2" rear axle. Includes Scorpio flanges with 100mm diameter. This unit is a direct replacement for the standard Ford differential, and the Quaife ATB differential will transform your car's performance. Unlike a conventional plate-style limited slip differential, the Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential relies on gears rather than clutch plates for its operation. That means it is much smoother in operation. The Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential never locks harshly with a set pre-load of wheel slip across the driven axle, like a conventional LSD. Rather, the Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential automatically biases the torque away from the spinning wheel across the axle, to a constantly varying degree, and never locks. The Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential has many benefits over a standard open differential, including maximising traction and minimizing wheelspin, eliminating torque steer and snatching in front wheel drive cars compared to conventional LSD units, and a maintenance-free design which retains the standard oil lubrication. The Ford Sierra 7 1/2" rear Quaife ATB differential is proven in circuit and drag racing, rallying and road use, and is produced from Corus steel billets, and is CAD designed and CNC machined, then inspected to ISO 9001 standards. With over 170 applications, the Quaife ATB differential is second to none. Accept no imitations! Quaife ATB differentials are used by Ford, General Motors and Daimler-Chrysler as original equipment. The Quaife ATB differential for Ford Sierra 7 1/2" rear is also now subject to a lifetime warranty (subject to terms and conditions). Oppdatert 28/2 Jan, We would ask for 1 order of 10 units, so we only deal with one person. We do not want to deal with lots of individuals to process this order. We would ask for a 25% deposit on confirmation of your order. Production will take approx 12 weeks from the date of receiving your deposit. We can arrange delivery to you with TNT, however the full order would be shipped to one address. The diff unit would be a direct replacement for the original unit. The original crownwheel should be bolted to the ATB diff, before it is fitted. We could supply drive flanges if required, however this would increase the cost per unit. No it would not be a modified Sierra 7.5" ATB diff. We would have to make a completely new design. Regards, Scott Wheeler Quaife Technical Sales www.Quaife.co.uk hva sier dere gutter, klarer vi å skrape sammen 10 stykker? Oppdatert 2/3 Spurte om de lagde kort styring til Granada(denne koster under 100£ altså litt over 1000kr): Jan, We do not make Granada quick rack & pinion kits. We can make this, however we will need an order for minimum 10 kits, and a sample standard rack. Regards, Scott Wheeler Quaife Technical Sales www.Quaife.co.uk Houff! Da er det på an igjen. Er vi 10 st her da??? Oppdatert 7/3. Idag fikk jeg litt dårlige nyheter. Åsså idag som jeg var i så godt humør. Dear Jan, We do not sell the 7.5" ATB diff without the flanges, as it needs to run with these. The Granada differential is not the same as the 7" or 7.5" axle however, so I cannot give an idea of price without seeing the sample. We can offer shipping to Norway, no problem, but I cannot offer a quote until I know what exactly you are ordering. We do not have a weight of the proposed Granada diff, as we have not made this before. Unfortunately we cannot offer quick rack & pinion kits for power steering racks. If it was a manual rack, yes we would need to see the complete rack with casing, inner and outer. Ja, da betyr vel dette at den prisen på 720£ er nærmest, å at kort styring faller ut, eller hva sier dere?

Med måling av eksostemp på alle sylindre.

Hvis det stemte helt det du sier , burde det jo ikke være behov for dump valve på turbomotorer, men det er det jo som vi vet. Men jeg skjønner hva du sier. Dumpen før IC'en på turbo ville vel kanskje gå utover responsen åsså, nok et problem du ikke har med kompressor. Utifra hva jeg har lest, betyr ikke prisen på MS at den er dårlig, tvertimot, men problemet hvis du kan kalle det det, er at du må gjøre mye selv. E85 ja... Kunne MEGET godt tenkt meg å konvertere, men det er vel litt uaktuelt enda med EN(eller er det 2) stasjoner i Norge. Der er Sverige meget bedre. Ang. ulik blanding på sylindre, er vel dette innsuget som er årsaken. Er det ikke bedre å angripe problemt ved årsaken, istedet får "å jobbe rundt det". Hvis innsuget sørger for ulik blanding, har du jo et problem, selv om sprutet kan kompensere.

Men dette er vel ikke spesifikt for kompressor, vel? Gjelder vel samme på turbo? En annen viktig ting å tenke på med sprut, er brukervennligheten, altså når du skal forandre/mappe. Må vel innrømme at jeg ikke har hverken MS eller annet sprut pr idag, men kommer UTEN TVIL å satse på MS. Har lest masse om det, å skjønner ikke behovet for mer enn den klarer. Just my two cents.

Her er litt å begynne på: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=18473

Hvorfor ikke Megasquirt da?? Mye billigere, å har de samme mulighetene den.

Tilstand på disse? Med intern WG? Selger du 2 st uten manifolder, pris?

Har du fått mail fra Magnor?? Tøft.

Ojojoj, detta så gromt ut. Men det var jo HEEEEEElt forandra, gitt, kjører andre veien, annen start å mål osv. Må lære seg helt på nytt her, da.

Har nok desverre lovet bort de delene.

Er det ikke noe som heter: if it don't run, chrome it.

Hva er det du snakker om her da ?????

Er ikke alle som er like seriøs tydeligvis, hehe. Skjønner ikke problemet: hvis mannen har lyst på kompressor: more power to you, man. Er vel bare moro at noen tør å gå andre veier. Hadde vært moro å sett det da. Å så lenge du kjører fra kompisen, hva spiller det for rolle hva du ladder med. PS: se bare på Polly med Trans Amen.

Har åsså 225/40-18. Ja, poenget er jo å ha tilnærmet original rulleomkrets, så egentlig er ikke felgdiameteren så avgjørende. Så en 18 og 19 tommer, med samme bredde, innpress, å dekkbredde, skal i teorien ha nesten like ytre mål.

Har 18x8, ET 35, ingen problemer, så det skulle gå kjempefint.

Kommer som nevnt litt an på dato, da jeg drar bort i ferien. Men med rett dato, er jeg med.

Calliperne er like på Sierra/Scorpio Cosworth, men skivene er 4 vs 5 bolta. Åsså like fra Scorpio stv, som har 18mm skiver. Husk at du må bytte glidebraketten, som du fester callipern i, da den er bredere, pga vent. skive.

Lest litt igjennom her nå, å må si jeg stiller meg litt uforstående. Har kjørt 24V med man. kasse, å ble veldig skuffet. Null seigdrag, litt futt opp i turtall, men ikke akkurat noe å skrive hjem om. Er det ikke 0-100 på 8,8 el no sånt på aut.? er ikke mye under 8 sek da, med man.

2,8 V6 veier 185 kg.