Per Olav
-
Posts
4344 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Per Olav
-
-
-
Har nå fått ut 125kg av bilen, uten å røre noe inni bilen foran bagasjerommet, dører, eksosanlegget, og tankmåleren.
Men jeg har fjernet stabstagene foran og bak (11,5kg). Er det dumt mtp visning? Skal bytte setene for å ha litt ekstra å gå på, men det hadde vært deilig å slippe å ta ut gulvteppe da det er mye jobb.
-
Joggu starter den på mc batteriet alene
-
2
-
-
Sprekkfritt dashbord? Verdt å merke seg for en med vingebil
-
1
-
-
SMS 41404811
Eller messenger: Per Olav Slåttland
-
Jo, det kunne de godta, men å få noe slikt hos möller, er like håpløst som hos Ford, så det er dessverre ikkenoe allternativ.
-
Nei har ikke anket noe, siden jeg forsto det slik at det var klare regler på vektøkning her i landet. Kom gjerne med innspill på akkurat den biten.
Ang gulvteppet og den biten så skal jeg renske det ned på bart metall, og montere inn setene fra delebilen. Gutta på bt sa at jeg kunne fjærne alt slikt. Dørtrekk måtte sitte på siden det ikke kunne være noen skarpe kanter. De sa at de skjønte jeg kom til å montere tilbake alt slikt, men det brøt de seg ingentig om sa dem, bare den var lett nok på visningstidspunktet.
-
Spurte om det med fire seter muntlig, men fikk bare blankt nei siden det ikke var noen utgave av A4/S4/RS4 B5 som var levert med fire sitteplasser... Har senere fått tips fra en annen kar på teknisk at det var en mulighet om jeg ikke kom ned på "lovlig" vekt.
Må nok trikse litt med bensinen. Jeg har gjort noen overslag, og kommer frem til at jeg mangler ca15kg. Men det finner jeg ut nøyaktig når jeg veier det jeg har demontert. Har igjen en del enda før jeg er ferdig med det.
Har også kjøpt et rustfritt cat-back eksosanlegg som jeg regner med er en del lettere enn det orginale, men skal vel spørs om de godkjenner det pga økt lyd.
Din Volvo 1000?
-
Kjenner jo naturligvis nysgjerrigheten trenger litt på her
Hva slags bil? -
Har kjøpt en 96 A4 som jeg skal ta seter (uten el-justering og airbag), fangere og bakluke fra allefall. Har også kjøpt et sett med orginale Audi magnesiumhjul som skal på. Reservehjul og stereo kan taes ut. Er et par forsterkere i det der boose anlegget som veier litt.
Fire slike batterier koster 4640kr. Det er drøyt for å bruke i ti minutter til sammen. Bilen blir selvfølgelig satt tilbake til den stand den skal være etter at jeg er ferdig med dette.
Er det noe krav om å kunne åpne vinduene bak? Bakdørene på delebilen er uten el vinduer. Kunne jo rensket de dørene for alt inni og bare skrudd fast vinduene?
-
Jeg har en 04 gsxr750 som jeg har tatt batteriet fra. Det er biltemabatteri det også.
Hvorfor har du mc batteri i bilen i tillegg til det orginalmonterte?
-
S4'n min er ombygd fra en 1,8 quattro. Skikkelig gjort, og det er KUN rent karosseri fra originalbilen som er brukt. Alt annet er S4. Den har fysisk vert hos TÜV i Tyskland og blitt godkjent der, men det er allikevel ikke godt nok for norske myndigheter som nå mener bilen er for tung. Tillatt totalvekt er 1895kg. Bilen veier 1640kg med full tank. Kravet er at den ikke skal overskride totalvekten med full tank og fem personer (5x75kg) i bilen. Tillatt totalvekt på S4 B5 sedan er 2090kg. Helt hemmat at dem ikke kan øke totalvekten når bilen har vært hos TÜV og råkarroseriet har samme delenr!
Så nå driver jeg på da og skrur ut alt jeg ikke må ha i bilen. 120kg er mye ja, så 70amp batteriet MÅ ut!
Jeg har kjøpt en sånn liten startbooster. Den veier ikke mere enn ca400 gram, og klarer faktisk enkelt å starte bilen uten batteriet tilkoblet, men det står i instruksen at den ikke tåler å stå tilkoblet mer enn 30sek etter start. Det er en EXIDE booster. Regnet ikke med at mc batteriet klarer å starte bilen, men det hadde jo vært kjekt om det gikk. Da slipper jeg å koble opp boosteren enten rett på starteren alene eller på batteriet via noen grove glødereleer eller noe sånt.
Jeg bryr meg nada om mc batteriet blir ødelagt, bare det ikke blir brann eller noe.
Brukstralla dette. God bil som går godt. Kjøpte en ombygd en fordi det var billig, og ikke så nøye med om den brukes opp.
Var i kontakt med bt før kjøp, og de mente da at det var null problem med godkjenning iom at den hadde TÜV godkjenningen. Jækla løkhuer ass!
-
Til start skal jeg bruke en booster. Driver på å skal lette en ombygd bil 120kg for å få den godkjent, og den skal kun veies hos biltilsynet med det lille batteriet. Så det blir kun av og på henger, samt det de måtte finne på hos biltilsynet.
-
Noen her som vet om et 9ampere MC batteri vil tåle å sitte montert i en bil, uten fare for brann eller eksplosjon?
-
Genialt. Samme greia på min Audi S4 B5. Bare å vippe over en sånn klaff som du sier
-
Er det ikke tegn til at den prøver å fyre på en eneste sylinder en gang? Tvilsomt at alle glødepluggene ryker samtidig på 90000km. Vet ikke hvordan disse oppfører seg om det ryker èn glødeplugg, men av erfaring vet jeg at vag 1,9tdi ikke klarer å starte i 12-15 minus om bare en av pluggene ryker. Men der har det vært mye problemer med startere som går for sakte.
-
Den grå som 87RS nevner her er noe som er absolutt verdt å kjøpe. Han som hadde den i hønefoss var sjukt nøye med den. Men det er jo en stund siden han hadde den nå.
-
Originalt er maks moment oppgitt til 400nm på 1750rpm, så noe i området der oppnås maks trykk. Har ikke måler i bilen.
-
Ingen som vil kommentere avlesningene på lambda'n?
Kan legge til at om jeg tråkker til på 1000rpm i 6.gir i motbakke så hoster og harker det en del fra 1500rpm og opp til 2100rpm. Går det for magert tro. Gjorde dette i går og da hadde jeg ikke BBL tilkoblet.
-
Har vært ute å målt litt med BBL i enderøret i dag.
Jeg nevnte ikke noe i første post om hvordan motorkarakteren er. Originalt er det 265hk og 400nm i denne. Maks moment avgis allerede ved 1750rpm og den kjennes helt flat ut opp til ca 5500 der den begynner å dabbe av. Med andre ord er det helt unødvendig å dra den videre etter 4000rpm. Etter Tuning er den ganske lik fra bunn, kanskje litt sterkere, men på ganske nøyaktig 3500 kommer det et greit spark som holder til en en liten bit over 6000 før den avtar. Lyden er også noe grommere.
BBL viste på full gass veldig javnt 14,8 fra 1000rpm opp til 3500. Nøyaktig på samme tidspunkt som den ekstra effekten kommer ved 3500, forandrer den seg til litt i underkant av 12,5 og holder seg stabil til den begynner å krabbe opp mot 13afr mellom 6500 og 7200rpm som er rødmerking.
Jeg snakket med han som JHS nevnte over her i dag, og han kunne fortelle at disse bilene sliter med et svakt tenningsanlegg, og tenningsfusk ved økt ladetrykk var veldig vanlig. Lettvint løsning var å banke plugger. Litt bedre løsning er å bygge om til nyere type tenningsanlegg med coil on plug type. Lekkasjer i trykksystem var også obligatorisk skjønte jeg. Så jeg får nok sjekke det og. Den derre med effektkutt på de to første girene har jeg også tenkt det samme som RS1000 gjør. Hvordan får jeg bukt med det? Kjører 98okt fra Shell.
NeiEr det montert kaldere termostat og kaldere tennplugger i turbovennlig utgave i forbindelse med tuningen?
Jeg har blitt gammel, og dette er bruks/privatbilen så det er skjelden den ser full gass og over 2600rpm. Er det da ideelt med kaldere plugger?
-
Hva er drl funksjon?
-
Er ikke sikker på noe egentlig. Har knapt åpnet panseret på den det året jeg har hatt den. Ikke at jeg ikke tar vare på den, men det har ikke vært nødvendig. Jeg har en kamerat som jobber på möller, og har egen vag-com som kan kobles til, men er det wideband sonder i denne som er så gammel da? Er vel vanskelig å få til noen vettug måling på fullgass uten det?
-
Jeg har fått tunet bruksbilen min, en Audi S4 2,7 V6 biturbo via obd kontakten. Bilen går godt, men jeg synes det er litt varierende hva som skjer når jeg trår stram wiere. Spesiellt på de to første girene tar den i no skikkelig med det samme, men ved rundt 4500-5000rpm så kutter den brått av noe som kan kjennes ut som 100hk. Fra tredjegir og oppover er det som regel ingenting å klage på.
Etter lengre pen kjøring, eller spesiellt ved første pådrag etter å varmkjørt den etter kaldstart så er det litt fusk/dårlig effekt med det samme turbotrykket når maks.
Derfor har jeg lyst til å finne ut hvordan det står til med AFR verdier i frykt for å ødelegge motoren.
Bilen er helt orginal forutenom ecu tuning.
Jeg har ett slikt kitt fra innovate.
Hvordan vil katalysatorene i bilen påvirke målingene når jeg setter sonden i enderøret?
Finnes det evt andre måter å finne ut om alt er på stell?
-
Me like!
MC batteri i bil
in Generell bilprat
Posted
I dag ble S4'n godkjent ombygd!
Endte opp med å pelle av 136kg uten å tukle med bensinmåleren