RaymondP
-
Posts
254 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by RaymondP
-
-
Mye effekt tenker du på? Skal bytte ut mine 440cc til 630cc så du kan få kjøpe di. 370cc kan du fint bruke uansett.
-
Jeg har 363whp over 400 på motor orginal bunndel. Hva er dine ambisjoner?
Mikael i skogenracing blir å få produsert 2.9 stempel via forhandler i sverige i vinter så er mulig for flere og hive seg på lag. ca 6000 sek kom det på. Om du går for orginal bunndel kan du kjøpe chrome moly stempelringer (forsterkete) på ebay for +-200kr og du bør kjøpe deg feks megasquirt. tenningsretardere er avlegs og for retards.
Jeg ligger helt i grenseland ang effekt samt toppakning nå så derfor er isky racing o ring tool anskaffet og nye stempler iløpet av vintern med mål 500hk på hjulsom vistnok skal være maks hva mine turboer leverer til.
Mikael tror med hans turbo og forsterket bunndel og spesial slipt kam han har fått fra kent cams @2.2bar kan han muligens matche Bmw motorn han hadde på ca 650hk.
2.9 tuning er mildt sagt i startfasen
-
Kjøp v6t46 og løftere på Burtonpower-enkelt og greit
-
Daves svar på min motor:
Thanks Raymond
The graph is very much like my engine.
Looks like you may have got a bit of wheel spin when it hit full torque.
The graph says it's flywheel power, can you confirm it's at the wheels.
Is your car 2 wheel drive or 4?
Things I would advise is the block or heads which ever is easier for you need to be ringed.
This involves machining a groove around the top of the bore so the fire ring is held by metal welding wire.
You are at the stage that the gasket fire ring is at it's limit & will break if not held in position no matter how good the head bolts/studs are.
Your turbo's will max out around 500bhp.
That will be the limit of your engine.
STD rods will be O.K with ARP bolts.
Forged pistons in my opinion are a must at that level.
A brace across the bottom main caps is a good idea for over 6000rpm.Daves svar på min motor:
Thanks Raymond
The graph is very much like my engine.
Looks like you may have got a bit of wheel spin when it hit full torque.
The graph says it's flywheel power, can you confirm it's at the wheels.
Is your car 2 wheel drive or 4?
Things I would advise is the block or heads which ever is easier for you need to be ringed.
This involves machining a groove around the top of the bore so the fire ring is held by metal welding wire.
You are at the stage that the gasket fire ring is at it's limit & will break if not held in position no matter how good the head bolts/studs are.
Your turbo's will max out around 500bhp.
That will be the limit of your engine.
STD rods will be O.K with ARP bolts.
Forged pistons in my opinion are a must at that level.
A brace across the bottom main caps is a good idea for over 6000rpm.Hk er på hjul så over 400 på motor
-
Som du ser ovenfor med spec du nevnte lenger opp. Motorn til Dave og ikke ferdig mappet.
Hvorfor knuser han lastebilturboer med en v6t46 kam som ikke er egnet for småe gt2252 turboer?
Denne info fikk jeg mars 2012.
Mappet på 95 oktan og ca 680nm. Dave på svart kurve
Turbotechnics lavkompstempel er historie iom det pr idag bare er 3 stk igjen.
Dave anbefaler meg å ikke gå ned på komp iom jeg har grei effekt etter mapping.
1.2 bar og 363whp 550nm fikk jeg med ikke beste eksos, 2" downpipes.
Var ingen tegn på at motor ville gi seg men ble som nevnt tidligere resultat pga ikke mere bensin å levere og ikke minst motor tåler ikke mere på org oppsett.
Hvorfor har ikke jeg problemer med høye eksostemperaturer med samme oppsett turboer og kam som Dave har?
-
Ang kam valg og høy effekt:
Skogenracing er enig med RS1000 at teoretisk skulle v6t45 kent cam være fin for turbo men gir lite fordeler over std kam
Dave Howard, v6 turbo guru fra England sier på mail følgende:
The Kent V6T46 cam produces the best results for turbo charging. Custom so called Turbo grind cams have not performed as people say they would. The best results I have seen have been with a STD ground V6T46 cam. The V6T45 is not much better than a STD cam in fact some people have said it was worse who have fitted one. Dave
Så vi får nok velge og tro at det er ikke bestandig at teoretisk korrekt valg er det som passer best
Var såvidt jeg ikke kjøpte v6t45 men ble v6t46 da jeg viste Skogenracing hadde hatt stor suksess med den.
-
Svar fra dem:
Hi Raymond,
We can custom manufacture forged pistons for your 2.9 Ford. What is the engine code for this engine? To start this custom piston order I will need to know what your cylinder bore size is and I will need A OEM sample piston to reverse engineer from. The pricing for 6 and 12 pistons is the same per set and if you purchase 3 sets or 18 pieces you would get Jobber pricing. Once you purchase the 3 sets on your first order you can order 1 set from then on and get Jobber pricing.
- Pistons 1 or 2 sets $677.74 ea set or jobber pricing 3 plus sets $569.59
- Pins 1 or 2 sets $148.32 ea set or jobber pricing 3 plus sets $123.60
Before you send the sample please email me some pictures of the factory piston.
Thanks,
Chris
Chris Laduca
Hei. merke er de stempla da? jeg har tidligere skaffet 94mm mahle med 22mm krysspinne som har vært det rimligste som var å få tak i.
Hei
Hva er prisen på 6 mahle bolt on org råde fra deg?
Ser ut som jeg blir å kjøpe stempel sammen med Mikael i skogenracing. Laget i Sverige. ca kr 6600. Kanske like greit ang utforming topp stempel osv at di karene der tar seg av saken
-
Hei
Da har jeg fått pris på smidde 2.9 stempel fra Flatlander Racing i Usa.
469 dollar + litt for stempelringer + frakt = overkant 3000 kr.
Smidde stempel er kun nødvendig for turbo konvertering.
Dave i England med sine gode 2.9 turbobygg kjører 7:1 i kompresjon men sier at jeg ikke burde gå ned
fra 9:0:1 iom jeg har gode resultater med dette.
Stemplene blir produsert i 1mm overdim. 94mm
Har man en motor som knapt vært i bruk kan man sikkert sette inn 93mm org dim stempel i motor.
Jeg har idag 363 whp og 550nm på standard innmat.
Var ingen tegn til at det la opp i dynon bortsett fra det la opp på bensin mengde av en uforståelig grunn.
Mener jeg har 440cc dyser men er 7 år siden jeg kjøpte de og kan godt være de er mindre.
Dave mener 500hk på org råder er greit såfremt det blir riktig justert.
Jeg har nye H profil råder men er ikke et must.
Planen min er ny motor som skal mappes til turboene ikke gir mere. 500hk ifølge Dave
Svenske Mikael i skogenracing har fått custom lagd kent cam til nye 2.9 motoren sin.
Blir spennende å se hva han får ut av den
Dette legger jeg ikke ut for å tjene noe.
Mine Gt2252 turboer er egentlig diesel turboer. Handlet direkte fra fabrikk via Dave.
Koster i underkant av 4000 kr for disse inkl frakt.
Vil DU ha stempel?
Raymond
-
1
-
-
Hei
Kan være vrient å få ut luft på 2.9n
1. Skjær bunnen av en 1 1/2 liter flaske og sett den i ekspasjonstank. Skal passe perfekt nedi/evt litt tape
2. Ta av øverste slange til varmeapperat
3. Fyll opp med kjøleveske til det kommer ut av slange varmeapperat som du har i ca høyde topp ekspansjonstank
4. Fix i orden
-
Ford har lagt ned mye krefter på å gjøre disse eldre V6 motorene så lite trimvennlige som mulig.
Den orginale kamtimingen er helt på trynet og justerbare kamdrev er ikke lett tilgjengelige.
Det er ikke boa motoren du uttaler deg om nå? Bob kammene skal vistnok være bedre og er populære å sett over på boa motoren. Flow på eksos imotsetning til Fords plombering og datasprut så skal det ikke være langt unna 250 hk NA
-
Råder til 2.9 V6. Sverige http://www.acm-ab.se/spm-vevstake-ford-v6-cosworth/1414-0
-
Men da trenger jeg toppakningsett, pakning til registerdeksel.
Dette kjøper du på Rockauto.com. type Felpro. Billigere og sterkere får du ikke
-
Råder til 2.9 12v og 24v. Har bestilt til min 12v
http://www.acm-ab.se/spm-vevstake-ford-v6-cosworth/1414-0
Noen som er intressert i smidde stempel? Main stud girdle med arp? Vil tro prisen blir lavere om man er flere som bestiller.
Hello Raymond,
2.9 forged pistons $880.
matching performance piston rings 150.
main cap stud girdle 200.
ARP main studs 230.
In order for me to get a shipping quote for you...I will need your City name and Zip Code
If you have any other questions, feel free to email or call us back.
Tom Morana,
Morana Racing Engines
(905)472-2992
TOLL FREE 1(877)412-2815
Cell (647)-907-3673-
1
-
-
Hei. Har hatt en del kontakt ja tidligere ,men har ikke handlet noe derfra enda.
men han fikk tips av meg om den veiv girdlen og sente han masse bilder og tips om div til v6. tror vi prata til sammen over 5timer hvor Jeg ringte til han
med mobil hehe:) Gubben er Italiensk og veldig ivrig på v6 ja. den gang var det 24v toppa som var veldig intr. men hørte ikke mere om dette.
stroker veiva er jo en std 4.0l type som har 84mm slag org. Kan jo stroke denne videre til 86mm som de på Specialised engines i uk leverte i gamle dager på 3.7l. Ultimax. 95mm borring.
4.0l veiv er jo rimlig.
er det 24v motor det er snakk om? eller hva
Nå er det vel testa ut det meste på v6 fronten i Uk og hva man bør gjøre-
Hei
For min del kunne jeg tenkt meg smidde stempel og råder,arp studs topper og veiv til 12v
Turboene jeg har kjøpte jeg via v6 Dave i uk. Ble under 4000kr inkl frakt for 2 stk. samme som han bruker. god effekt i bunn og topp
550hk 780nm fra 12vn hans med disse.
Orginal bunndel takler aldri dette
-
Emtec:
Den der 24V`n skal over 450 WHP om det så er det siste jeg gjør her i livet
Uansett så skal jeg over deg i whp
http://www.moranav6racing.com/category.html?CategoryID=38
Noen som kunne vært intressert i et evt gruppekjøp fra Moranav6racing ? Dagens kurs tilsier 15000 nok for et sånt kit. Ved flere kan man nok få en bedre pris
Brracing du har hatt en del kontakt med Morana mener jeg å huske?
Tar du på deg oppgaven? Evt bare råder og stempel for noen Jeg og muligens opptil 3 andre kunne tenke oss div forsterkninger -
2 typer 2.9 12v 9.0:1 eller 9.5:1 Hydr løfter utgavene 9.0:1
-
Rs1000 Sylinder service sa følgende når Rune skulle få bearbeidet stempel til 7:1 i komp. "Du kommer til å ødelegge motoren,totalt bortkastet med dagens datasprut". Jeg har 9:1 i komp,null tenningsbank på 1.2 bar/400hk+ motor og 12v støtstangmotor. Om det er nødvendig å gå så lavt på kompresjon må 2.9 24v Cosworth være noe drit å bygge turbo på?
Ser man på Mikaels 2.9 12v med 9:1 i komp og effektn han tok ut så ligger nok ikke komp høyt på 8.5:1
skal montere turbo på min 2,8 forgasser og lurer på hvilken stempel som passer best til det oppsettet? blir ikke høyt ladetryk(ca 0,4-0,5 bar) men kunne tenkt meg noen stempel som tåler mer en orginalt. Lurer og på om det har noe for seg å sette inn større ventiler i toppene? og om det er noen plass en får tak i rullevipper til den motoren?
Har nok ingen hensikt å bytte ut orginale stempel på sånn moderat effektøkning. Samme med større ventiler,eksoskanaler kan med fordel bearbeides.- Bare å ladde på
-
Hydrauliske løftere på 24vn?
På gamle 2.912v motorn min var 2 av hydr løfterne "sprengt"
Fikk aldri fullt løft på disse ventilene. Var stengt ved første øyekast men kunne trykke disse ned ca 1 cm uten makt.
-
My engine is in black.
The other two is a Skogen engine & the other a twin GT2860RS engine.
You can see mine takes both to the cleaners as the other two have no power below 4k.
Mine uses low octane fuel too.
Dave
Lbs feet kurve til høyre
Dave kjører også v6t46 kam
Måtte bla i noen gamle mailer
Mener det var du RS1000 som anbefalte meg og sjekke ut Daves prosjekttråd på Fordpower.org.uk ?
Daves bil med samme turboene som jeg har,kinaturboer kjøpt uten mellomledd fra fabrikk i Kina via Dave
Turboene
-
Intressant att ni fortfarande diskuterar mina gamla 2.9 maskiner. Tänk på innan det jämförs att dom turbona som sitter på 2.9:an som precis bromsats hos motornord är små, de bottnar ur tidigt och då kommer vridmomentet och effekten tidigt såklart. Det handlar inte om 1 eller 2 turbos utan om hur man dimensionerar bygget, som ni märker så ger den istället inte lika mycket effekt som min.
Hehe var slutt på bensin så derfor 1.2bar. Ingen tegn til tenningsbank,Roger på Motornord var enig at det kansje var nok effekt med tanke på bøyde råder/delte stempel.
Kommer nok tilbake med råder og stempel oppgradering.
Motornord kunne få laget Hprofil råder for 900sekpr stk ved minimum 12 stk til v6n
Kunne selvsagt satt i større dyser på Motornord men så det som nok effekt på orginal motor da jeg har bygd V6TT før og erfart div havari
Kan nevnes at toppene er bearbeidet i cnc lik morana v6 toppenes forbrenningskammer.
Er 3.0L Nissan diesel turboer anbefalt av V6 turbo guru Dave på Fordpower.org for god effekt i bunn og topp.
Broderns Cosworth 24v tålte ikke mere en 1 bar pga feil turbospec fra Norsk Turboservice som satte dem opp og leverte.
326 whp ble det på hans motor
-
Resultat på 1.2 bar laddetrykk 2.9 12v TT.
Var ingen tegn til tenningsbank men 440cc dysene på 4.5 bar leverte ikke mere.
Like greit kansje iom orginale råder eller stempel antageligvis hadde tatt kvelden
Laddetrykk holdt 1.2bar ut til rpm6800.
WHP så vil vell si rundt 400 på motor
Den rare kurven i starten kommer nok av 1 stk solenoid på 2 turboer. Turbosmart E boost controller
-
Nei budsjett å budsjett...
Kjørte med Ngk bcr8es pluggene å di måtte kakkes inn en del på åpningen ved 0.8bar+ med orginale tenningen til 2.9n.
Må oppgraderest men ikke mere en nødvendig
-
Noen som har anbefaling oppgradering tenningsanlegg?
-
Hmmm
ja virkelig ingen som hvet?
Kjennes jo ganske kompakt ut mellom lager å kam.
Ikke mye vits å skifte vis alt er så det skal være.
Spesialverktøy må også skaffes for bytte.
turbo bygg 2.9 24V Cosworth tips?
in Cosworth
Posted
24v har org smidde stempel og sterkere råder en 12v. 12v rådene sies å tåle 500hk så skulle være sterkt nok
Senk komp og dra ut 5-600 hk