RaymondP

24v har org smidde stempel og sterkere råder en 12v. 12v rådene sies å tåle 500hk så skulle være sterkt nok Senk komp og dra ut 5-600 hk

Mye effekt tenker du på? Skal bytte ut mine 440cc til 630cc så du kan få kjøpe di. 370cc kan du fint bruke uansett.

Jeg har 363whp over 400 på motor orginal bunndel. Hva er dine ambisjoner? Mikael i skogenracing blir å få produsert 2.9 stempel via forhandler i sverige i vinter så er mulig for flere og hive seg på lag. ca 6000 sek kom det på. Om du går for orginal bunndel kan du kjøpe chrome moly stempelringer (forsterkete) på ebay for +-200kr og du bør kjøpe deg feks megasquirt. tenningsretardere er avlegs og for retards. Jeg ligger helt i grenseland ang effekt samt toppakning nå så derfor er isky racing o ring tool anskaffet og nye stempler iløpet av vintern med mål 500hk på hjulsom vistnok skal være maks hva mine turboer leverer til. Mikael tror med hans turbo og forsterket bunndel og spesial slipt kam han har fått fra kent cams @2.2bar kan han muligens matche Bmw motorn han hadde på ca 650hk. 2.9 tuning er mildt sagt i startfasen

Kjøp v6t46 og løftere på Burtonpower-enkelt og greit

Daves svar på min motor: Thanks Raymond The graph is very much like my engine. Looks like you may have got a bit of wheel spin when it hit full torque. The graph says it's flywheel power, can you confirm it's at the wheels. Is your car 2 wheel drive or 4? Things I would advise is the block or heads which ever is easier for you need to be ringed. This involves machining a groove around the top of the bore so the fire ring is held by metal welding wire. You are at the stage that the gasket fire ring is at it's limit & will break if not held in position no matter how good the head bolts/studs are. Your turbo's will max out around 500bhp. That will be the limit of your engine. STD rods will be O.K with ARP bolts. Forged pistons in my opinion are a must at that level. A brace across the bottom main caps is a good idea for over 6000rpm. Hk er på hjul så over 400 på motor

Som du ser ovenfor med spec du nevnte lenger opp. Motorn til Dave og ikke ferdig mappet. Hvorfor knuser han lastebilturboer med en v6t46 kam som ikke er egnet for småe gt2252 turboer? Denne info fikk jeg mars 2012. Mappet på 95 oktan og ca 680nm. Dave på svart kurve Turbotechnics lavkompstempel er historie iom det pr idag bare er 3 stk igjen. Dave anbefaler meg å ikke gå ned på komp iom jeg har grei effekt etter mapping. 1.2 bar og 363whp 550nm fikk jeg med ikke beste eksos, 2" downpipes. Var ingen tegn på at motor ville gi seg men ble som nevnt tidligere resultat pga ikke mere bensin å levere og ikke minst motor tåler ikke mere på org oppsett. Hvorfor har ikke jeg problemer med høye eksostemperaturer med samme oppsett turboer og kam som Dave har?

Ang kam valg og høy effekt: Skogenracing er enig med RS1000 at teoretisk skulle v6t45 kent cam være fin for turbo men gir lite fordeler over std kam Dave Howard, v6 turbo guru fra England sier på mail følgende: The Kent V6T46 cam produces the best results for turbo charging. Custom so called Turbo grind cams have not performed as people say they would. The best results I have seen have been with a STD ground V6T46 cam. The V6T45 is not much better than a STD cam in fact some people have said it was worse who have fitted one. Dave Så vi får nok velge og tro at det er ikke bestandig at teoretisk korrekt valg er det som passer best Var såvidt jeg ikke kjøpte v6t45 men ble v6t46 da jeg viste Skogenracing hadde hatt stor suksess med den.

http://www.rosspistons.com Svar fra dem: Hi Raymond, We can custom manufacture forged pistons for your 2.9 Ford. What is the engine code for this engine? To start this custom piston order I will need to know what your cylinder bore size is and I will need A OEM sample piston to reverse engineer from. The pricing for 6 and 12 pistons is the same per set and if you purchase 3 sets or 18 pieces you would get Jobber pricing. Once you purchase the 3 sets on your first order you can order 1 set from then on and get Jobber pricing. Pistons 1 or 2 sets $677.74 ea set or jobber pricing 3 plus sets $569.59Pins 1 or 2 sets $148.32 ea set or jobber pricing 3 plus sets $123.60 Before you send the sample please email me some pictures of the factory piston. Thanks, Chris Chris Laduca Automotive Piston Sales claduca@rosspistons.com Phone: (310) 536-0100 EXT. 20 Hei Hva er prisen på 6 mahle bolt on org råde fra deg? Ser ut som jeg blir å kjøpe stempel sammen med Mikael i skogenracing. Laget i Sverige. ca kr 6600. Kanske like greit ang utforming topp stempel osv at di karene der tar seg av saken

Hei Da har jeg fått pris på smidde 2.9 stempel fra Flatlander Racing i Usa. 469 dollar + litt for stempelringer + frakt = overkant 3000 kr. Smidde stempel er kun nødvendig for turbo konvertering. Dave i England med sine gode 2.9 turbobygg kjører 7:1 i kompresjon men sier at jeg ikke burde gå ned fra 9:0:1 iom jeg har gode resultater med dette. Stemplene blir produsert i 1mm overdim. 94mm Har man en motor som knapt vært i bruk kan man sikkert sette inn 93mm org dim stempel i motor. Jeg har idag 363 whp og 550nm på standard innmat. Var ingen tegn til at det la opp i dynon bortsett fra det la opp på bensin mengde av en uforståelig grunn. Mener jeg har 440cc dyser men er 7 år siden jeg kjøpte de og kan godt være de er mindre. Dave mener 500hk på org råder er greit såfremt det blir riktig justert. Jeg har nye H profil råder men er ikke et must. Planen min er ny motor som skal mappes til turboene ikke gir mere. 500hk ifølge Dave Svenske Mikael i skogenracing har fått custom lagd kent cam til nye 2.9 motoren sin. Blir spennende å se hva han får ut av den Dette legger jeg ikke ut for å tjene noe. Mine Gt2252 turboer er egentlig diesel turboer. Handlet direkte fra fabrikk via Dave. Koster i underkant av 4000 kr for disse inkl frakt. Vil DU ha stempel? Raymond

Hei Kan være vrient å få ut luft på 2.9n 1. Skjær bunnen av en 1 1/2 liter flaske og sett den i ekspasjonstank. Skal passe perfekt nedi/evt litt tape 2. Ta av øverste slange til varmeapperat 3. Fyll opp med kjøleveske til det kommer ut av slange varmeapperat som du har i ca høyde topp ekspansjonstank 4. Fix i orden

Det er ikke boa motoren du uttaler deg om nå? Bob kammene skal vistnok være bedre og er populære å sett over på boa motoren. Flow på eksos imotsetning til Fords plombering og datasprut så skal det ikke være langt unna 250 hk NA

Råder til 2.9 V6. Sverige http://www.acm-ab.se/spm-vevstake-ford-v6-cosworth/1414-0

Dette kjøper du på Rockauto.com. type Felpro. Billigere og sterkere får du ikke

Råder til 2.9 12v og 24v. Har bestilt til min 12v http://www.acm-ab.se/spm-vevstake-ford-v6-cosworth/1414-0 Noen som er intressert i smidde stempel? Main stud girdle med arp? Vil tro prisen blir lavere om man er flere som bestiller. Hello Raymond, 2.9 forged pistons $880. matching performance piston rings 150. main cap stud girdle 200. ARP main studs 230. In order for me to get a shipping quote for you...I will need your City name and Zip Code If you have any other questions, feel free to email or call us back. Tom Morana, Morana Racing Engines (905)472-2992 TOLL FREE 1(877)412-2815 Cell (647)-907-3673

Hei For min del kunne jeg tenkt meg smidde stempel og råder,arp studs topper og veiv til 12v Turboene jeg har kjøpte jeg via v6 Dave i uk. Ble under 4000kr inkl frakt for 2 stk. samme som han bruker. god effekt i bunn og topp 550hk 780nm fra 12vn hans med disse. Orginal bunndel takler aldri dette

Emtec: Den der 24V`n skal over 450 WHP om det så er det siste jeg gjør her i livet Uansett så skal jeg over deg i whp http://www.moranav6racing.com/category.html?CategoryID=38 SPECIAL order only- 3.5 Stroker kit A Stroker Kit is forged replacement engine components (forged piston, forged connecting rods, performance piston rings, bearings, and Stroker crankshaft), which is much stronger than stock internals, and a good solid foundation, for those who intend on using boost e.g. Nos, turbo charging or supercharging, or N/A This Stroker Kit will take you from 2.9-3.5 and 50 H.P. gains!!! $2,500. US. Noen som kunne vært intressert i et evt gruppekjøp fra Moranav6racing ? Dagens kurs tilsier 15000 nok for et sånt kit. Ved flere kan man nok få en bedre pris Brracing du har hatt en del kontakt med Morana mener jeg å huske? Tar du på deg oppgaven? Evt bare råder og stempel for noen Jeg og muligens opptil 3 andre kunne tenke oss div forsterkninger

2 typer 2.9 12v 9.0:1 eller 9.5:1 Hydr løfter utgavene 9.0:1

Rs1000 Sylinder service sa følgende når Rune skulle få bearbeidet stempel til 7:1 i komp. "Du kommer til å ødelegge motoren,totalt bortkastet med dagens datasprut". Jeg har 9:1 i komp,null tenningsbank på 1.2 bar/400hk+ motor og 12v støtstangmotor. Om det er nødvendig å gå så lavt på kompresjon må 2.9 24v Cosworth være noe drit å bygge turbo på? Ser man på Mikaels 2.9 12v med 9:1 i komp og effektn han tok ut så ligger nok ikke komp høyt på 8.5:1 Har nok ingen hensikt å bytte ut orginale stempel på sånn moderat effektøkning. Samme med større ventiler,eksoskanaler kan med fordel bearbeides.- Bare å ladde på

Hydrauliske løftere på 24vn? På gamle 2.912v motorn min var 2 av hydr løfterne "sprengt" Fikk aldri fullt løft på disse ventilene. Var stengt ved første øyekast men kunne trykke disse ned ca 1 cm uten makt.

My engine is in black. The other two is a Skogen engine & the other a twin GT2860RS engine. You can see mine takes both to the cleaners as the other two have no power below 4k. Mine uses low octane fuel too. Dave Lbs feet kurve til høyre Dave kjører også v6t46 kam Måtte bla i noen gamle mailer Mener det var du RS1000 som anbefalte meg og sjekke ut Daves prosjekttråd på Fordpower.org.uk ? Daves bil med samme turboene som jeg har,kinaturboer kjøpt uten mellomledd fra fabrikk i Kina via Dave Turboene http://www.ebay.com/itm/GT2252S-Nissan-CabStar-Trade-L35-Light-Truck-3-0L-3-0-DCI-BD-30Ti-TurboCharger-/261153737896?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3ccdf9cca8&vxp=mtr

Hehe var slutt på bensin så derfor 1.2bar. Ingen tegn til tenningsbank,Roger på Motornord var enig at det kansje var nok effekt med tanke på bøyde råder/delte stempel. Kommer nok tilbake med råder og stempel oppgradering. Motornord kunne få laget Hprofil råder for 900sekpr stk ved minimum 12 stk til v6n Kunne selvsagt satt i større dyser på Motornord men så det som nok effekt på orginal motor da jeg har bygd V6TT før og erfart div havari Kan nevnes at toppene er bearbeidet i cnc lik morana v6 toppenes forbrenningskammer. Er 3.0L Nissan diesel turboer anbefalt av V6 turbo guru Dave på Fordpower.org for god effekt i bunn og topp. Broderns Cosworth 24v tålte ikke mere en 1 bar pga feil turbospec fra Norsk Turboservice som satte dem opp og leverte. 326 whp ble det på hans motor

Resultat på 1.2 bar laddetrykk 2.9 12v TT. Var ingen tegn til tenningsbank men 440cc dysene på 4.5 bar leverte ikke mere. Like greit kansje iom orginale råder eller stempel antageligvis hadde tatt kvelden Laddetrykk holdt 1.2bar ut til rpm6800. WHP så vil vell si rundt 400 på motor Den rare kurven i starten kommer nok av 1 stk solenoid på 2 turboer. Turbosmart E boost controller

Nei budsjett å budsjett... Kjørte med Ngk bcr8es pluggene å di måtte kakkes inn en del på åpningen ved 0.8bar+ med orginale tenningen til 2.9n. Må oppgraderest men ikke mere en nødvendig

Noen som har anbefaling oppgradering tenningsanlegg?