RaymondP
-
Posts
254 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by RaymondP
-
-
Fikk 2 sett toppakninger idag til 2.9
620kr inklusive frakt fra Rockauto.com usa
Felpro pakninger
-
2. TT oppsett med lavt kompforhold, mild kam og noe rundt 0,25 BAR ladetrykk allerede fra 1750 o/min.
Høres ut som en plan
Men hvorfor anbefaler Dave v6t46 kammen om den ikke er bra ?
Får ikke nå bekreftelse på shipping cost å ferdigbehandling av bestilling fra Partbox på piperkammen.
Hvet du om noen som har prøvd ut piperkammen kombinert med turbo?
Har igrunn utstyr å kompetanse til å bygge om/bearbeide innsuget. åpen for forslag
-
Å turbo anbefalinga fra Dave, Fordpower :
2 stk GT2252S nissan diesel 3.0L kinaturboer å v6t46 kam
Fikk en mail adresse jeg skulle be om å få di avbalansert å pris. referrere til Dave from uk.
Fungerte vistnok bra kinasnurreran ifølge han
Meg : kjørt i dyno med dette?
Yes
13psi will be around 370bhp
1 bar about 400bhp
20psi about 430bhp / 450lbs of torque!
I wouldn't push it anymore than that otherwise the heads will lift probably.
If you get the block ringed also with welding wire there will be less chance the gasket will fail.
Port the v inlet manifold as it's a big restriction.
Good luck.
Dave
Ja nok av alternativer ble det
-
Javisst.
Jeg er enig med DAVE med det første der, men hvis man velger så høyt kompforhold som du nevnte innledningsvis så MÅ!! baktrykket ned og i praksis lar dette seg vanskelig kombinerer med tidlig spool up.
Vi er uenig om hvordan de forskjellige kamegenskapene påvirker resultatet.
Jeg mener f.eks at V6T46 kammen bare er det rette valget dersom baktykket i praksis er lavt slik Skogeracing har klart. Man skal da være klar over at han har praktisk bremsebenk, erfaring, datasprut, grenrør, SVÆR turbo, bra intercooler og 3,5 - 4" eksosanlegg.
Alle folk, inkl. meg er bedritent slapp med å måle baktrykket. Hvis dere fokuserer på dette og gjennomfører det på din bror sin bil, så tenker jeg at dere får dere en overraskelse.
Uansett hva resultatet blir så VIL dette være nyttig å vite for deg og ditt oppsett.
Hva tror du om hvilket ladetrykk og hvilket baktrykk dere får på disse to motorene deres?
Blir jo litt feil å sammenligne 2.912v med coswort 24v. org cosworth boa med bob kammer,ordntlig luftfilter å datasprut= 250 sugehester
regner med brodern kommer til å ligge rundt 1 bar å godt å vell 400hk igrunn så er toppeffekten totalt likegyldig,en kompis har kjørt en del med min å kunne fortelle at jeg tok garantert en nymappet rx7 0-100. Han prøvekjørte den på Acr med over 700hk på e85. Den måtte i 3 gir for å få opp effekt.
Hadde kansje rundt 300? på motor mot 700+ kjørbar Rx 0-1007?
baktrykk du mener motstand etter turbo ja? isåfall så sveisest et eksosanlegg ihop etter behov på en kveldsstund.
Har 2" downpipes nå å er vell ikke vits med større iom at eksosturbin er 48mm ? går over i 2,5 " bak.
Planen er dobbelt anlegg helt bak da jeg hadde en 2.6 en gang med dette. fantastisk lyd.
Har jo datasprut,stor intercooler,bra flow grenrør.
vil ha rette spec på turbo å kam for høy effekt i bunn å topp uten for høye eksostempraturer på den stakkars jernklumpen min
Vi har kjørt med bblambda å tenningsbank varsling så har hatt litt kontroll,men blir jo aldri optimalt før det kjøres i benk.
Er jo litt viktig å få rette turboer å kam når det kommer på rundt 20 høvdinger.
2 Ebayturboer kom på 3500 inkl frakt om jeg ikke husker feil
Ja ble litt mye vingling her men men
-
Hmm sendte mail her om dagen til Dave på Fordpower å lurte på om han kunne anbefale kam.
Hi Raymond
Two GT28RS turbo's are too big mate you will not hit a decent boost level for good peak torque & below 3.5K the engine will have little power.
You will also have to be careful with the cam as the turbo's don't match the engine very well.
Something like a Kent V6T46 with reduced duration will be O.K.
If you use smaller turbo's then you can use a STD spec V6T46 cam.
Reducing the compression will also be a good idea.
Dave
-
Da hadde nok jeg valt lavkomp. og V629BP270 kammen til Piper.
Sannheten er at Ford har valgt de originale kammene (og det meste av de andre effekt"produserende" delene også) for å sabotere dreiemoment og hk, så jeg personlig ser det som en fordel hvis disse erstattes med ettermarkeds produkter.
(150 hk 233NM 2,9 motoren går med 2,4L kammen med 264 grader. 145 hk og 222 NM motoren går med 276 graders kam. Overkamming saboterer alltid potensialet så da benytter selvsagt Ford seg av dette.)
Jeg har registret nøyaktig det samme.
400 hk med 99% orignale Ford deler burde ikke være veldig vanskelig fra en V6 med 93 mm borring, men jeg er enig i at uten redusert komp.forhold så nytter det ikke uten datasprut.
Ja da er kam kit bestilt fra http://www.part-box.com/ i england 305 pund= 2870kr + frakt. Forhandler i Norge tett på 6000 kr
http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/product.php?pid=V629BP270
Takk så langt rs1000
Har honet sylindre,montert stempel med chrome moly ringer å clevite 77 lager på veivparti.
Hvor mye skal til for å senke komp fra 9:1 til 8:1 ?
Jada kunne sikkert funnet ut av det men er vell ikke vits i å finne opp krutet på nytt.
Håper du ikke går lei maset
-
Rs 1000
1 av 2 orginal kam eller v6t45 ?
Mye effekt nede i registret er målet.
komp ned mot 8:1
Ingen modifikasjon av innsug.
Noe som også er litt artig er at mange "spesialister" har satt maks effekt på
orginal bunndel til 300hk. Bullshit
Med org inj,tillegsdyser å div andre lugubre fasiliteter så ja det kan nok stemme.
Full kontroll med datasprut som skogenracing har er oppskriften.
-
Det er baktrykket som DIKTERER hvilken kam som er optimal. Jo lavere baktrykk, jo værre kam kan du bruke og jo høyere blir dreiemoment og motoreffekt.
Spørsmålet blir da om dine to GT28RS turboer i praksis vil gi motoren like lavt baktrykk som GT40 turboen til Skogenracing.
Hvis du mener ja, da er V6T46 kammen den rette.
Hvis du mener nei, da er V6T45 kammen bedre.
Rått bunndrag ja. Hva mener du egentlig med det da? Skogenracing har vel 200 hk v /4000 o/min = 1/2 dårlig Norsk Cosworth oppsett. Dette er prisen man må betale for høyt kompresjonsforhold og store tall.
Din anbefaling for ca 400 hk er 2 gt28rs turboer
Blir 2,5" dobbelt eksosanlegg helt bak
Glem skogenracing
Blir jo litt senket komp fra dagens 9:1 når toppene blir bearbeidet alla moranaracing.
Bunndrag: Når ebayturboene var nye hadde jeg 0.5 bar på 1700rpm ( nå 3500 rpm for samme 0.5bar )
Dritt turboer å mapping rullende landevei er utprøvd å nå skal man ta et steg videre.
300hk på 4000 o/min så anbefaler du hvilken kam? hehe ja ikke vet jeg derfor spør jeg deg
7 juni skal brodern mappe sin Taunus 2.9 cosworth med 8:1 i komp. orginal motor bortsett fra avbalansert bunndel,borret til 94mm med smidde stempel.Nye Garret turboer,husker ikke spec,oppsatt av Norsk turboservice til 500hk.Blir spennende.
-
Å anbefale kam er vanskelig - og det er en underdrivelse, men hvis du vil forsøke å kopiere resultatet til Skogenracing så den Kentcams V6T46 som de bruker sikkert ok.(284/110)
Isolert sett er dette en effektiv kam så det blir opp til deg å følge opp med det som er nødvendig for at potensialet skal bli realisert.
For mildere oppsette med høyere baktrykk er V6T45 ett bedre valg.(276/114)
Blir opp mot gt28rs turboer ikke 1 stk gt40.
såe... v6t45? må ha det inn med teskje
ønsker et rått bunndrag
-
Fant en gammel video fra 2009
Var med org clutch. måtte lure på gassn i 2 gir.
Har nå 550hk cosworth 6 pads clutch fra turbokongen.
Alt for hard... blir å gå for organisk clutch
-
Jeg har laget en cad tegning av en slik girdle. Kjenner du noen med et plasmaskjærebord
eller vannskjærer så er det en smal sak å få laget en. 10-12mm tykkelse er
ok, men du står fritt til å velge noe annet. Husk at du må øke lengden på rammelagerboltene
tilsvarende tykkelsen på girdle'n.
Flott flott
Jada har tilgang til plasma å har pratet med operatør i skjærebord nå.
Gikk ikke an å sende deg pm så mail er raypet02@hotmail.com for cad tegningen
Sender deg en Girdle som takk for hjelpen om du er intressert.
Tips til erstatningsbolter rammelager mottas med takk
Å du rs1000... kammen å løftere må byttes så jeg... hvilken? orginal?
-
Flott.
Jeg lurer på om ikke Cortiworth her inne visste om ett eller annet lurt alternativ.
Så vidt jeg vet skal alle trimkammer til alle Ford V6 (og Ford/Saab V4) bruke mekaniske løftere. Sånn er det bare, men hehehe, du?, alle kammer er mer turbovennlige enn V6T46 kammen (Sjekk ventilløft TDC) så du mener vel noe annet?
Værsågod.
v6t46 : ja ikke vet jeg
ser bare den effektn svenskene henter ut. Tror du di hadde hentet mere med orginal kam?Åpen for forslag til kamvalg om det finns bedre en orginal å prisen ikke tar helt av.
Mulig å sette inn mek løftere/kam i hydr løftere blokk?
Ligger an til cnc jobb på forbrenningsskåler topper lik Morana toppene.
Ang laddetrykk på min 2.9 kjørte en stund på 0.7bar økte sakte men sikkert til 1.5 bar å ned til 1.2 igjen da vi ikke merket noe merkverdig forskjell bortsett fra at det ble tenningsbank og frostpluggene datt ut
Ingen toppakningsproblemer eller tenningsbank på 1.2bar.. Felpro toppakninger å 12.9 bolter thats it!Blir sykt spennende å se ferdig mappet twin turbo resultat i benk med kvalitetsturboer.
-
Ok di skulle sette opp oppsett på turboer så får pris å spec nermeste dagene.
Noen andre som selger main girdle til Ford V6? Får ikke svar fra Moranav6 racing
Finns det noe mere turbovennlige kammer å få tak i? Burtonkammene er kun til 2.9 mekaniske løftere å jeg har hydr
Takker så mye
-
Flott flott
Er det så at kulelagerturboer er mindre holdbare? Norsk turboservice solgte ikke Garrett kulelagerturboer pga holdbarhet fikk brodern svar da han skulle få pris på Gt28rs. (han har rabatt via jobben)
-
Å hvilken olje til vesentlig trimmete v6ere med nye pakninger osv ?
-
RS 1000!
Prøvde sende deg pm men gikk ikke
Limer det inn her da...
Hei
Lurer på om du kan gi en anbefaling ang turbo
Har en 2.9 motor. 9:1 i komp kjører disse turboene nå: http://www.ebay.com/itm/380431590511?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649#ht_2807wt_1168
Bruker megasquirt,440cc dyser,tenkte bruke samme kam som svensken mikael. har chrome moly ringer som skal monterest på org stempel. Ønsker optimale turboer for så å dra til motornord for mapping.
Ønsker +- 400 hk
Dagens effekt ifølge gtech måler er 285 hk på hjul. 74mod Granada coupe med mt75 å quaife diffMvh Raymond
-
Selges hbo kr6000.
Raymond Pettersen
Tlf 97009226
Mosjøen
Bilder kan sendes på mail da jeg ikke har satt meg inn i å legge di ut her
-
Komplett felpro toppakningssett billig!!
Kjører selv med disse å vanlige 12.9 toppbolter.
Mere trenger du ikke
-
selger mine grenrør å turboer til 2.9 for hbo 5000 komplett med downpipes til granada bygges lett om til evt annen bil
skal prøve å få lagt ut bilde iløpet av kveldn
evt hele motorn for kr10000. bla 440cc dyser osv
Skal bygge ny motor i vinter,blir singelturbo til neste år
Raymond
Mosjøen
-
skal du bestille noe derfra Raymond? noe var vel greie priser. men ser jeg skal klare å komme under noe av det.
hei
tenkte å bestille alt på listen bortsett fra toppene. for dyre syns jeg.
blir ikke før i januar februar. snart vinter å har en snøscooter som må kostes litt på.
-
Hello Ray,
When you asked about the 2.9 products, the other day...I didn't have the prices handy-please check below for the prices of our 2.9 performance products-
ported heads $1,600.
larger stock replacement valves 230.
heavy duty valves/springs/retainers 320.
ARP head studs 340.
Diamond forged pistons 750.
high performance piston rings 150.
Eagle forged H-beam connecting rods 850.
ARP main studs 230.
MORANA main cap stud girdle 200.
$4,670.
If you have any other questions, feel free to email or call us back.
Tom Morana,
Morana Racing Engines
(416)412-2815
TOLL FREE 1(877)412-2815
-
oppdatering på sidene dems..
avstivningsplate bunndel 2.9 for 200dollar
-
Har fått svar på mailn
Di leverer va man måtte ønske:)
Tror det blir fult stroker kit på meg
Må isåfall begynne å lete etter en passende girboks også
-
Er i utgangspunktet ikke noe oljetrykk å skryte av orginalt på din motor
slitasje kombinert med alt for tynn olje kansje?
Jeg å mange andre har shimset opp oljepumpa for høyere trykk med tiøringer før i tiden:)
Lager kamaksling 2.9
in V6-motorer
Posted
Har 2 stk 2.9 motorer så alle 4 lagrene er helt kobberfarget på.
Skal di være sånn eller er di utslitt?