isanfa

Vel. nummeret står i første post:)

Er vel H1 I langlysene som er ved siden av H4 lyktene. Har også 2 sett med H4 Bi-xenon. Disse også helt nye. 6000K. Går for 2200 kr før jul.

Har 3 sett tyskproduserte H1 xenon kit tilsalgs. Alle setta er helt nye i eske. Alle kita er 35W og 6000K. Gir et fantastisk godt lys. Selges 1500 pr sett. Kontakt helst på tlf 97951626, eller mail isanfa@start.no Har ikke så mye tid til og sitte på forumet.

Ingenting som er bedre enn at det fungerer:) Bare greit og vite hva som funker av bleeder, derfor spørsmålet:) Høres ut som du har fått deg en morsom bil nå

Hvordan er den nye bleeden din da? Blør den og ut rett ifra ventilen likt som den gamle, eller måtte du bruke et t-stykke?

Lurte litt på det der jeg og. Ble vanlig sierra levert i denne fargen?? Har kun sett cossie i denne fargen.

Vel, jeg spør bare. Hadde en slik type ventil som du har på en audi jeg hadde. Funket greit den altså, men den så litt mindre hjemme laget ut enn din. Regner med denne du har ikke er fjær belastet siden det er sett mutter på den. Siden jeg jobber med prosess med flow og trykk som fag, så lurer jeg bare på om trykket kan bygge seg opp i actuatoren når ladetrykket begynner og komme, og presse på aktuatoren før ventilen begynner og bleede. Dette vil komme an på hastigheten til luften, og størrelsen på hullet ut av bleed iforhold til størrelsen på hullet mot aktuator. Husk at det ikke bare er trykk du skal bleede ut, men også en viss mengde luft som skal ut. Hvis da ikke hullet ut av bleed er stort nok, vil den ikke klare og ta unna nok luft, før aktuatoren ikke beveger seg mere og turboen til slutt lader max, og da kanskje hastigheten på luften går ned, og bleedventilen svelger unna det som må til for og holde ladetrykket. Vet ikke om du skjønte noe av en kanskje dårlig forklaring, men dette er nå ivertfall en tanke. Ang tegningen, så var det koblet slik på den siste cossien min, og det funket meget bra. Var en jalla turbo på den, men max trykket på 1,6 kom på rett over 3000o/min. Hvilket var bra i mine øyne, da det eneste som stod på turboen var "turbocharger". Så dette var nok et China eksemplar av en snurre. Det skader sikkert ikke og prøve ivertfall:)

Det er større avstand imellom boltehullene på kalipter fra 2.9 mener jeg. Det er ivertfall det på 2.9 xr4x4, for dette har jeg prøvd:(

Prøv og bytt gasspjeldet. Gassspjeld bryteren skal indikere om motoren har pådrag eller ikke. Disse slites med tiden, og trenger justeres, eller byttes ut. Hadde dette problemet på en ohc i engang, og det endte med brann i olja fordi det ble pressa bensin forbi stempelringa. Motor var nok litt rom da, men men. Du kan også justere dette med og justere på den skruen som gass spjeldet hviler på når det er stengt. Hvis du lytter til gasspjeldet når du åpner det for hand, skal du høre en liten klikke lyd når bryteren blir aktivert. Hvis ikke klikke lyd, skru ned den lille skruen med et lite flatskrujærn. Husk først og løsne kontra mutteren med en 8mm fastnøkkel. Lykke til.

Fikk du vite prisen hos Kollevold?

Du kan ikke stramme lageret på plass med mutteren til drivknuta. Må ta lageret ifra hverandre, og banke inn den ytterste ringen først til den bunner i sporet inne i lagerhuset. Da fetter du opp selve lageret med innerringen og stikker det på plass. Og siden du sier der ikke er mere gjenger igjen, så høres det også ut som at du har lagt det innerste lageret feil vei,slik at ytterskålen blir stående igjen mens lager og innerring følger med drivknuta videre igjennom lagerhuset.

Synes den bleed ventilen din såg litt suspekt ut spør du meg. Blør den til fri luft rett ut av ventilen?? Har laget en skisse hvordan dette burde være koblet. Tror jeg ivertfall:) Kvaliteten er ikke så bra, men tror poenget kommer frem.

Oops. Tenkte ikke på det. Er ikke så vant til at biler blir stjålet her jeg kommer fra.

Som topic sier. Gammelbilen, så hadde vært gøy og vite om den er i live enda. Savner den litt . Kanskje eieren er her inne.