Turboxs

Svar sendt

.

Det som imponerer meg mest av alt er hvor mye piss dere kan klare å skrive om så lite!!! Dette speiler desverre alt for mye hvordan dette forumet javnt over er.

Pleier å måle det på løft jeg... Grader kan betys så mye når en ikke kjenner kam`en

Mye overlapp på kammene kjører du da???

Et er solgt. Har et til og kan lage flere :-) Tore_Tj: Må du ha splitt puls??? :-) Hvordan turbo har du?

Det er helt rått å det virker. Det går nesten ikke sladde med et sånn opsett da. Griper seg liksom fast og gjør det umulig. Men på vått er den grei. Men det er liksom ikke noe morro så det ble med å gasse mye på gata og rett frem. Men det gikk helt greit så :-) Nei men trykket følger jo bremse kurva til ønsket trykk. Har et bremsepapir fra en annen cosworth motor jeg har. 500nm var 1000 rpm senere i den "dårligste" motoren. 4.44 på differ. 6 trinns ffd kasse Takk for det.

Det går så bra at. En teknisk diskusjon med gode argumenter er morro det. Det røret fungerer ihvertfall veldig fin på motoren min. Derfor jeg laget opp flere og håper andre kan ha gleden av et godt stykke arbeid og noe ikke alle har. Jeg kjørte med den på 1.4 i trykk 711 hk og 860nm. Da gikk det bra. Med M3 bakstilling med litt gode hjulvinkeler og vanlige gatehjul så satt den som regel 3 gear. Har endel kompiser med råe Audier å dem fikk opp øya skal jeg si deg. På det mapet der var den vill.. Helt sinnsyk faktisk. 1000nm er mye krefter... :-)

Peilig eller ikke får andre avgjøre men jeg forsvarer ihvertfall hav jeg mener er rett OG RELEVANT :-) Hvis du ser på bildet så må dem bli så lange for at det skal gå opp med svingen inn i turboen. Vil jo ikke ha en dårlig vinkel der :-) Med de nye comp turboen vi har brukt så drar det igang tidlig uansett så da er det fint å ha et rør for toppeffekt. Samt at jeg liker lange rør og det er letere å få lik lengde som igjen gjør at virvelen som drar med seg vacum før turboen blir bra. Tror å det er fint lite å merke på temperaturfall. Vi kjører jo e85 og det er før på enn bensin. Men bensin har høyer temp. Dette er jo bmw m3 grenrør og ikke så fint men har er bilde og bremsepapir

Det er ikke mulig å få til mer plass. Jeg har prøvd og prøvd mange veier men dette viste seg å være det som jeg likte best. Kan se på bildet her hvor nære turboen er toppen. Som dere ser så er det ikke mye plass igjen. Skulle gjerne hatt mer men følte dette ble middelvein for å få til et godt design. Jeg laget et med splitt puls. Men syns det ble så mye skjøter og sånn. Selv om jeg jobba lenge med å få det til å gå opp så ble det liksom ikke stilfullt noe jeg syns det er litt morro at det blit. Kunne sett litt på rør til deg men er redd det blir likt noen andre har.

Jeg la ikke ut dette selv engang!!!! Syns det ble litt mye snakk så jeg argumenterer for mitt. Når det da kommer åpenbare feil og påstander så syns jeg kansje det er bedre å la være å kritisere. Min mening om det. Min formening om å ha et åpent rør at det det med rett tenningsrekkefølge skaper en virvel som skaper et vacum og drar med seg de andre sylinpulsene. Dette hjelper til med å få en bedre spool up. Vel så viktig er det å lede pulsene rett. Derfor det er mange rør jeg ikke liker. Dvs de sender pulsen rett i veggen. eks. Med splitt puls vil ikke denne virvelen oppstå. En bil på høyt trykk som kanskje har endel baktrykk kan ha glede av splitt da dette gjør at baktykket flytter seg så lett inn i en annen sylinder men jeg mener det er lite poeng og folk er på vei til å gå bort i fra det. Se på sugemotorer som virkelig merker slikt. Kjører de med splitt puls Det går ikke å bygge om røret mitt til splitt da 1+4 og 2+3 ikke er parra sammen på rett plass. Turbo og kammer har jo helt klart noe med spool up å gjøre. En GT 30 vil være noe av det samme igang. Noe før men kommer an på hus i frohold til toppefekt. Men vil nok legge av tidligere pga trang eksos og baktykk men det har å med overlappen å gjøre å. Her er brensepapir fra en av motorene mine. husk at dette er hjul hk. 600hk på 1.4 bar i motor hos vs motor. Mye tap i det solide drivverket. ca 125hk :-(

Takk for det :-) Morro å høre Escossie. Var helt greit skyv den natta vi var ute ja...

Det finnes sikkert bedre rør. Men da bør du ikke dra inn kina røra dine om de er de du sikter til. Jeg bygger ikke for Kai. Men jeg er med i Team Krb og kjenner Kai og gutta som jobber/jobba der godt. Tror kansje folk må få med seg at dette er mitt design og litt av poenget er å ha noe som ikke alle andre har. Som dere ser på bildene så syns røret endel og det fikk jeg lassevis av komplemanger for på Gatebil i sommer. Bildene er dårlige så finishen kommer ikke helt frem.

tORE: Siden du nå har dratt inne han så kan du vel hør med han om dokumentasjon på at splitt faktisk er bedre. Jeg sier ikke at mitt er noe bedre enn noe annet. Sier det virker bra :-) Det er litt morro når dere gutta skal rakke ned på produktet mitt. Forklar hvordan røret mitt lett kan få splitt pulse!!! Tror nok ikke du vet hva du snakker om her og bør bare la være å kritisere. Jeg er ihvertfall opptatt av at det skal se bra ut Kimosabi: Det har du helt rett i. Men smak og behag må da skilles fra teknisk rikitg. Har kommer noen bilder.Dette er røret jeg har brukt i min Gr.A Escort. Turboen er en CompTurbo trippel kulelagret med 58mm billet hjul. Alu senter. 6.9kg!!!!!

Det er altid like gøy i det forumet her. Jeg gadd ikke legge det ut her for aldri noe som er godt nok!!! Jeg leger disse grenrørene på eget disign og har testet at det virker meget bra. Flere ønsker å betale litt eksta for å få noe " ikke alle andre har " Det renner jo over av kina rør. Mange fungerer faktisk bra men det ser jo ikke ut syns jeg. Bildene klarer heller ikke helt vise hvor rba røret ser ut. Men... Grunnen til at det ikke står spes mye mer er at jeg var litt rask. Får ikke redigert tekst etterpå så da ble det sånn Røret er laget i 316 kvalitet. 42.5mm tykkelse. Det er litt morro med alle dere som snakker om splitt puls , bedre kolektor, og turbodemper. Hva angår splittpuls så er det mulig det er bedre. Kan noen dokumentere dette for meg så får vi avklart det? Det som er er at det blir mindre og mindre av det da flere og flere mener det ikke har noe hensikt. Lettere å få tak i hus og flere muligheter på a/r. Er ikke så lett å få palss til noe mer kolektor. Har burn`s kolektor på hylla til flere tusen kroner men det er ikke plass. Turbodemper ja.... Gutta som snakker om splittpulser og spool opp setter på bly tunge gerrett eller scania turboer. Her er vekta på turboen min :-) Og gratulerer til deg som skal ha flere rørbiter :-)

LIKER :-)

Hva med å ringe meg om du er seriøs? Fredrik 92217804

Hvorfor blande inn bil med skilt når dette er en løpsbil ???? Dette er en rally og/eller banebil. Jeg la den ut for salg her først for tenkte det var endel entusiaster men. Hva menere dere som sier den ikke er verdt 400 den er verdt?

De som vil ha bilder kan sende meg en PM så kan dere legge meg til på FB. Jeg har mange bilder der

Le og drit ut bilen så mye dere vil. Det går bra for min del. Jeg har hatt mye morro med den. De av dere som tror det finnes slike biler som er brukt og ikke har sparkel på seg må tro om igjen. Og utseende på denna rånebilen er jo bortsett fra start nr og reklamen helt org Ford Å om det skal grines så mye på pris kan jeg da selge den med 650hk maskin for en dæsj ekstra. Men jeg ,og trodde også en kjøper ville ha interesse av å ha alle de orginale 909 partsa med bilen men.....

Klart en får mye med skilt til den prisen men dette er da ikke det dette handler om. Dette er en fabrikksbygget løpsbil!!!

Morro å lese folk mener den ikke er verdt penga. Da lurer jeg på hva dere mener den er verdt??? Veldig få slike biler osm har skilt. Min bil har hastighets lisens Bilen står nå men kan gjøres kjøreklar for 400 som den står til.

Ring 92217804

opp

opp.....