admiralen
-
Posts
784 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by admiralen
-
-
On 10/12/2022 at 9:57 PM, packs said:
Fiks den du har? Flere firmaer som er spesialister på det.
Ok, så det er et alternativ, har du navn på et slikt firma her på Østlandet?
-
Finnes der noen dype senterkoppen til Sierra? Kjører 9 bak med ET 45 eller noe og da passer ikke compomotive koppene på felgene ettersom hjulmutteren stikker for lagt ut.
-
2 hours ago, grcossie said:
Org er det 90A på Cosworth, ville gått for det. Du kan overhale den du har også, dreie eller skifte sleperinger, nye lager og regulator
Er det ikke 70A på 2wd og 90A på 4x4 originalt? Uansett, er det noe kvalitetsforskjell på hella til 5300kr og stark til 1100kr mon tro?
-
Trenger en ny dynamo til 2wd Sierra Cossin ser det ut til, noen anbefalinger 70 vs 90A? Autodoc....
Er det noe poeng å kjøpe bosch, lucas eller hella når de koster betydelig mer enn andre merker?
-
Jau, har vært ute å luftet den litt. Den lader nå behagelig kjapt. Satser på å bytte motor i vinter til lavkomp så får vi se hvordan det går.
-
1
-
-
Spm. sort sapphire sierra cosworth mellom 1987-1989, kom den uten "metallic" glans?
Regner med Ebony (4x4) er "metallic" mens Zwart/Shwartz (2wd) er "flat/gloss/solid/straight" black uten "metallic" glans?
Finnes det en fargekode for denne fargen? A9? A2? Betyr A9 = 1989 (sierra cosworth) og A2 = 1992 (escort cosworth)?
-
Er det noe mulighet å få 195x45x17, 205x50x16 eller 205x55x15 dekk på sierra cosworth (foran) ved å velge 7 eller 6,5 felg med rett innpress?
-
22 hours ago, RS 1000 said:
Da vil jeg foreslå at du vurderer å sjekke de i mine øyne helt fantastiske egenskapene til TKX kassene
TCET17765 og TCET17805
https://www.tremec.com/menu.php?m=184Du som er flink til å regne, hvordan vil 5 giret på 17765 være i forhold til T5 kassa?
-
On 6/25/2022 at 10:10 PM, Jan300 said:
Nå har jeg Efr 70640.83 og har fullt trykk på 6. gir(samme som 4 gir orginalt) som nevnt.Ladetrykket får man så høyt man vill.Jeg nøyer meg med 1,8 bar da jeg kjører med en bunndel som aldri har vært overhalt og ikke longstuds,lett portet topp og AB07 innsugskam.Har også brukt en litt heftigere innsugskam på en bil her med samme resultat på spoolup men kjentes litt bedre ut på høyt turtall.Forøvrig orginal Weber Marelli og amalventil.
Hvilken girkasse kjører du med Jan?
Jeg vurderer oppgradering av T5 girkassen etterhvert, redd den ikke liker efr7064.48 oppsettet i lengden
Skulle hatt en kasse med 6 gir evt. 5 gir hvor det siste giret gav meg 2000 rpm i 110-120 km/t med std utveksling (mao. et "motorveigir" på linje med 6 giret til nyere ford mondeo). Blir masete med 4000 rpm i 100 km/t....
-
On 11/11/2021 at 9:46 AM, admiralen said:
Spm er altså, er det noen forskjell i kjøreopplevelse mellom 7064.83 m/ 4x4 manifold vs. 7064.92 m/ nortech manifold. Hvis jeg forstår dere rett så bør jeg ikke forvente noe merkbar forskjell. Stemmer fra UK mener at forskjellen er stor. Nå får jeg gjøre mine egne erfaringer.
Tja, så ble jeg kanskje ikke noe klokere men jeg børster støv av denne. Når jeg kjørte med 7064.083 og 4x4 manifold skjedde det ikke noe før etter 4000rpm. Fikk dermed en stor overraskelse da 7064.092 og nortech skulle prøves. Her startet den å lade på ca. 2200rpm i slak oppoverbakke på 4 gir og bra trøkk i 3000-4000rpm intervallet. Min første tanke var, nortech manifold er konge (slik de sier i england og at det gjør "halve jobben"). Denne tanken varte helt til jeg snakket med en annen kar med 7064.083 på 4x4, hvor han kunne fortelle meg at han hadde tilsvarende respons som jeg hadde med 7064.092/nortech. Mao. min erfaring med 7064.083 er kanskje "feil", dvs. at det var noe feil et eller annet sted i oppsettet som førte til et uvanlig sent ladetrykk, ikke vet jeg. Ikke den konklusjonen jeg ønsket meg men nå er det tid for andre tester. 7064.092/nortech demonteres og erstattes med 7064.048 om ikke så lenge. Blir det med 4x4, 2wd eller nortech manifold er spm`et. To be continued......
-
2
-
-
-
On 11/8/2021 at 9:57 PM, RS 1000 said:
I forhold til det du skriver her så var nok T3 turboen best, T34 turboen nest best og EFR turboen dårligst ja.
Dette vil nok endre seg totalt ganske snart tenker jeg, men til denne type mål så er det nok en EFR6258 på en T25 manifold som er det korrekte valget.
Det finnes 0,6 utveksling til 5. gearet på mange T5 kasser, så det skal gå helt fint å ordne.Lengden på innsugsmanifolden DIKTERER!! turtallsregisteret på enhver motor og fordi Coswortmotorene er racemotorer så har de en uvanlig kort innsugsmanifold som er effektiv i området ca. 4500 o/min - ca. 8500 o/min. Skal man ha ordentig høyt dreiemoment på 2500 - 3000 o/min. så bør man vurdere en omsveist OHC / IS style innsugsmanifold NØYE.
Her ser du manifold lengden en vassekte bruksbilsmotor egentlig skal og må ha for å kunne klare å levere maksimalt dreiemoment på lave turtall for bra aks på høye gear.
https://www.ebay.com/itm/174833716515Noe slikt kanskje hvis man kunne fått tilpasset det til å passe på cosworth toppen.... https://passionford.com/forum/ford-rs-cosworth-parts-for-sale/474875-pinto-cosworth-efi-manifold.html
-
On 11/8/2021 at 9:20 PM, arreis 78 said:
Du er som meg du, blir aldri helt fornøyd 😁
Det er sykdom det, finnes ingen kur heller har jeg funnet ut av..
Hva er livet uten utvikling, uten å lære noe nytt?
Jeg antar at min bakgrunn innen forskning har forsterket min trang til å være nysgjerrig og prøve ut nye muligheter
Som du sier så kunne jeg "hoppet" rett på .48 AR men hva ville jeg da tatt med meg av kunnskap om twin scroll vs. singel scroll. Nå har jeg en gyllen mulighet til å sammenlikne disse side om side med samme utgangspunkt (motor) hjemme i min egen garasje. Ettersom jeg allerede har handlet inn alle delene er veien kort til å teste dette ut. Spm er altså, er det noen forskjell i kjøreopplevelse mellom 7064.83 m/ 4x4 manifold vs. 7064.92 m/ nortech manifold. Hvis jeg forstår dere rett så bør jeg ikke forvente noe merkbar forskjell. Stemmer fra UK mener at forskjellen er stor. Nå får jeg gjøre mine egne erfaringer. Når jeg får den nye lavkomp motoren i hus så ønsker jeg selvsagt å prøve .048 huset
-
1
-
-
Noen spm her som kanskje RS1000 kan svare på. T25 eksosmanifolden (har aldri eid en selv), er det noe ulikheter mellom den og original 4x4 manifold foruten T25 hullet ut til turbo? Er den innvendige utformingen i samme dim som 4x4 manifolden? Siden den har T3 boltmønster, er det noen effektforskjell ved å bruke T25 manifolden med en T34 turbo vs en 4x4 manifold. Er den noen effektforskjell mellom T25 manifolden og 4x4 manifolden ved bruk av EFR6258? Forutsatt at du klarer å lage T25 boltmønster i 4x4 manifolden, det er kanskje ikke mulig pga. at T3 hullet er for stort?
-
16 hours ago, RS 1000 said:
Som kjent og som nevnt har de vanlige turbinhusene til EFR7064 en kapasitet på ca. 900 hk som dessverre er ALT for overdrevet stort, tregt og lat til denne "450 WHP på pumpebensin" turboen.
Det er Finn Roen hos Bergen Street Racing Team (BSRT) som har skissert opp nødvendige modifiseringer samt har designet og tegnet opp adapteret, men det er Raymond hos RS Tuning Bergen som står bak alt det praktiske arbeidet og som er eier av dette turbinhuset.
Min turboreise med cosworth har ikke vært så lang. Startet med E46.048 hus m/3,64 utv på en bil jeg kjøpte. Deretter ble det T34.048 m/AB07 innsugskam og 3.91 utv. Så en kort tur innom T3 for så å prøve EFR7064.083 på 4.27 og på 3.64 utv. og nå snart EFR7064.92 og forhåpentligvis EFR7064.048. Det som derimot har blitt klart for meg er at jeg ikke har noe kjøreglede av en bil (med original utveksling og store hjul) hvor turbokicket kommer mellom 4000-5000rpm. Så ja, av de turboene jeg har brukt har faktisk EFR7064.083 vært den kjipeste å kjøre med. Prøver mao. å sette sammen en bil som kan gå på motorvei med lavt turtall men som samtidig har punch når gassen trykkes ned uten å måtte gire ned i 3 gir. Skulle helst hatt en annen utveksling på 5 giret på T5 kassa. Et gir som hadde ført til 2000rpm i 110-120 km/t (AKA. Ford Mondeo TDCI 6 gir) og en bil som ga bra punch mellom 2500-3000rpm. Mulig jeg har kjørt for mye dieselbil de siste åra
-
16 hours ago, RS 1000 said:
Det gjør du, om jeg så må hente det og sende det avgårde med posten myself.
Jeg snakket nettopp med Raymond hos RS Tuning Bergen og spurte ham om denne posten din. Han fortalte at han jobber med saken, men at han har blitt forsinket med det meste bl.a. p.g.a. plutselige familiære hendelser utenfor hans herredømme.Haha, fantastisk! Pakken har ligget på Bunnpris Florvåg nå siden 28 okt så håper den blir hentet snart før det blir sendt i retur.
-
Joda, hvis jeg får fatt i .48 huset så er det no brainer, men jeg hadde jo allerede kjøpt inn twin scroll oppsettet så må jo prøve det også.
-
14 hours ago, arreis 78 said:
Kuult at du først av alt fikk tak i Norges råeste turbinhus til en gate Cosworth for mest mulig respons og bunndrag!
EFR 7163 har 57mm inducer og 58mm turbinhjul, den kombinasjonen høres ikke helt magisk ut nei når det skal lades godt på en Cosworth motor..
Du mener sikkert EFR 7670 som har vist overbevisende egenskaper ja, vet ikke om noen her i Norge har bremset den med A/R0.63 turbinhus på en Cosworth motor, men har vel vist imponerende saker på en kjent Volvo motor🙂
Ja, blir spennende å prøve nytt oppsett. Bygger lav komp motorer nå og ønsker å teste ut kammene (BSRT7+/BD8) du kjører med evt. AB07/BD08.
En EFR7670 m/ .063 AR ville kanskje vært noe i nærheten av EFR7064 m/ 0.48 AR? Uansett, foretrekker jeg IWG hvis mulig, blir fort mer styr med ekstern wg.
Får forhåpentligvis riktig twin scroll hus til EFR7064 nå i løpet av et par uker så da blir å teste nortech/7064/.92 twin scroll på std motor for å sammenlikne litt kjøreopplevelse med .83 single scroll som jeg hadde på nå i sommer. Så får jeg sjekket ut om det er noe forskjell og evt. om nortech manifolden er å foretrekke fremfor 2wd eller 4x4 cosworth manifolden.
-
14 hours ago, RS 1000 said:
Jeg er stadig overbevist om at det er EFR7064 med ett uoriginalt turbinhus som er det optimale valget til en rask og velfungerende Cosworth gatebil.
En lokal helt monterte en EFR6758 turbo på sin motor og det var ikke akkurat vellykket pga store problemer med surge.
https://turbosource.com/collections/efr/products/efr-6758-250-500-hp-turbo
Ser vi på compressorkartet og setter ett kryss der hvor 30 på vannrett linje 3,0 på loddrett linje krysser hverandre, så ser vi hvorfor. Dette representerer 2,0 BAR ladetrykk på 4000 o/min som er det vi trenger for å klare 300 hp her.
Så gjør vi det samme for EFR7163 og får våre mistanker.
https://turbosource.com/products/efr-7163-300-550-hp-turbo
Deretter tar vi en titt på fantastiske EFR7064:
https://turbosource.com/products/efr-7064-300-550-hp-turboog til sist EFR7670:
https://turbosource.com/products/efr-7670-375-650-hp-turboTakk, det var god info!
Ser her at det ikke er noe poeng å handle noe EFR7163 når man sitter på en EFR7064:)
-
Så hva mener du om EFR7163 på cosworth vs. f.eks. EFR7064.....
1. EFR7163 m/T3 0.63 AR EWG (Single scroll)
2. EFR7163 m/T4 0.80 AR IWG (Twin scroll)
Finnes ikke så mange så bruker EFR7163 på cosworth virker det som, passer kanskje bedre på større motorer...
Et bedre alternativ er kanskje EFR7076 m/T3 0.63 AR
-
-
Lite nytt fra denne kanten. Fikk kjørt en sommer med 7064.083 på std 4x4 manifold og ble ikke imponert over respons. Gikk til innkjøp av nortech T4 manifold og 092 twin scroll hus for å prøve det oppsettet nå i høst. Etter å ha koblet det opp og turbotrykk uteble fant jeg ut tilslutt at huset jeg fikk tilsendt fra full race (USA) var for stort. Dvs. den indre diameteren var for stor og 092 huset jeg fikk er mest sannsynlig til EFR8374. Nå begynner kampen med å få returnert dette huset og få tak i den riktige dimensjonen. Samtidig, skal jeg nå sende 083 huset mitt til BSRT for innbytte mot et customlaget 0.48 hus (takk til RS1000 som fikk den dealen igjennom). Fortsatt god høst!
-
1
-
-
Trenger nytt batteri til bilen, hva foretrekker folket?
Optima Red 50 Ah
Optima Yellow 75 Ah
Andre forslag?
-
Deler ØK
in Deler kjøpes
Posted · Edited by admiralen
Se bilde, til T5 kasse