admiralen
-
Posts
784 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by admiralen
-
-
-
-
Jeg kjørte 225/45 på Escort cossi felger på en sedan jeg hadde. Kappet ut hele bua foran og sveiset inn en i fra Escort mk4. Nå skal det nevnes at den bilen var ganske lav og med mye vandring foran for å få maks feste
ja, husker den bilen din, hadde du ikke bredda skjermer også?
Ok, den er grei. Jeg er fortsatt usikker på jeg skal gå for Federal 595 RSR til eller Nankang AR-1 til mine 17" felger da jeg har lest gode tilbakemeldinger om begge alternativene.
ok, blir vanskelig å kjøre 225 på 17 foran med std. dempere, da må du bredde skjermene. du tenker å kjøre 215 foran kanskje?
-
Hvor mye måtte du betale for ett sett?
562 pund fra Demon Tweeks via ebay + frakt og toll.
Ble mye rimligere enn Toyo r888r som jeg bare fant fra USA i dim 225/45/15 (toyo europa ser ikke ut til å levere 225/45/15)
Den "vanligste" dim`en er jo 225/50/15 som ble brukt på "rouse cossie" i gamledager men da kan de umulig ha kjørt med originale demperskåler og umod. framskjermer. Er en kar på forumet her som kjørte toyo r888 225/45/16 på sierra og da måtte det valses mye hvis jeg ikke husker feil.
Virker som det er mange som er vel så fornøyd med nankang ar-1 sammenliknet med toyo r888r i england hvis man leser på passionford.
225/45/15 dim`en går under den originale demperskålen og man kan derfor kjøre med innpress som tilsvarer vaffelfelger (uten behov for spacing) som igjen gjør at du unngår at dekkene tar i skjermbuen (tar heller ikke bort i rammevanger ved maks rattutslag).
Dette gjør at jeg kan uproblematisk kjøre 225 foran og bak på sierra cosworth uten modifisering.
584 vs 586 som er originalt er lite merkbart og jeg kjører også 3.64 diff så det blir kjørbart på motorvei.
4.27 diff og original eller mindre rullediameter er vel ikke det artigste på E18/E6`n
Hvor mye er det fysiske målet på de hjula?
godt spørsmål, kan prøve å ta mål og bilder neste gang jeg er på verkstedet.
-
Da ble det 225/45/15 Nankang AR1 semislicks med vaffelfelger på alle 4
Bilen, 2wd 1988 sierra cossie med bilstein og 20mm eibach, funker fett uten subbing
Rullediameter +/- 584 vs 586 originalt.
-
2
-
-
Noen som har prøvd disse? Nankang AR1?
-
Har hatt en efr7064/083 single scroll liggende i mange år uten å fått testet den av ulike årsaker.
Planen var å bruke den på en 6.8 lav komp motor med 4x4 manifold og bd14/08 oppsett.
Har originalt understell på 2wd sierra cosworthen og vil derfor kjøre 225/45/15 toyo r888r med 583mm diameter vs 587 originalt (mao litt mindre rulleomkrets en originalt). Har bilstein og eibach og uvalsede hjulbuer og må derfor gå ned på rullediameter for å få på 225 dekk.
Har 4.27 eaton diff på denne. Den vil jeg bygge om til 3,64 evt. 3.91 i riktig kombo med efr turboen. Så, 3.64 utv, små hjul og 7064/048 vil kanskje vært artig. Bor på østlandet derfor blir 4,27 og små hjul dårlig kombo på E18. Kjørte før t34/048 med 3.91 utv og det fungerte godt synes jeg til både E18 og småveier.
-
Så hvis jeg kjører lav komp motor med milde kammer bd14/08 og 4x4 manifold så tror du det kan være gøy med 7064/048 kombo og 2.5bar i ladetrykk? Ingen grunn til å bruke 2wd manifold eller 068 hus hvis spool skal prioriteres? Hvor mye hk vil det være realistisk å kunne håpe på?
-
Takk for tips! 048 hus til EFR7064 på 4x4 manifold skaper vel litt farlig baktrykk når det skal lades?
-
Skrik.
Da vil jeg nominere EFR7064 med ett Cosworth turbinhus i A/R0.48, 0.55 eller 0.63 avhengig av om man vil prioritere maksimal spool up intensitet eller minimalt baktrykk.
Til höyere effekter er det EFR7670 med Tial A/R0.63 turbinhus som gjelder.
Rs Tuning Bergen leverte turboen og benket 580 HP målt på 4x4 Nav med en slik og med imponerende lavt baktykk til tross for den utvendige fysisk ille störrelsen.
Så kommer det store spm. hvem bygger om EFR7064 med Cosworth turbinhus i A/R 0.48 eller 0.63 for hos som har handlet 0.83 giganthuset fra juniten?
-
Til info: har kjøpt originale 2wd motorfester fra Tyskland, så det er fortsatt mulig å få tak i (koster litt men.....)
-
Hei,
Noen som har noen pene vaffelfelger 15x7 ET40 på østlandet å selge?
-
Hvem kan bygge eaton diff til sierra her?
Har eaton med 4.27 og "subbelyd" når jeg kjører bilen.
-
1
-
-
Fra en ting til en annen RS1000, hva tror du om en hybrid av EFR7064 og 0.63 ekoshus fra T34 turboen til escort cosworth? Jeg har en EFR7064 liggende som jeg ikke har tatt i bruk ennå, vurderer å sende den til turboservice for å få satt på et mindre eksoshus (da jeg ønsker tidlig spool). Denne turboen tenkte jeg å bruke på en lav komp (6.8) motor med polyquad porting og bd14 innsug bd8 eksos. Ka du tru?
-
-
-
-
-
Jeg mener at man velger en EFR6258 for å få oppleve maksimal respons og maksimalt bunndrag. Jeg hadde derfor valgt A/R0.64 Single scroll turbinhus og satt den på en 4x4 manifold. Husk at man BARE skal oppgradere innsugskammen! når man kjörer 4x4 eksosmanifold. Husk å lage GODE ventillommer i stemplene under innsugsventilene da dette alltid er kjekt å ha.
Hvis du föler at du på död og liv må oppgradere eksoskammen også, så må du velge 2 wd eksosmanifold.
Takk for svar!
-
Nei, jeg kjenner ikke til noen bremsepapirer med denne kombinasjonen dessverre.
En lokal kar kjörte EFR6758A/R0.64 på sin Cosworth. Bortsett fra at han slet med surge så var resultatet veldig godt. Responsen var så god at den på ingen måte kunne sammenlignes med foreldet rall som T3 og T34. EFR6258 er en enda bedre turbo for en Cosworth enn det EFR6758 er.
En annen lokal kar med Toyota Corolla kjörer EFR6258 med glimdrende resultat. Han var på ett treff i Dagali (var det vel) og sörget for mange hevede öyebryn.
Han stakk fra de fleste på drag da bilen bare hoppet ut fra start og nesten alle de andre slet med å hente ham inn igjen.
Hvilken versjon av EFR 6258 ville du valgt til en std. cosworth motor med 7,5 comp og milde kammer? (4wd vs. 2wd manifold, single vs twin scroll, eksoshusstørrelse osv.) ?
-
En enkel, praktisk og helt ok løsning.
Problemet her er at Escort Cosworthen sin T25 utgave ikke går med T25 turbo.
Den går med en T28 turbo og i tillegg er det "Cosworth spesial" med T25 eksoshull og T3 boltmønster i flensen.
Vanlige T25 turbinhus matcher godt på størrelsen på eksoshullet i flensen til "T25" eksosmanifolden, men de originale pinnboltene må kappes og så må det borres og gjenges nye hull for genuint T25 boltmønster.
Dette må sies å være den korrekte løsningen for montering av Turbo med T25 flens på en Cosworthmotor.
Vet du om det finnes noen gode bremsepapirer på EFR6258 på mer eller mindre std. motor (cosworth)? Har responsen blitt funnet å være betydelig bedre enn T3/T34/IRX400?
-
Ja, kommer med t25 og t4 og lurer da på hvordan man tilpasser den på enkleste måte til 4x4 manifolden.
-
Hei,
Er det kurant å bruke en T25 T3 adapter som selges bla. på ebay for å få tilpasset EFR 6258 på 4x4 manifolden?
-
Chip
in Cosworth
Posted
Takk, vurderer en slik jeg også, koster jo litt mindre og litt enklere å få på plass sammenliknet med live mapping.