staff
-
Posts
89 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by staff
-
-
-
tar det jeg
-
ja er seriøs jeg da... sug-tuba@online.no er meg
-
2
-
-
ja vet det
sug-tuba@online.no-
1
-
-
Kjekt å høre.
Godt. Følger spent med videre.
Bilen ble solgt i fjor.. men er nå til salgs igjen
-
her er tråden
jeg kjenner meget godt til bilen
-
solgt??
-
God stand selges. Usikker på km.st
1500kr
Befinner seg på hadeland helt sør i oppland fylke.
Tlf 41404811
solgt???
-
Er ikke SIKKER ang.dyser , men jeg ville ha prøvd større dyser i kombinasjon med en progresiv bensintrykksregulator.
Da kan du gå ned på grunntrykket , slik at den får tilnermet samme mengde som std.ved fult vakum , og øker på mer da du "trår på"
Det er jo adaptiv lambdaregulering på disse , så hvis du har gode sonder og har minneledningen på ecu tilkoblet , kan det hende du kan øke grunntrykket nermere originalt etter hvert som den justerer seg selv.
Skal prøve dette selv , og overvåke med en bblambda , føre jeg kobler opp AEM boksen.
Må bare få restaurert bilen så jeg får noe å sette motoren inn i....
hvordan går det her da?? hehe
Du får høre med Superchip selgeren om ikke de kan justere chippet for bruk med #743 DOCH dysene. Det burde kunne gå greit å trekke av mye på dysetidene ved lavere belastninger og så trekke av mindre på full gass og fullt turtall.
Alternativet er ett piggy-back som FIC i tillegg til chippet.
Det er rart at motoren din ikke går med 200 ccm DOCH #743 dysene som jeg har kjørt med selv. Forklaringen kan være at trimkammen din gir mindre vakum i innsugsmanifolden på tomgang enn originalt og da gir "originalchippet" alt for mye bensin. Jeg har nettopp kjøp en 2,9 motor som går med 200 ccm #203 dyser. Ifølge eieren har bilen gått helt fint med disse i ett par år.
Alternativet er stadig en fullgassbryter, men denne gangen kan den, som tidligere nevnt, aktivere en ekstra bensintrykksregulator som gir inntil 6,5 BAR bensintrykk.
Høyt bensintrykk går helt fint når man ikke har trykklading og dette vil gi den en solid forbedring ved behov.
ja synes dette er rart selv... har fått av støvet nå å kjørt noen timer med den,. så skal få skrevet ned nr osv på hjernen å sendt mail til sverige i morgen.
-
http://www.motornord.se/system/webshop.asp?HID=256&FID=313&HSID=3054
Skriv opp hele nr. på styreenheten da du bestiller.
kan jeg få en direkte link av deg til denne så jeg bare kan trykke kjøp? hehe
Høres kjekt ut og som du ser er det massevis av potensiale i en 2,9 bare man får fjernet alle effektsabotørene som Ford har lagt inn på denne.
Det var nok uunngåelig og som forventet ja.
Den GODE og trygge måten å flytte turtallsperre på er Superchip.
Den billige bilcross løsningen for flytting av turtallsperre består av 2 stk. vanlige relé og en fullgassbryter. Når du gir full gass jordes alle dysene via reléene => 100 duty -> ingen fuel-cut turtallsperre og full effektutnyttelse av dysene.
Da går jeg for superchip
spm er bare hva gjør jeg med dysene? den vil jo sikekrt ha mere bensin. org sitter i nå. ville jo ikke starte med de andre.
-
Superchip er modul (ikke 2 forskjellige , bare jeg som formulerte meg dårlig) , altså som plugges inn i bakkant av styreenheten.
Superchipmodul kjøpte jeg hos Motor Nord i Sverige.
aha.. da er jeg emd her..
du har vel kanskje en link å da? -
"så gutta hva kom dere frem til her ang billigst måte å få flyttet turtall sperra på? hehe"
Chipmodul.
Hvis du ikke bor for langt unna , kan du få prøve styreenheten min med Superchip bare det blir tørre veier, så får vi se hvor mye det hjelper!
oki oki... bor i ski jeg... men du sier du har superchip men jeg skal kjøpe chipmodul?
hvor får jeg kjøpt denne?
-
Kommer til å sette på en Fic i tilegg , for å få full kontroll på tenning og bensin med 22lb dyser.
Sluttsummen på dette blir det samme som en Megasquirt PNP , men her beholder jeg alle fordelene med original motorstyring frem til Fic og chip tar over å gir det ekstra som trengs oppover i registeret.
Har du fått prøve kjørt så mye så du kan gi noen foreløpig resultat av trimmingen?
Aks.test ol.?
Da er jeg tilbake
joda testet litt før vinteren kom for fult.. den svarte godt å meget merkbart under aks å pådrag.. men turtallet må flyttes det merker jeg godt. bilen brukes ikke nå som det er vinter Hvis du laster ned og leser manualen til FIC´en så ser du at denne også kan ordne turtallsperre fordi den tar turtallsignalet direkte fra trigger 1. (Og ikke fra original ECU). FIC er ett godt, smidig og nyttig produkt.
Du er trådstarter her så fortell fortell....
joda når man gir på så rekker man ikke å tenke seg så godt om før den sperrer på 1 og 2 gir. problemet videre er jo at den går såpass godt å drar så godt langt opp i regristret at jeg trur brått jeg er tilbake i min mk2 som sperra på 8500
så etter å lest masse som dere har skrevet har jeg bare ventet en stund her for å se om dere ble enige til slutt så gutta hva kom dere frem til her ang billigst måte å få flyttet turtall sperra på?
hehe -
Ja håper det for å flytte turtallsperren må til.
-
Da har jeg giddi å stått på litt med bilen igjen å nå går den. justerte alt som var å kunne justeres men tror det hovedsaklig var dysene som gjorde at den ikke var i form. nye plugger så startet den men klarte ikke få opp turtallet. tok av fuelrailen å statte på den orinale jeg hadde liggende da skal jeg si deg det ble fart i sakene. den maler som katten. kjørte den varm flere ganger å luftet den godt før jeg dro av gårde på prøve tur.
Stoppet mange ganger å sjekket å tittet men alt var helt på stell. så etter 40 min kjøring runt så kjørte jeg tilbake til verkstedet. Ny titt å alt er som alle som har bygd en motor ønsket... perfekt. morgen er det vask å oljeskift
som skrevet her så hadde det vært greit med en chip på den da jeg møtte sperra par ganger på 2 gir under pådrag.Kjørt med orinal 2.9i i bilen før å det var meget merkbar forskjed. kjenner den er litt latere opp til 2500 men da vokener den til liv
den drar meget godt å javnt. så dette holder lenge i min 73 mod ford transit 
-
Ja har du blitt ferdig eller??
Har du fått testa, eller sitter du bare og drømmer
hehe.. joda etter en liten pause er den prioritert igjen
Fint om noen visste hva kompresjon ble med disse mods jeg har gjort med toppene mine??
Kan noen fortelle meg hvilke sylindre som ”veksler” mot hverandre…skal justere ventiler på nytt…??
RS1000???
så blir det hele runden med å gå over alt av tenning osv
-
Har du forlenget innsuget?
200 hk +/- 25 hk.
Det vil være totalt avhengig av:
1. Hvilket kompresjonsforhold motoren faktisk fikk.
2. Hvilken kamtiming motoren i praksis går med.
3. Om du/dere har tilfredstillende gnistkvalitet og treffer med riktig tenningstidspunkt og AFR.
Hvis du ser på kammeraten til Michael S(kogenracing), så oppgis det at han har 525 hk ved lave 5800 o/min og 767 Nm hjelp av 1,67 BAR ladetrykk. Dette blir til 287 Nm maks og 242 Nm ved 5800 = 196,6 hk og på sugemotoren. Dette er med helt urørt innsugsmanifold.
Første delmålet får da være 290 Nm maks og 245 Nm ved 6100 o/min = 209 hk.
Nei ikke forlenget innsuget. kun gravd å herja inni der
knisten kan ingen si noe på med den nye coilen å de nye plugg ledningene.
Meeeeeeeeeeeennnnnn... bilen har starta.. gikk på 4 så over til 5.. drev å kødda mye med tenning å fordeler. skjønner ikke helt hva som er greia her. turte ikke kødde så mye så valgte å kjøre den på 3000 i 16 min på 5 sylindre tenker jeg pga kammen ikke skulle bli ødelagt.
så etter å ha flytta fordeleren 180c så gått over pluggledninger fram å tilbake opp å ned. hit å dit..flytta den 180c igjen. ståkka kabler. hatt flere til å titte litt å hjelpe til så er resultatet starter ikke lengre hehe...nytt fordeler lokk å plugger er på. gnisten ser ut som et lyn nedslag så her er ikke feilen. off... men hvor er null på fordeleren på denne motoren. er jo 4 hakk på den.
trenger noen gode råd osv her ass...
HJEELLLPPPP
-
Håper du komemr til å bremse denne når den er klar, så vi får se om alt arbeidet har vært verdt det
jada skal gjøre det... så spennende blir det
RS1000: hva tipper du resultatet vil bli?? hehe
-
Ja hvor blir det av OPPDATERINGEN da
Nå er det lenge siden du fikk den siste pakningen synes jeg, så nå bør motoren sitte i bilen vel??
Sitti i bilen lenge den
fått på oljekjøler. flytta oljefilteret. eksosen er ferdig. la meg se... fylle olje.. sette på radiatoren... dæven.. kun det igjen jo heheheh -
Hei. Er det noen der ute som vet hvor jeg kan få kjøpt grenrør til min ford taunus 2.3 v6.
Legg gjerne ut bilder hvis noen har kjøpt grenrør til denne type bil.
M.v.h. Mortos.
-
Vel da er plenium sveiset sammen igjen. å mye mere er montert. nærmer seg nå
glassblåser alt jeg 
Fått tatt av litt på svinghjulet å. tok av 1.9 kg
Siden det er min tråd kan jeg gå litt off topic. har en kompis som aldri har justert så mye som en ventil som nå overhaler hele big blocken sin alene. måtte bare le litt da jeg stakk innom å han sto med boka si å skulle stramme innsuget. han har overhalt alt selv etter boka han holder
han har en medhjelper å som holder notene da dette trengs
-
Åja, så bra jeg ikke skrev hvilken bil da.
ja bra det
-
Blir spennende å se hva du klarer å klemme ut av denne, men over 200hk blir vel å ta i litt???
Og hvordan skal du gjøre det med bensin, tenning osv?? Datasprut?
joda den vil passere 200 hk.. det er garrantert..
Men glemt å si at det som er gjort før montering er å at toppene er planet 1,75mm, innsugsmanifolden er planet 2,0 mm på undersiden å 1,0 mm på hver av sidene.
-
Blir spennende å se hva du klarer å klemme ut av denne, men over 200hk blir vel å ta i litt???
Og hvordan skal du gjøre det med bensin, tenning osv?? Datasprut?
Skal bruke dyser fra en doch motor. så tar jeg det derfra.. de burde levere nok til motoren.
Sperre til banjo aksel diff eller hel aksel med sperre ønskes kjøpt.
in Deler kjøpes
Posted
Sperre til banjo aksel diff eller hel aksel med sperre ønskes kjøpt.