sierra andy
-
Posts
119 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by sierra andy
-
-
Hei, vil gå tilbake til organisk clutch lamell på min 2.9 motor og siden 6 puck clutchen har spist mye av svinghjule mitt trenger eg nytt. Noen som har ett i god stand? Eller vet om det passer fra ranger 2.9 fra usa? De her
Og noen som vet hvordan kvaliteten er på de, i forhold til orginalt.
Skulle også hatt arp bolter til svinghjulet, passer de her til 2.9?
http://www.burtonpower.com/arp-flywheel-bolt-set-sohc-pinto-v4-v6-taunus-cologne-arpfw02.html
-
Fått tak i? Eg har sikker
-
Ordne stemplene selv med vinkelsliper ja, det hørtes brutalt ut for meg
får du linket til noe bilde av sliperondellen som kan brukes? eg tror også det er de mahle stemplene uten ford logo som er best å bruke, dreiet de med flat bunn når eg hadde lavkomp motoren, nå har eg de mahle stemplene uten ford logo med rund grop i den nye motoren.Viss eg får lakt ut forbrenningskamrene i toppene litt så havner eg kansje ned på 8,5 i komp? Med orginalstemplene.
Hvordan nullstiller eg hjernen på bilen? Har lest litt om å ta av batteripolen i 30 min så skal den vere nullstilt når du kobbler til strøm igjen, og så må du kjøre rundt litt rolig noen kilometer etter på sån hjernen får stillt seg inn, kan dette stemme? Skal dette gjøres på kald motor?
Blir nokk å handle det ferdige datasprutet som eg linket til, etter hvert. Er vertfall veldig fornøyd med hvordan bilen går nå
og er veldig kjekt å ha noe som ikke andre har rundt dørene her 
-
2
-
-
Da er bilen på veien igjen etter en del oppgraderinger som
Ny turbo borg warner 200sx
Byggd om grenrør til puls split og sveist inn extern wastegate.
Ekksos huset på turboen ble også litt portet for å få en finere overgang fra turboflens, var mindre hull inn i turboen i forholl til t4 flensen.
Ny downpipe 3,5"
Helt nytt 3" ekksosanlegg med magnaflow potte.
Og ny bygget motor, fikk tenningsbank på den gamle motoren når den var nokk så varm så ble liten sprekk i 2stk av lavkomp stemplene, skulle få dreiet nye stempler samme plass som sist men de hadde solgt dreiebenken, andre plasser fikk eg pris på 4000kr og oppover for å dreie 2 stempler og det ble litt dyrt så da sette eg sammen en ny motor med orginale stempler mahle med 9 i komp er det vell på de. Nye lager og stempelringer, arp rådebolter, forsterka topplokks bolter, felpro pakkninger og orginal kam og hydrauliske løftere, sviver veldig fint
Nå går bilen veldig bra!
Kjører ca 0,7 bar, har ett mye finere register enn før pga høyere komp å bedre ekksosannlegg og tidligere ladetrykk.
Syns det er noe løye med motorstyringen på bilen, etter den har blitt kjørt enn gang med fullt ladetrykk så holder tomgangsregulatoren turtallet høyt opp litt lenge før den slepper det ned igjen, og når eg bremser på girene går afr målingen til max mager allså 22.0 er dette normalt? Føler også den bruker litt mer bensin en den skal, lukkter litt ureint i ekksosen, dette er med en hjerne fra scorpio 2,9 med litt snillere turtalsperre for drivverket, vist eg setter på hjernen til sierra 2,9 så er turtallsperren langtrukket slikk att det risster frem og til bake. Scorpio hjernen får kansje ikke signal fra lambda sonde siden det ikke er tilhørende ledningsnett til den hjernen, scorpioen hadde 4 ledninger på lamdasonden og sierraen har 3 ledninger på lamdasonden. Viss eg setter inn hjernen til sierra sammen med noen universal lamda sonder fra biltema med 3 ledninger på så lukkter det reint fra ekksosen men når eg kjører så ligger bilen å små rykker å fjusker litt, og når eg kobbler til noen nye bosch lamda sonder så forsvinner fjuskingen og rykkinhen med da lukkter det ikke like reint fra ekksosen.
Kom over denne her om dagen, er det noe eg kunne brukt på min bil?
http://gzracing.se/ford-60-pin-ecc-iv-pnp-nyckelfardigt-insprutningssystem-586.html
-
1
-
-
Hei har hatt motoren i deler og driver og setter i sammen ijen, ble litt usikker på hvilken kam eg skal bruke, på hvilken måte vill eg merke forskjell om eg bytter ut piper 270 kammen med en orginal kam? Har en orginal kam som kommer fra en motor med lav km på, ser ikke noe slitasje på kammen å den sviver helt uten ventiltikk, så er fristene å sette denne i turbomotoren min sammen med de hydrauliske løfterene. Men som sakt hvilken forskjell vill eg merke? Blir det bedre bunndrag med orginal kammen og dårligere topp effekt?
Tenker att eg ikke skal ha mere en maks 300hk i motoren så er kansje ikke vits med 270 kammen?
-
Det er en ärlig sak.
Jeg har anbefalt Haltech sprut til flere Coswortheiere som har koblet disse opp selv og lagt inn grove basemap med stor suksess selv om de aldri hadde gjort det för. Tar du det med ro og tar én og én ledning så vil du klare dette.
Å gå fra open til divided manifold er korrekt tenkt så dette blir bra. Ett kort rör fra hver sin side opp til en felles wg funker helt ok. Pass på at du forlenger skilleveggen helt opp til selve wg ventilen. Vi önsker ikke lekkasjer mellom de to sidene her oppe når ventilen er lukket.
WG på bare én side er noe du bör glemme. Ser helt grei ut den der, Tiden får vise praktisk funksjon.
Jeg vil fraråde at du endrer stempler nå. Sagt rett ut, du har hatt ett elendig resultat så langt pga feil grenrör, HELT forferdelig feil turbo og ett motorstyresystem som ikke er helt optimalt. De dreide stemplene dine er blandt de bedre delene.
Med ny turbo i korrekt störrelse og grenrör korrigert til korrekt utgave så kommer du ikke til å kjenne motorfunksjonen igjen.Det sa han nok. .) Hadde han orginalt motorstyresystem og kjörte på pumpebensin?
Etterhvert, når du du får ALT på stell, dvs. grenrör, turbo, motorstyresystem, osv., da kan du vurdere om du, vil öke kompresjonsforholdet. Husk at höyere kompresjonsforhold ALLTID öker peak trykket og öker belastningen på ALT av deler i hele motoren. Höykompgutta snakker aldri om ulempene.
takker for svar, da har eg litt å gå etter
så får vi ta en ny måling av motoren etterpå og se resultatet har du noe tips til justering av ventiler? følger oppskiften fra boken med rekkefølge og slikt, men når eg stiller på skruen oppå vippe armen, skal eg legge trykk inn mot støt stangen? jo mer eg trykker mot støtstangen jo lettere går følerbladet inn mellom vippearm og ventil, så er det hvor mye trykk en skal legge mot støtstangen?
@sierra andy. Du har kanskje sett den før men om ikke så anbefaler jeg deg å lese GIK turbo sin teoridel. Den er gammel men som en basis så mener jeg den forsatt er en god start for å øke kompetanse og interese for turbobygging, se nederst til venstre på oversikten http://www.gikturbo.se/performance.html
Som RS1000 skriver, hold deg til lavkomp. Å redusere de termiske belastningene er et must for å få en standard seriemotor til holde over tid. Med lavkomp, en passende turbo og et moderat ladetrykk, ikke for høy tenning ved belastning og NOK bensin i alle belastningsområder så er det overraskende hva en seriemotor tåler. Får du kontroll på dette tror jeg du vil bli fornøyd.
Det finnes Piggy-back systemer og tilleggssprut som et alternativ til datasprut. Fordelen med disse er at de raskt kan tas av/kobles ut ved EU da de kun utvider orginalsystemets omfang. Dog er turtallsperren din en utfordring da du ønsker å benytte en kam som har spec utover hva orginal ECU har.
takker for bra tips, skal lese litt der ja
-
grunnen til at jeg ikke tenker på datasprut er at jeg ikke vet så mye om hvordan man kobbler opp dette og sånt, måtte nok hatt noen til og kobble opp dette og mappet for meg og da blir det dyrt tenker jeg, men ser spennende ut det gotec sprutet du linket til
får kansje lese meg opp litt der 
men tilbake til grenrør og wastegate, nå har eg åpen t3 flange, tenker og sveise på en t4 flange heller pluss skille sånn det røret som kommer fra andre siden ikke går i sammen med den andre ekksos siden før turbo. tenker å bruke 1 stk wastegate skal eg sveise ut 2 rør fra begge sidene da og inn til wastegaten? eller skal eg bare sveise ut 1 rør fra den ene ekksos siden?
tenker og bruke denne kansje
https://www.speeding.nu/p/turbo-tillbehor/wastegate/wastegate-2390/hks-style-wastegate-50mm.html
angående stempel, lurer litt på å gå tilbake til orginal stempler for bedre bunndrag?
eller bør eg bare beholde de som er ner dreiet?
var en som sa til meg at han såg ingen grunn til og dreie ned stemplene, han hadde orginal stempler i sin 2,9 turbo med 360 hk
-
takker for svaret
ladet mye tiligere før, den turboen min, kina vett du...
da er vell denne turboen bra til min motor?
Finnes det noen firma eg kan sende inn hjernen til som klarer og flytte på turtalls sperren?
-
da har det sjedd litt her siden sist!
har fått det nye settet med vippeutstyr, veldi bra orginalt ford helt nytt!
men! helt uten tikking ble det desverre ikke, ble litt bedre, er ikke den verste tikkingen heller, hører det ikke inni bilen. så det vill si ventil klaring er ventilklaring og det lager tikkelyd! så lenge det fortsatt tikker på varm motor så kunne eg sikker stillt klaringen enda mindre, men tørr ikke det, bruker det om er oppgitt til kammen 0,18 og 0,20. stillte ned til 0,18 og 0,16 og det hjalp mye!
såå.. har også hatt bilen på bremsebenk nå, og resultatet var slik med 1.0 bar ladetrykk
veldig kjedelig med denne turtall sperren...
og dette var med ett flaske halls ekksosanlegg på 2,25" etter downpipen som er 3"
rs 1000: ja den turboen med 66mm inducer blir nokk litt stor ja, såg bare att de hadde skrevet til 2syl motorer og de meste 6 syl motorer og til mindre v8 motorer.
tenker planen videre nå er og gjøre noe med toppene kansje, legge ut forbrenningskammrene litt og nytt ekksosanlegg, og så blir det kansje den borg warner sxe 200
-
Sendte mail til de og spørte om det nye vippetøyet, og det var helt komplett med vippearmer som vist på bilde! Så nå venter eg på ett sett i posten
Må eg ha nye støtstenger og på dette? Finner ikke noen andre enn uorgilale på ebay.
Tror det blir en slik turbo
https://turboneticsinc.com/store/index.php?route=product/product&product_id=78
Vill ikke bruke mer en 8000-9000 på turbo selv om de tnx turboene såg bra ut!
Ja den turtalsperren skulle vert flyttet litt! Men det lar seg nokk ikke gjøre med orginal hjerne?
Kjører med denne oljen
http://www.biltema.no/no/Bat/Kjemikalier/Motorolje/4-takts-utenbordsolje-10W-30-2000023444/
Men kan denne egentli brukes ilag med turbo?
-
Ser de selger nytt orginalt vippetøy på ebay
https://m.ebay.com/itm/182489759140
Er dette billig i forhold til nytt hos ford? Og hvor stor er garantien for at eg blir kvitt tikkingen med dette? Og hvor lenge tror du det varer før det begynner og tikke igjen? 100.000km?
Her er også orginalt som er overhalt.
Er fortsatt litt usikker på turbovalget, når tror du den får ladetrykk med den turboen nevnt ovenfor og med AR 1,0 turbinhuset? Litt kjedeligt å få ladetrykk på 4500 rpm når sperra stopper på 5750 rpm.
Kunne også tenke meg turbonetics turbo, litt fint med det blanke compressor huset
men har ikke hørt så mye om de turboene.Noe å fortelle om wastgater?
-
En mekanisk profil går alltid med ventilklaring. Dette betyr det er slipt inn en relaivt lang "ventilklaringsrampe" som har til oppgave å sakte og forsiktig löfte ventillöfteren opp til ventilklaringen er borte. Deretter kommer löfteren til flanken hvor kam profilen setter opp löftefarten. Hvis ventilklaringen blir for stor så lukkes ventilklaringen av flanken og den höye farten vippearmen treffer ventilen med gir ventiltikking.
Hydrauliske profiler har ingen ventilklaring og derfor heller ingen ventilklaringsrampe fordi den hydrauliske löfteren ordner opp i problematikken på en annen måte.
Hvis man så setter en hydraulisk löfter på en mekanisk profil så begynner den å sakte å forsiktig åpne ventilen LEENGE för det er gunstig og uten at det er nok ventillöft til at det flöder noe av betydning.
Når ventilen skal lukkes så går den raskt mot 0, men treffer ventilklaringsrampen og så går det vinter og vår för den endelig lukker. En elendig lösning som vil gi ett elendig resultat.
Mekanisk löfter på en hydraulisk profil er faktisk bedre, men kravene til vedkommende som justerer ventilklaringen er urealitisk höye fordi dette kun kan fungere på 1 spesiell klaring. Det er ikke slingringsmonn overhode.
Da er det bare å legge drømmen om hydrauliske løftere på hyllen og leve med tikkingen, vist du ikke har noe gode tips til å få det til å gå litt roligere?
Blir nokk å beholde den kammen eg har også. Tror eg velger den SX-E turboen, ville du valgt AR 0,81 huset eller AR 1,0 huset på 1 eller 1,2 bar?
Noen som vet om eg kan bruke turbo med twin entry på grenrør uten twin entry? T3
Hva er forskjell på dei her 2? Forskjell på størrele på kompressor?
http://www.speeding.nu/p/turbo-tillbehor/turbo/borg-warner-sx-e/borg-warner-s200-sx-e-7670-s257.html
Hva er best og kjøre med her?
Er ikke så veeeeldig klok på mål på turboer hehe
takker for svar! -
Ang hydrauliske ventilløftere så MÅ du skaffe deg en kam som har kamprofiler designet til hydrauliske ventilløftere. Resultatet blir alt annet ett godt dersom du bruker hydrauliske løftere på en kam med profiler designet for mekaniske ventilløftere.
Hvis du vil ta steget med en slik hydraulisk turbokam, så må du nok kjøpe Kentcams sin 114 LCA kam og sende denne til CompCams i USA for omsliping til ønsket hydraulisk profil. XFI-serie profilene (m/ tilbehør) anbefales vurdert på det sterkeste, men først på TODO listen bør det stå 2,8EFI manifold og ett hjemmelaget plenum.
Men hva er det som skjer vist en setter hydrauliske løftere på en mekanisk kam? Trodde en kunne bruke hydrauliske løftere på en mekanisk kam men ikke mekaniske løftere på en hydraulisk kam?
-
Er fornøyd med motoren sånn den er, men vill alltids ha litt mere hesterHvorfor valgte du Piper 270 kammen og hvorfor vil du bytte den ut til fordel for en Piper 285 kam? Hva er du fornøyd med og hva er du ikke fornøyd med?
Har du vurdert og forkastet andre alternativer?
270 kammen valgte eg fordi du anbefalte den siden jeg skulle kjøre med så liten turbo og det sikkert ville ver en del baktrykk, og det har fungert veldi bra! og nå vill jeg ha litt større turbo og da kansje grovere kam også? Kan sikkert bare beholde den kammen eg har men har lyst å sette inn hydrauliske løftere og de må jo kjøres inn på likt med ny kamm så da tenkte eg og bare sette inn en ultimate road kam i slengen.
-
hei!
tenker det er på tide å oppgradere turboen til min 2,9 så lurer litt på hvilken størelse folk vill anbefale, nå kjører jeg med en t3/t4 ar 0,60 china turbo, den bjynner å lade på 2000 rpm ca, får fullt trykk på 3-3400 rpm ca,( 1bar). er lavcomp motor med piper 270cam, vuderer og oppgradere til piper285 ultimate road kammen og litt større turbo.
har da alltså funnet denne turboen
http://www.speeding.nu/p/turbo-tillbehor/turbo/borg-warner-sx-e/borg-warner-s200-sx-e-7670-s257.html
ser ut som den er i ar 0,83 men kan velge større avgass hus, burde jeg valgt ar 1,0? eller blir det litt stort?
tar gjerne imot andre forslag til turboer og størrelser.
og så vill jeg bygge om til extern wastegate i grenrøret, er det bra nokk med en china wastegate? eller noe skikkelig? targjerne imot forslag der også med merker og størrelser
-
Ikke sikkert den er skadd, men du må sette på en T skjøt på slangen med en enveisventil på så det ikke kommer trykk til sensoren. Da blåser ladetrykket ut enveisventilen, men da det blir vakum så er den tett. Kan hende du må ha 2 får å få den helt bra. Du må flytte trykkbryterne til trykkrøret som RS1000 sier også. La oss få tilbakemelding da du har prøvd.
da er slangen til trykkbryterene flyttet til trykkrøret og eg tror dette løste problemet. har fortsatt ikke jort noe med map sensoren, har en enveisventil liggende, men blir det ikke det samme om eg setter den inn på slangen mellom mappsensor og innsuget uten T skjøt? eller må det vere T skjøt sånn trykke blåses ut?
-
3
-
-
Da har du nok trykkbryterene tilkoblet innsuget. Koble dem til røret mellom intercooler og gasspjeld.
det stemmer, er tilkobblet innsuget, skal kobble de til trykkrøret da, vil dette hjelpe med problemet?
Org. mapsensor tåler ikke ladetrykk.
Har du T skjøt med enveisventil på slangen?
nei har ikke enveisventil på den, kan den vere ødelakt da? på hvilken måte merker eg om den er ødelakt? har ikke noe andre problemer med motoren, sviver fint
-
Hei
Har ett lite problem med min 2,9 turbo,
Visst eg gir ca hall gass til ladetrykke blir ca 0,5 bar og deretter gir full gass så smeller det ut fra innsuget og trykkslanger fyker i alle rettninger! Ikke bra hva kan dette vere? Dette skjer også av og til visst eg bare holler ca hall gass opp til fullt ladetrykk, men aldri vist eg gir full gass fra starten av.
Motorstyring er orginal med
:tenningsretard
:bensinstrykkregulator som går på turbotrykk
:4x tillegsdyser i trykkrør med 2x trykkbrytere, to dyser starter på 0,5bar og de andre 2 starter på 0,9bar
Kan ikke vere bra viss ekkstradysene spyler og dette anntenner i systeme.
-
hei
har en ford sierra med 2.9 og ettermontert turbo og har lyst og kjøpe ny coil og nye plugger, er det noen som har en god oppskrift på tenningsdeler som passer godt sammen med 2.9 turbo?
har orginal coil nå, men kansje lurt og oppgradere til en bedre, tenker litt på accel sin ultra coil men tror ikke det er mulig å få tak i denne lengre..
har også gamle orginale motorkraft plugger som eg vill skifte ut, kansje noen som er bedre til turbo bruk? eller bare gå for nye orginale?
pluggledninger er blåe magnecor 0,8mm fra burtonpower,
kjører også med crane cams sin tenningsretard, denne https://www.summitracing.com/int/parts/crn-6000-6466/overview/
noen erfaringer og forslag?
-
Tror ikke det går å sette inn waieren der vist jeg tar ut det lokket siden det stikker ikke ut noe ende av det plastik tannhjule. Her er bilde av gamle kassen
Har noen sånne liggende
Må dei settes inn fra innsiden av kassen?
-
Hei byttet girkasse på min sierra 2,9 her for en god stunn siden, mt75 men det ser ut til å vere stengt ijenn inn der som speedometer waieren skal inn i girkassen, denne ksssen hadde sikkert elektrisk speedometer, hva må gjøres for å få i speedometer waieren?
-
hallo, tror drivknutene på bak på min sierra 2,9 holder på og ta kvelden, er mye slakk ved giring og knirkelyder ved bakking og start, noen som vet en plass det går an og kjøpe nye? helst god kvalitet
-
-
driver og setter sammen en 2.9 motor som skal brukes med turbo på, men sitter med 2 sett forskjellige stempler
noen som vet hvilke eg burde bruke og hvilke som tåler mest eller tåler de like mye?
eine sette er med flat bunn.
Svinghjul til 2.9 12v
in Deler kjøpes
Posted
Har ett 2.8 svinghjul liggende, er det bedre å bruke dette da? Skal på en motor med turbo.
Hva må gjøres med utløserlagere eller armen for å bruke dette?
Blir ap trykkplate med ap organisk lamell.
Er de orginale svinghjuls boltene en svakhet? Elle holder de massevis?