Escort RST WRC

Ville byttet clutch ved så masse hester.. Du skal jo allikevel ha motoren utav så det er like greit å få byttet med en gang Ville gått for tilleggssprut viss lommeboka strekker til Da er du sikker på at motoren ikke går magert når du kjører mye trykk Ville levert inn blokka til et motorverksted, så du er sikker på at det blir skikkelig gjort. Kan fort bli gjort dårlig arbeid på vgs.. Går selv bilfag, og til nå har vi ikke lært noe om borring og sånt. Vet ikke hvordan det er på andre skoler da men... Bra kamsett det der, kommer selv til å kjøpe det når jeg får råd Vet ikke om det er så mye vits å lette svinghjulet, er jo nok turtallsvillige fra før av desse motorene

Gikk gk mek for 1 år siden.. Sveiste mye med tig der, læreren var skikkelig dyktig på tig-sveising så han ville at vi skulle lære det skikkelig Lærte like mye om tig så om mig/mag Pinneapparatet rørte jeg nesten ikke for hele året Han læreren jeg hadde gjorde en del jobber for folk med tig-sveising i skoletiden, så det er fullt mulig å få det gjort så sant du treffer på riktig person.. Men er jo mange lærere som er dårlige sveisere også Men ville faktisk heller hørt på plate&sveis enn gk mek, lærerene der er mye dyktigere enn på gk mek oftest

Viss du har dårlige girkassefester så kan dette ha noe for seg ja, de er mye fastere enn orginale, så motor/girkasse får ikke bevegd seg så mye

Tenker du på å bytte ut den orginale manifolden? Dette er ikke vits, den duger til ca. 300hk, så det er ikke verdt å bytte Er sikkert like greit å kjøpe 0.5 overdim stempler å borre opp blokka, så er du sikker på at sylindrene er fine også. Viss du ser på Burton sine sider, så står det om det er et sett stempler eller ikke.. Det vanligeste er at de selger 4 og 4. Du må kjøpe stempelringer separat, viss det ikke står noe annet

Får prøve ngk bcr8es ved neste pluggskifte da, siden alle skryter så fælt av de Dette må da kunne gjøres noe med på pluggåpningen.. Har snakket med en kompis av meg som er mekaniker, og har hatt 5-6 RST'er tidligere. Han sa at jeg skulle prøve å få pluggåpningen opp mot 1mm, istede for 0,6 som er på Champion QC-59c.. Hvor stor pluggåpning kjørte du med på cab'en da?

Gratulerer med fine tall Gikk det knirkefritt denne gangen da?

Alibaba: Vil ikke kalle det et problem, er bare at den hopper over et og annet tenningspunkt hvert 5.-10.sek på tomgang Fungerer ypperlig på turtall, mye bedre enn Denso-pluggene som stod i tidligere.. NGK BCR8ES er gode plugger de og, er jo mange som bruker de med god erfaring. Har ikke sagt imot det. Men jeg har ikke prøvd de selv så jeg vet ikke hvor godt de fungerer. Absolutt gode nok for en RS Turbo uansett ja TJ_RS_Turbo: Dette har ikke noen sammenheng. Org. er det en viss åpning, og kjøper du bedre plugger skal du ikke ha større åpning fordi gnisten er kraftigere! Har du for stor åpning blir gnisten "blåst ut!"

Er vel noe med å ha mindre pluggåpning dess høyere ladetrykk, slik at gnisten ikke blir "blåst ut" av luft-bensinblandingen?

Neo_kris@hotmail.com Genialt å samle alle her

De jeg har (Champion QC-59c) har jeg blitt anbefalt av flere som driver og trimmer Ford. Er kalde plugger det også.. NGK BCR8ES måtte de bestille inn her jeg bor, så de gadd jeg ikke. Like greit å vente på noen plugger med skikkelig kvalitet. Har ikke prøvd NGK BCR8ES selv, men kan umulig være så god holdbarhet på de? eller, alibaba?

Har Champion QC-59c. Må stille opp pluggåpningen tror jeg, da denne er 0.6 eller noe, og ikke 0.9-1 som er org. Den står å nykker av og til på tomgang, går litt ugjevnt.. Kan det stemme at dette vil bli bedre med rett pluggåpning? Virker som om den hopper over et og annet tenningspunkt, bare sånn av og til... Har Champion QC-59c plugger, 8mm Black Diamond pluggledninger, ny rotor og nytt fordelerlokk...

samme gjelder overdim stempler - borret blokk

Når det gjelder veivlager, rammelager, rådelager etc. er det som du sier at veiva er slipt, og du bruker overdim lager for å kompensere Så du er ikke på skogstur med mindre det var planen

Jo, med 0.5 overdim må blokka borres. Komp'en kan senkes ved hjelp av lavkomp stempler (Mahle eller Accralite f.eks), eller dobbel toppakning (ikke anbefalt, vanskelig å få tett) På 200hk+ hadde jeg ikke giddet å byttet råder, de tåler rundt 250hk så det går fint Mahle stempler blir ført av de fleste Ford-trimbutikker, f.eks. Burton. Der kan du også kjøpe lager, pakninger etc. som trengs Finner en del på E-bay også faktisk

Glem planing av toppen Er lavere kompresjon som er tingen når du har turbo. Når toppen planes blir kompresjonen høyere.. Porting kan du tjene en del hester på, men dette MÅ gjøres riktig! Dyser er egentlig ikke vits i å bytte, bytt heller sprut når du får råd Mahle-stempler er gode stempler, Accralite også (usikker på skrivemåten)

Neo_kris@hotmail.com

Ok, er det som er kravet? Vet ikke om det finnes noen andre kriterier?

Litt O.T. men du kunne velge å ikke få den øvre vingen på bilen fra Ford Er en del Cosworth'er som ble levert uten

Okay. Men er tross alt overkommelig med arbeid da, siden du giddet å gjøre det?

Okaaay

Nice felger forresten

Hørtes ut som den Cossien hadde det vondt! Kan umulig være sånn det skal være?

Stemmer... Er en helsikkes jobb det der..

Fant fmcn når jeg søkte etter alt som hadde med rst å gjøre når jeg hadde kjøpt den første rst'en

Dette er vel en smule strengt er det ikke? At biltilsynet må sjekke arbeidet før og etter, og se til at arbeidet er skikkelig gjort?