Sta1n1
-
Posts
789 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Sta1n1
-
-
jajaja, dere østlendinger er gode og dette er første gang jeg ser snø
-
Det er mer enn en eller to historier derfra ,men det får andre svare på. (Det er flere på forumet her som sikkert kan fortelle om motorer derfra)
merkelig, jeg vet om 4 motorer som kommer der i fra og sviver helt fint, har gjort det i flere år
2 av dem er mine -
dette blir spennendes ja
-
Da har vi fått erfaring nr. 2 med EFR turbo.
Kamtimingen ble sjekket og vi gjorde så noen endringer for maksimal spool up og respons fordi det ikke er datasprut og store nok dyser til å hente ut det maksimale effekt potensialet i dette oppsettet uansett. Etter noen dagers kjøring med dette oppsettet takket splinene i sinterlamellen for seg. Vi finner dette overraskende.
Turboen derimot, er selvsagt nøyaktig like god som når den ble tatt ut av esken.
Hvordan går det med bilen din?
dette var jo kjekt å høre
bilen min er på vinterlagring nå, men blir lite tid til den for tida grunnet huskjøp
men håpte på å få gjort litt endringer på kam å ladetrykkstyring til neste sesong -
Lett, kan nevne flere.
Men EBB og Volden er to av dem.
enig !
-
Liten tvil om det! Hehe..
hahah, det var virkelig likt
men er meget fornøyd jeg og med utført jobb og service hos EBB på di 2 motorene jeg har fått bygget hos han driver han rett og slett med mapping og nå ? -
hahah genialt
-
1. Flott.
2. Det er ett godt utgangspunkt hvis stemplene faktisk står i TDC.
Nevner dette for det er og blir merkelig at denne motoren ikke gir høyere dreiemoment enn det den gjør og samtidig avgi maks effekt helt oppe på 7500 o/min med så milde kammer montert med original kamtiming.
3. Glimrende. Da slipper man bekymringer og begrensninger.
Hvis du ser her så oppgir Kent 115/110 på alle milde kammer. http://www.kentcams.com/images/manf-images/camshaft-08.jpg
Slik jeg ser det skal man være forsiktig med å flytte eksoskammen når man kjører 4x4 eksosmanifold.
Legg merke til at AB07 er oppgitt til å gi eksosventilene ett løft i TDC på 0,38 mm med 110 graders timing og det kan du beholde fordi den originale BD8 eksoskammen gir 0,33 mm ventilløft i TDC.
BD14 gir innsugsventilene ett løft på 0,66 mm med 115 graders timing. Dette kan du trygt øke.
Foreslår derfor at du vurderer en test med 110 graders timing på innsug. Ventilløft i TDC øker da til noe, og jeg tipper rundt 0,9 mm.
Test nr. 2 er med 105 grader timing på innsugskammen. Løft i TDC øker ytterligere og jeg tipper ca. 1,2 mm.
Som du ser er det svært viktig at du finner TDC fordi det er dette merket som brukes som utgangspunkt for alt annet.
Takker, for ta av toppdekselet da i nærmeste framtid å justere litt
-
1. Stemmer det
2. Kjørte bare etter original innstilling med pilene.
3. Stemplene mine er noen wøssner stempel som er lommet ja.
-
rs1000: hvilken kamtiming ville du kjørt med på desse kammene mine ?
-
opp, må enten være i nærheten av rogaland eller kunne sendes
-
-
Vet du hvilken eller kan du få sjekket opp i hvilken kamtiming du kjører med for her er det noe som ikke stemmer. 220 hk v/ 4000 o/min stemmer ikke med 1,8 BAR ladetrykk. Ett såpass mildt oppsett med hyggelig ladetrykk bør gi like mye dreiemoment i lb/ft som hk.
360 * 1,36 = 490 Nm. Du mangler hele 20% så her bør det mappes og justeres mere og bedre.
Når det er sagt, hvordan er kjøre og eiergleden for øyeblikket?
Skal få sjekka det opp ja. Reknet med at det kom til å bli litt mer justeringer etter denne dyno runden, men det gjør det jo bare kjekkere når jeg endelig får den slik den skal være
kjøre og eiergleden for øyeblikket kunne ikke vært bedre, nå har jeg ikke kjørt så mange cosworther men den funker mye bedre enn den gamle som gikk med standard steg 3 oppsett. Så nå blir det bare å nyte bilen å kjøre litt før jeg reiser på ferie 
Hvordan mener du kurven burde ha sitt ut i forhold til hva som kan forventes av maskinen ?
-
Grattis med bremset bil
Hva slags aktuator kjører du med?
takker, kjører med den som følger med standard på efr turboen, er igrunn noe som har gått i glemmeboken
skal være enn slik medium sak, blir nok bedre med den harde actuatoren -
Nå håper jeg ikke jeg blir slaktet her om jeg har gjort noe feil og ikke klarer å svare på diverse ting, da dette med trimming av motor ligger over mitt nivå
men er alltid åpen for tips Blir ett halvdårlig mobilbilde av bremsepapiret, glemte jo selvfølgelig ladetrykkskurven da jeg var så oppgira å lysten på å prøve bilen da vi var ferdig, men den skal jeg få tak i om ikke så alt for lenge
Ladetrykk er enn peak på 1.8bar, men den klarte ikke holde det stabilt helt opp så mener den datt ned til rundt 1.6 - 1.5 mot toppen. Må ha strammere actuator og litt bedre tennings system siden dette heller ikke klarte å følge med så langt.
-
da er bilen bremset
ble 360hp@7500rpm på nav. Skal få tak i strammere actuator siden den ikke klarte å holde trykket. Er 7500 omdreininger mye eller skal det gå greit? har dobble ventilfjører -
"If you read my thread, you know that Bryce offered to sell me his BNIB EFR6258 since his project is taking forever.
So while on the phone with Full Race, I asked - how I would ensure that Bryce's turbo has the turbine wheel issue fixed?
Short answer - you don't. I was told that there have been no new EFR turbos in the country since approximately Fall 2011. That means every EFR 6258 turbo out there is possibly subject to this spontaneous failure. I didn't inquire if this issue affects the larger frame turbos."
så dette vil da allså si at min turbo er enn tikkendes bombe da ? f**n allså, har jo ikke tid til å vente på enn ny heller...
-
Googlet litt her om dagen for å finne ut om noen faktisk kjører rundt med efr 6258 og har bremset bilen. Virker som det er noe produksjons feil med turboene eller noe slik at turbinhjulet knekker av.
http://www.miataturbo.net/showthread.php?t=66305
Kjekt å finne ut nå når det nærmer seg mapping og bremsing at turboen min antageligvis ikke kommer til å være like hel etter ett par mil med fullt trykk !!
-
bestillte visst bare like så greit enn ny enn
-
hvilken stand er starteren i ?
-
-
pris på ludde drevsats er 35000,- pluss moms
vet ikke om det er svenske eller norske han mener da, og eneste forskjellen skal være utgående aksling i følge han. Den blir vell ikke bytta i de fleste gear kit så da burde det vell gå greit ? -
eg og meiner dette passer, men vis du satser på ludde så lager ivertfall han både 4x4 og 2wd... så vis det er forskjell så veit han hva det er...
ok, får ta kontakt med han da
-
men er det flere som kan bekrefte at 4x4 innmat passer i mt75 2wd kasse ? ikke det at jeg ikke stoler på Toretj, men greit å ha minst 2 som sier det går før jeg går til innkjøp
inspirasjon/motivasjons video
in Media
Posted