Panza

Det er en orginal RS500 intercooler. Dvs BEHR som til Sierra RS500. Lurer på om jeg må flytte radiatoren bakover med noen ekstra braketter og så bruke orginalhullene til radiatoren til å montere IC. Da løser alle karosseri-problemer seg. Kan ikke flytte ting lengre ned, da tar de borti plata under motoren. Sensoren eller føleren eller hva det er har en vakum eller trykkslange inn på seg og ingen ledninger. Den er delbar og inni er det et slags stempel (type lite). Det ser ikke ut som det er noe hull i den mot lufta i IC...

Slik til å begynne med er det jo luft-slangene, men de har jeg fiksa ved å få noen spesiallagde + et bend for å unngå dynamoen og komme inn i riktig vinkel. Noe annet som viste seg da jeg stappa den på plass var: - Moteringshullene på IC passer ikke overens med hullene i karosseriet. - IC tar borti deler av karosseriet, først og fremst toppen ved lyktene, men også tverrbjelken foran er mer eller mindre i veien. - Det er ikke hull til den sensoren som sitter på den kalde siden på den orginale escort IC. Hva er denne til egentlig ? Gode ideer til hvordan man fixer disse problemene mottas med takk.

Heller tvilsomt ... ut fra de eksemplarene av purk jeg har vært borti.

Når olja blir skikkelig varm blir det ikke nok oljetrykk på tomgang med mobil 1 XXw50. Det ble bra med Castrol TWS. Ulempen er ventiltikking på kald motor.

Det hørtes ut som en god ide. Mål alle dimensjoner du kan komme på. Ikke tykkelser på stempelstang og demper da, siden det er gitt.

Stusselige greier.... Får demontere da...

Jeg skulle gjerne hatt målene på AVO coilover dempere til Escort eller Sierra Cosworth. Det er framdemperne det gjelder. Jeg har et par andre dempere av en del bedre kvalitet som må bygges om litt og jeg syns selve målene på AVO demperne er helt ideelle. (Selv om demperne i seg selv suger hva kvalitet og holdbarhet gjelder). Noen som har lyst til å måle ? Lengde på hele demperen. Lengde på stempelstanga (eller hva det heter) når den er dratt så langt ut det går. Lengde på beholderen med olja i (både fra topp til bunn og fra topp til der skruen går igjennom hullet i det øret).

To kanskje

Jeg syns det var greit der i går jeg. Fortsatt litt for mye folk etter min smak, men fikk da kjørt noen runder. Litt dårlig feste på banen med regnværet men..

Jeg skal ihvertfall dit. Det blir fredag i håp om at en kan få kjørt litt og at det ikke er alt for mange folk. Hvis det går bra og jeg ikke blir lei blir det kanskje en tur til på søndag. Lørdag er helt uaktuelt.

UNF 3/4" - 16tpi ? Hvis ingen har noen bedre ide får jeg satse på det...

Hjelper den gruppe A coilen på noe egentlig ? Jeg bare spør for jeg har ikke prøvd den..

Hvilken type gjenger er det på oljefilteret på Escort Cosw. ? Diameter og stigning. Jeg har en Mocal-overgang til oljekjøler, og den skruen som fester overgangen til blokka er ikke gjenga dypt nok. Det mangler ca 2 mm. Så hvis noen har en gjengetapp (bunntapp) med riktig størrelse så har jeg bruk for den.

Det er enklest å ta ut girkassa nesten. Ihvertfall må du løsne det bakre festet slik at du får vippet den litt ned og kommer til det klipset som holder giroverføringa sammen.

Graham goode har et ferdig slik adapter. Det er kone gjenger på det.

Hva er delenummeret på tannstanga til Escort Cosworth fra 94 og framover ? Det er bilde av to i delekatalogen til ford og de greide ikke å finne ut hvilken det var.. Noen som har bestillt en slik i det siste ?

MO i 8x18 kosta 13.500 ca for 4 stk for et år siden. Kollevold som selger de. Jeg syns den gamle designen på MO var penere enn den nye. Bra jeg har ett sett da..

Det er perverst Man må ha to Cossier hvis man skal ha det slik på stell. En til utsilling og en til bruk..

Er den ikke bygd fra deler da tro ? Det var en hvit en i fast ford for noen år siden som var bygd fra nye deler.

Jeg kjørte 95 blyfri på scorten da jeg kjørte til jobben. Det funka fint som bare det. Nå er den bare til fint (nesten) så da er det bare 98.

Ja, skulle gjerne vært over en tur og finkikka litt jeg også. Men det koster penger + at det er litt trått å sitte på ferja alene til og fra England.

Glemte visst map-sensoren jeg .. Pinnebolter er bedre på et vis, men det er større sjanse for at de skal løsne eller for at blokka skal sprekke med de. Slik sett er vanlige strekkbolter en tryggere løsning , som holder for 330 hester.

Du kan kjøre på orginal toppakning... til den ryker. Men det er best å skifte den med en gang syns jeg. Bruk så orginale strekkbolter og gruppe A toppakning. Grønne Bosch dyser (mørkegrønne). -31 aktuator. Chip såklart. Kontroll av bensintrykket. Da har du ihvertfall et 330-kit.

Bra eksempel, men jeg ville ikke handla der (PJ). Dårlige erfaringer. GGR i england lager bra chipper og de vet hva som funker også. Jeg vet ikke hvordan prisene er i forhold til hos Jensspeed.

Men de har i det minste forstått hva slags motor som gjelder..