therkildsen

jepp sån var det på min også

lurer på åsen en kan ta av disse listene som er langs siden av bilen i fanger høyde? de skal av for bilen skal lakeres og så skal listene på igjen. er av samme type som dette: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/49399-legg-ut-bilde-av-din-taunus/page__st__80

har du noe info / prosjekt tråd på denne? fikk plutselig lyst til og lage en kopi for den var pen

Ja litt klokere blei jeg. Noen som kan forklare meg forskjellen på t9, t5 og mt75 kassene? Også etter lyser jeg oppskrift / hva som må gjøres for og få godkjent 1600 eller 2000 i 1100 karosseri? Tenker på bremser hjulopheng og sånt som må byttes for å få godkjent. Vis noen sitter på samme type info til 78mod mk2 1300 er jeg intriser i å få vite om det også. Blir det noe motor bytte så er det bare snak om vandelig ohc motor.

mulig jeg blir eier av 50% av en escort mk1 1972 mod 1100 2dørs og da lurer jeg på litt forskjelig i forbindelse med dette. hva er mest verd en som er orginal 1100 eller en 1100som har fått 1,6L eller 2,0L og godt kjent biltilsyn? mener og ha hørt en gang at vist en skal sette inn en 1,6L eller 2,0L i et 1100 karoseri så må girkassse tunel lages støre er dette fleip eller fakta? noen som har opskrift på hva som må gjøres for og få god kjent 1,6L eller 2,0L i et 1100 karoseri? ja jeg hvet at http://norskescortregister.net/index.php?act=idx fins men der må du ha bil for og få registrert deg og skrevet innleg

er ikke noe expert på detta men kan fortele det jeg hvet fra min tid som taunus eier for ca 15 år tilbaka i tid. gir kasse festet er ca5cm lengre bak på 5trins i forhold til 4trins så etter som jeg husker så er det gir travers fra taunus med automat som paser rett på eller så må en bruke fra sierra og bore 2 nye hull. mellom aksel må en da ha en som er tilsvarende kortere men jeg er ikke siker på hva men kan bruke der. på lednings siden er jeg ikke sikker på noe men mener å ha lest en plass at det bare er 2-3 ledninger fra sierra ledningene som skal koples samen med det som er i taunusen. tanken kan tas fra en sierra stv med i motor for den passer vist nesten rett inn må bare korte inn litt på reservehjuls brønen ellers er vist dette rett inn. det er ikke 100% sikkert at dette stemer men dette er tatt ut i fra husk så jeg mener at det er sån det er. håper du tar deg brye og lege ut info som er helt rektig når du har fått dette inn i bilen og det virker sån så andre kan bruke samme oppskriften.

Nei jeg hvet ikke. Beklager vist det blei for mange ? tegn for deg har fjernet nesten alle nå. Sån som du beskriver det så skal de bøyes ned eller lege noe mellom på de 2 øverste boltene. Men er ikke sikker. Så vist du hadde gida og ta deg tid til å tegne og forklare så så vi som ikke skjøner kansje forstår så tror jeg fler en jeg syns det hadde vert greit. Vist det er noe jeg lurer mye på bruker jeg mange ? tegn og få ? tegn vist jeg ikke lurer fult så mye. trude ikke festene til capri passet i taunus for en gang på mitten av 90tallet kjøpte jeg en 2,0l av en kamerat som kom fra en capri og festene fra caprien passet ikke i min taunus, caprien var en mk2 (husker ikke års mod) og taunusen var en 1976model. grunen til at jeg lurer på dette er at jeg går med et ønske om en taunus mk1 stv med 2,8efi motor men så vanskelig det er å få takk i taunus fester så trur jrg må onske meg en 2,0efi i stede for men kan en bruke capri fester så kan det jo bli lettere og finne fester

hvor\åsen må capri v6 festene justeres ca 3mm for og passe i taunus ?

fy f..n for ein fin bil behold den orginal som de andre her sier og vist du gjør forandringer så behold det du tar av og ikke gjør støre forandringer en at de er reverser bare i løpet av ein lørdag. nydelig fin og en knal fin farge

insuget fra 2,0 v6 og 2,6 v6 paser om verandre og det som passer på 2,6 skal vist også passe på 2,8 ja dysene fra 2,8 er veld lit store til en 2,0

ser på bruks bilen min at der begyner og komme rødt (rust) i hjulbuene og en flek på døra rett under vinduet som lakk, gruning, gavanisering er forsvunet og da har jeg en teori på og ta dette bort så det kansje blir borte en stund min teori er: først sand blåse til der er bart metal så spraie på sink (galvanisering er jo flytende sink) vil bruke spray for den er mer tynt flytende så den kommer in i de fleste porer som blir etter sand blåsing så på med gruning og lakk til sist. hva tror dere om dette er dette måten og gjøre det på?????? vist det viser seg at jeg må ha på litt sparkel hvor i denne teorien min skal det da gjøres jeg tror selv at det må bli melom sink og gruning hva mener dere???

biltema har jo ting som er brukanes og der er det jo greie priser har selv sveis fra biltema og det virker greit det http://www.biltema.no/

he he he he he he

det er ikke så mye vekt forskjel på 2,8i og 302 v8 http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=35518 http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=35564

og det blir hva i kg??? er de ikke ca bare og delle på 2??? det var stor forskjel på 302 og 351 det er jo smal blokk begge to???

ja noen som hvet gjerne vekt med efi på????

hva er forskjelden på 2,3 topene og 2,8topene ser det er noen som sktiver at 2,3 toppene er bedre en 2,8 toppene??? hva med en 2,3 med insprøytningen fra en 2,8 og 2 turboer fra en saab????