packs

takk for svar, men manglet en del mer deler enn forventet. kjøpte meg en delbil:-)

det finnes vel ikke en eneste escort uten dette problemet:P? har selv 2 escorter med samme faenskapen.. skal nok tette litt rundt med glassfiber før eu og sveise inn nytt stål senere..

# 5 Ford Escort Mk5 (1990–1992)<----- Denne er penest syns nå jeg * 5.1 Ford Escort Mk5b (1992–1995) # 6 Ford Escort Mk6 (1995–2000) kilde : http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort_%28Europe%29

ok. takk for svar. hørte man kunne bruke eksos manifolden med små modifikasjoner:P

heisann. raskt spørsmål som topic sier. passer efi inns. manifold fra zetec på cvh? sliter med å finne et efi cvh innsug på huggern.

efi motoren er desverre borte for godt.. :/ morsomme greier det her.. har nå fått tak i alle delene jeg trenger for å få til mfi systemet.. hadde jeg visst allt jeg vet nå da jeg startet ville jeg helt klart bare byttet toppen.. hehehe.. noen som har bygget om fra efi til mfi i en mk5 før:P? nei, nå har stuka nok og må få til noe snart.. skal ha mfi nå i år og mulig jeg prøver no zetec greier eller rs 2000 motor neste gang.. tusen takk for svar.

kommer du ikke gjennom eu-kontrollen? katalysatorer må dø og fjernes:)

noen som kan hjælpe en stakkar? kan begynne å fortelle kort om prosjektet mitt.. kjøpte i høsten 2006 en escort mk5 91 mod med 1,6 efi motor(cvh).. for 5000kr. vel.. motoren virket greit i starten, men ting som girkasse, cluch og div annet tull gjorde at jeg fant ut at jeg skulle bytte motor og girkasse. gikk til innkjøp av en xr3i motor(cvh med mekanisk innsprut) fra en mk4. det skulle visst stå bedre kammer i og toppen var portet. ut med gammelmotor, av med efi systemet som jeg skrudde over på den nyinnkjøpte.. inn med nye motor og alt så ut til å stemme, men det viste seg at de gamle cvh motorene ikke har noen tenningssensor mot svinghjulet. så bilen ville seff ikke starte.. nå har bilen stått i vinter og jeg er klar for å prøve på nytt.. denne gangen med mfi. jeg har demontertert efi systemen og begynt å montere mfi systemet.. det er her problemene starter.. mangler en god del bolter og lurer på om jeg bare har deler av det elektriske nettet.. men nå til spørsmålene mine.. har mfi systemet noen hjerne? (mulig et dumt spørsmål siden det er mekansik, men noen påstår nå alikevel det.. jeg har ikke peil og isåfall har jeg ikke den.) noen som har koblingskjema for mfi systemet? noen som har en delebil med komplett ledningsnett til salgs?

NICE. tusen takk for nyttig svar

planer om turbo bygging på min 1,6 cvh om ikke alt for lenge og har nå en turbo fra 180 hk saaben. det er en garret, men mer vet jeg ikke. noen som vet hva slags turbo og hvilke spesifikasjoner denne har?

hehe.. bare håpe på at han snakker sant det. du skal vel bygge en ganske "mean car" du også. time will show;)

takk for tegning og forklaring.. forstår hva du mener nå (må ha det inn med teskje ). innsuget er portet og er vesentlig større enn orginalt. kan dette gjøre at jeg slipper plata? hville jeg fått problemer med å montere uten plata? for alt så ut til å gå som det skulle. så ut som dysene på mfi gikk lenger inn i toppen enn på efi

nope, men ser ikke helt hva den plata du linka til hjelper mot. er jo bare en mellomlegsplate? sjekka på den gammle toppen og så ingen forskjeller. eneste var festene til efi innsuget på topplokket. satt jo over alt fra den gamle motoren inkludert feste bolter. tusen takk for mange raske svar foresten.

yeah. jeg åpnet opp et deksel under ved girkassa og holdt sensoren mot svinghjulet for å sjekke. endelig fikk jeg motoren til å tenne:D. tror dere det ikke holder med å borre et hull da?

hva med avbalansering av dekka?

er ikke bedre flow på efi toppen da mfi toppen er porten og med andre kammer . ser nok ut som jeg må ha inn gammle blokka igjen da får forsøke meg med litt klipp og lim i ledningsnette i starten. hehe.. er veldig lite som ser annerledes ut.

hmm.. da er det god mulig jeg har alle delene.

hmm.. **** ass. kanskje det enkleste er å skaffe el-nett med hjerne til mfi-en?.. noen som har liggende? eller alt sammen tilbake igjen og stå enda noen uker uten bil.

ok. stemmer at det sto mfi på ja. kan du hjelpe meg å finne en link til en slik adapter plate? er blokka og veiva lik unntagen hullet? har fått en til å lage et hull til sensoren, men han måtte vite om resten var det sammen.

riktig. om det var dumt eller smart er en annen sak

kom gjerne med forslag om hvem som kan borre et slikt hull i drammensområdet. er det ingen som som har bygget om fra mekanisk til efi før? bruker litt edit så jeg ikke poster unødvendig mange ganger. den gamle motoren hadde rullet langt, clutchen var det ikke mer igjen av og girkassa begynte å bli veldig sliten. samtidig var jeg møkk lei 105hk. fikk da et tilbud på en eldre motor som ikke hadde rullet langt etter overhaling. toppen var portet og kvassere kammer var montert. helt ny clutch og fin girkasse. jeg tenkte at siden jeg uansett må ha ut motoren for å bytte dette så setter jeg inn en annen motor en for å spare tid og krefter og ikke minst penger. men har jo vist seg at i praksis var det mye enklere enn i teorien. jeg har da 2 alternativer siden jeg nekter å ta hele motoren ut igjen. 1. enten få tak i elnett til den mekaniske innspruten 2. eller finne en løsning sånn det står i dag.

hmm.. tror ikke det er noen forskjeller på toppen egentlig. sammenlignet begge og satt over alt fra den gamle uten problemer. så du tror ikke jeg får fyrt opp motoren bare ved å borre til et hull jeg kan feste sensoren i?

omg!! stemmer det ja. var mekanisk på denne før. **** til stress. er det noen måte å lure denne på? eller noen som kan ta på seg oppgaven med å lage et slikt hull?? har sliti og skrudd som **** nå så betaler for å få dette i orden! etter hva jeg leste og etter hva jeg så, så var dette den eneste forskjellen

nettopp byttet motor i mk5-en. motoren som nå er satt inn er en cvh fra 88. motoren som satt i før var en cvh fra 91. etter hva jeg har leste skal disse være klin like. har da satt over eksosmanifoil og efi innsuget fra den gamle motoren slik at jeg skulle slippe tull. men neida, bilen vil ikke starte! starteren virker. problemet kan ligge i en sensor som det ikke er hull til:S <-se bilde av sensor inn fra blokka mot girkassa <- se bilde av feste hull fra 91 mod blokka. noen som vet om denne er kritisk? noen som kan hjelpe meg?

cvh motorene http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_CVH_engine The CVH was bumped up to 1.9 L for the North American 1986 model year Escort. Bore was now 82 mm (3.230 in) and stroke was up as well to 88 mm (3.465 in). This stroke length would be used in all future CVH engines, and continued into the Zeta engine which replaced it. This long stroke necessitated a raised engine block deck, a design also shared with later units. Output was 86 hp (64 kW) and 100 ft.lbf (136 Nm). Electronic fuel injection and hemispherical "hemi" combustion chambers were added for 1987's Escort GT, bumping output to 108 hp (81 kW) and 114 ft.lbf (155 Nm). The second generation of American Escort got sequential EFI for 1991-1996, but power and torque was little changed at 88 hp (66 kW) and 108 ft.lbf (146 Nm) respectively. amrikanske ford escort: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort_%...rth_American%29 hjalp dette noe?