Herbst 1

Brukte ihvertall dyser til Audi rs2 Du har vel kanskje litt kontakt med Tommen for tiden, så du kan jo høre litt med han om høy/lav. Når det gjelder std esc cos innsug hadde vi trykkforskjell på opptil ,3 bar fra før spjell til plenum på 2bar @ 5000

Har hatt p8 med GEMS innmat og dobble dyser noen år, den som Tommen har nå. Den la inn de 4 siste dysene på 2500 rpm. Men du må passe på at du må ha høy eller lav ohms dyser, det motsatte av org cosworth dyser husker ikke helt hva som var hva. Denne ble mappet av Per.

Ok, vet du når de gikk fra t6 til t6-2000 ? År 2000 kanskje

Gra bilene hadde respons og de hadde vel t2 ?

Var t6 noe Hafsengen fikk etterhvert eller var det "orginalt" på fabrikks bilen ? Var kanskje t6 noe som ble tatt frem sammen med innsuget for videre utvikling av escorten utover 2000 tallet ?

Leste vel et sted, uten at jeg finner det igjen, at disse innsugene økte dreimomentet med 40 nm på ellers lik wrc motor. Den siste fabrikks escorten var vel Hafsengen sin og den hadde std innsug. Noen som vet om det var t2 eller t6 på denne ? RS 1000, vet du hvilket år Greffel fikk innsuget ?

Hvilken årgang? Finner en del bilder av wrc biler, men ingen med dette insuget

Noen som vet om Mountune roller barrel ble brukt på wrc bilene? Hvis ikke, ble de brukt på noe annet ?

Se på nål og fot. Tatt opp med mobilkamera så både lyd og bilde er dårlig. Tror ikke denne er noe tregere enn andre Cosworth'er

Den går ihvertfall bra på tomgang

Godt mulig at potensialet ikke er realisert, men som jeg har skrevet før er afr midt i blinken helt ut til 8000 rpm, tenning helt grei, men mot det konservative, nede i 6-7 grader over 2 bar. Det som var problemet når jeg fikk den var tregt og lite ladetrykk. det er nå fikset ved et wastegate klokke bytte, nå peaker den 2.4 bar og holder 2.1 bar. Hvis wastegate klokke har vært defekt siden hjemkomst fra England så forklarer jo det kanskje problemene med manglende gass respons.

Hardere konkuranse, men fortsatt futt i den brune bilen Alltid syntes det har vært morro med caprien, kjørt flest og raskest runder hvert år,

Superman da kanskje

Ble først satt i 4,44 utveksling mye senere. Trodde det var den brune caprien som har kjørt "hundrevis" av runder på div treff de siste årene jeg. Ser jo hvordan den utklasser de andre i innbremsingene og gjennom svingene, superbil.

Dust , kanskje heller si at den caprien er en bra banebil, ser jo at den tyngre escorten med std utveksling holder unna ut på slettene. Er vel strengt tatt andre ting enn motor som gjør at caprien kjører raskere. Du får se på filmen en gang til.

Hallo Tommen.du må se å få byttet ut de blytunge monte kopiene med ekte vare snart vel ?

Vet du noe om wrc manifolden Danny, har prøvd på de engelske forum uten hell.

Står i 2010 katalogen til Turbo Technics også. Noen som har brukt den på wrc manifold ?

Får man ikke tak i det nye ?

Hmmm, vil vel prøve å komme et stykke over 500, hvis wrc manifolden tilater det, pluss at man må ha en turbo som tåler als

Noen som har erfaringer eller fakta eller begge deler når det gjelder WRC eksos manifolden ? Har fått tak i manifolden, men lurer også på hvilken turbo som vil være optimal sammen med denne ?

Du må kutte ut Ford greiene, få deg en bil med koppholder, air/con og som er driftsikker så blir ikke turene så lange

Hmm, tror jammen jeg har sånne hjul liggende på hylla jeg, tenkte jeg skulle bruke dem til å henge opp hageslangen på

Er dette på nybygde motorer ? velger de fortsatt å bruke t38 i år 2010 ?