Herbst 1

http://passionford.com/forum/general-discussion/373046-tt-t38.html http://passionford.com/forum/general-discussion/372620-wrc-vs-4wd.html Hvis du søker på "tt t38" er det 250 poster til om denne turboen

Hvis du søker på passionford, finner du en del info om de forskjellige t38 turboene. Står ihverfall at de er avhengi av portet topp og "riktige" kamvalg, samt fungerer best med 4wd eksos manifold.

Stemmer det, men ble en god del bedre etter waste gate bytte, står vel om det i begynnelsen av tråden

Står det noe fornuftig da ? Har aldri kjøpt gatebil før, så da er det vel på tide

Alt originalt? Hvordan er da kompresjonsforholdet øket til 8,2:1? Hadde ikke du og Jon J åpnet motoren og sett? Mahle stempel ja, men om de er orginale vet jeg ikke. Skrudde ikke av toppen, da denne ikke svettet noe og alt så ut som nytt da bunnpanne ble tatt av Gikk utfra at motor ikke har gått stort da stack'en viste kun 850 mil.

Motoren ble bygget på nye deler, org motoren fra den røde bilen går vistnok i bergens området. Innvending var det gr'a/wrc bunnpanne, underspyling, Mahle stempel. Std veiv og råder vil jeg tro, men vet ikke. Topp og roller barrel portet. dobble ventilfjærer, K2 innsugkam. Etter samtaler med første eier var den ihvertfall 3 ganger i England, siste gang i 2003. Hvis du søker på youtube "Mountune Escort Cosworth" kanskje du kjenner igjen bilen, har hatt den siden 1996. Kjenner alle Ford guttene i Kongsberg jeg og, hvis du ikke bor for langt unna får du ta en tur å kikke

Et annet spørsmål er om det er noen motorbyggere/tunere her i Norge som kan mappe Pectel T6 med roller barrel, og om det ligger passord inne , hacke dette ?

For å forsvare Mountune, så var vel Per egentig overrasket over at den Bremset 400, med ,63 hus, uten at det var noen issuer med varme å slikt. En effekt forskjell på 10% fra dyno benk til rulle er vel egentlig helt greit. I England virker det som om de som driver i bransjen har mer samkjørte resultater å vise til enn her i Norge. I England er Mountune kjent for å ha litt strenge dynoer og altfor høye priser. Når det gjelder rs 500 turbo, har jeg også sett de blitt bremset over 400 hk hos Per med org motor grå dyser og chip, men skal ikke egentlig en std rs 500 motor bremse 550, hvis alt er i orden ? Hadde jeg satt på rs 500 turbo og ikke bremset mer enn 400, hadde jeg blitt skikkelig skuffet Når det gjelder arbeidet som er gjort fra Mountune på bilen/motoren, så er det ingen grunn til bekymring, har åpnet og kikket litt rundt og ifølge Jon J, helt rått Også ifølge Jon J går bilen helt som forventet med den turbo/grenrør som sitter der. Og da er vi tilbake til meningen med tråden : Er det noen kombinasjoner som gir mer i både pose og sekk, og som får plass innenfor varmedekslet Kjøper gjerne en wrc manifold og annen turbo, hvis det hjelper mer enn bare litt.

Fixit.

Nei, Andreas hadde std utveksling, sånn som nå. Lasse satt 4,44 utveksing på den, men den girkassa og utveksling sitter nå i Escort Cosworth rallybilen til Texaco RS 500 Åge

Som jeg prøvde å forklare i posten, så kan jeg godt si at den ikke akkurat går særlig bra hvis du ligger i 90 på 4 gir og gir gass, men jeg har vel ikke vært i en annen Cosworth som har gjort det heller, men utfra det Andreas forteller kan det virke som han har hatt det på tidligere utgaver av motoren. Mener også at den ikke har blitt mappet med t38 og 4 dyser, kun med 4 dyser og t34. Noen som har Cosworth som går bra i nevnte tilfelle ? Det er gjort en sinnsyk jobb angående bensinsystemet, de har lagd et stort alu lokk på toppen av org tanken og i dette henger catchtank og bensinpumper, skulle hatt bilder, var skikkelig tøft

Hva mener du med lagt inn med kompenseringer? På rulle var tenning konservativ ifølge Per G og afr var helt stabil. Mange Cosworther jeg har sett på rulle har produsert både svart eksos og smell på diverse turtall, så det kan ikke være så galt Men som sagt, jeg forsvarer ikke motorbygget jeg, bare nysgjerrig. Hvis man går inn på hjemmesiden til Mountune og kikker litt der, så virker det som en ganske ryddig bedrift, 5 stk dynoer også

Har snakket flere ganger med Andreas, han som har sendt meg bremsepapirene. husker jeg rett ble den bremset med 4 dyser sammen med t34 turbo, Bremset vel over 600 nm og 360 hk med det oppsettet, mulig det også ble brukt ar ,48 hus. Ved bytte til 8 dyser og t38 økte effekten på topp samtidig som den ble svakere i bånn. Mange i England som opplever t38 turboen som progressiv og at man mister kicket som t34 gir. Det er kicket og nm i bunn Andreas savnet etter siste mapping. men han sier også at den gikk bra fra 5000 og opp til 8000. Ha i både pose og sekk ? ja takk Den er grei Har 5 bar bensin trykk på tomgang, hvorfor gjør de dette istedenfor å bruke større dyser? er det fordel med høyt trykk så lenge pumpa gir nok ? Samme nm som i Mountune papirene sånn ca.

Ifølge linken din, flow'et de blå 355 i test, mens de grå flow'et mindre i test en det de skulle. Ingen ting som det skal i dyse verden heller gitt Eller jeg som misforstår ?

Er det noen teorier om hvor mye baktrykk man kan ha ? Ligner veldig på papirene mine fra Mountune opp til 6000, men fra 6000 daler trykket hos meg mens det holder seg her. Hvor mye blir torque i nm ?

Nei .

Per mappet ikke. bare bremset. Det er vel en håpløs diskusjon egentlig å samenligne ruller av forskjellige fabrikat og med forskjellige operatører. Alle gjør vel ting på sin måte. Da per fikk mølla si, i år 2000, var det min bil som var første mann ut. en Saab 95 2000 modell med 2,3t og 170 hk. den bremset 125 kw = 170hk. Kikket på nettsidene til BSR samme år, der det stod at de hadde bremset flere 2,3t og at alle hadde bremset min 185 hk. så det kan være godt mulig at rulla til per viser 10% mindre enn mange andre ruller, men den er selvsagt ikke noe mer riktig for det. Den er vel riktig for Per siden det er hans verktøy. Det er vel ikke akkurat påkrevd med kalibrering av ruller og dynoer fra noen offentlig instans ? Men ville kanskje tro at firmaer som f.eks Mountune som jobber tett mot bilfabrikker og BSR som jobber tett mot offentlige instanser i Svergie er avhengig av ganske nøyaktige målinger, uten at jeg vet det

Ser ut som orginale blå escort dyser, mye skal de holde til i teorien på 3bar grunntrykk ?

Det var på 2bar den ble bremset, det var når den peaket jeg så tenning på høyere trykk. Kan jo fortelle litt om strengheten til rulla, for en del år siden ble det bremset en Audi 2,7 biturbo som var mtm trimmet for 100000,-, den bremset litt mindre enn orginalt Hvis jeg ikke husker feil ble divisjon 1 bilen til Kittelsen (evo) bremset til 420 hk med en STOR turbo. De som har bremsebenk stiller jo parametere på disse selv, så de har jo "verktøyet" sitt som de vil selv. Ville Per at jeg skulle ha 500 hk, så ville jeg fått det. Kjedelig for bileier å legge ut bremsepapirer som viser lave effekter, men sånn er det hos Per. Kan jo si det sånn at med 2 målinger nå som skiller 10% hadde det jo vært fint med en tredje måling med 10% opp fra Mountune sin, så ville vi fått nesten 500 hk Tror nok at i tuner verden at vi har en "feilmargin" på 20%, noe annet ville kanskje vært rart.

Per snakket vel om at det var ruller som gir like mye wheelpower som hans gir enginepower på samme bil . Håpløst å bli fornøyd i bil, godt man har sykkel for å skremme seg selv Hvor mye hk skal 8 blå i teorien holde til ?

Fornøyd og fornøyd, litt over 400 hk og 8 mørkeblå dyser ja

Hallo, var hos Gulbransen idag, justerte inn ladetrykket, sånn at det lå på 2 bar under full belastning. Går klokkerent, lave temperaturer under kjøring på rulla. Tenning nede på 7 grader når den lader over 2,2 bar. Langs veien peaker den 2.5 bar

Mulig jeg husker feil, kanskje det var at turbo trykket og baktrykket utlignet hverandre. Tror kanskje det når jeg tenker etter.