Jump to content

heaamodt

Gjest
 View Profile  See their activity

  • Posts

    143

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by heaamodt

    24v turbo

    in V6-motorer

    Posted

    Kjørt på egen "veimap" lenge nå jeg, (8.76sec/140 km/t). Første gang i dyno.

    Oppgradert alt internt i kassa, 3k converter, økt flow++ så kassa er bra den.

    B&M skifter så det er bare å skyve på med gir, fungerer veldig bra, både på stripa og på småturer.

    • Like 2

    turbo bygg 2.9 24V Cosworth tips?

    in Cosworth

    Posted

    Kjører original boa (med unntak av innsug), siemmens 60lb dyser, GT35 type turbo, emerald K serie sprut og 8psi wastegate.

    Bosch 044 pumpe, og egnet bensintrykk reguator. Kan safe lade 10psi (ca. 0.7 bar) på handelsbensin.

    De som skal lade rundt kiloen eller mer på original komp. bør vel velge en turbo med seinere lading for å unngå for høy sylinderfylling på lavere turtall.-E85

    Vurder http://www.emeraldm3d.com/ -du får basemap evt. min map om du trenger den. Tilbyr og nå ferdig ledningsnett til 6 cyl motorer.

    sierra autolat A4LD

    in Sierra

    Posted

    Jeg skal ha kobl. skjema på denne hjemme, send meg pm med e-mail så skal jeg prøve å finne det igjen når jeg får gjort unna arbeidsuka.

    Styrer o.d. og lockup via brytere på min.

     

    H.

    • Like 1

    For de som måtte finne det interessant

    in V6-motorer

    Posted

    Skal du bruke den til dragracing?

     

    Jeg har ett bra 17m rs karosseri stående. Har gått med planer om å bygge rør-ramme bil av den for bruk i dragrace.

    Kommer ikke til å begynne med den før tidligst om 2-3 år. Denne drivlinja kunne vært ett alternativ, men har i utgangspunktet

    sett på V8, så vi får se.

    For de som måtte finne det interessant

    in V6-motorer

    Posted · Edited by heaamodt

    945141_603652872991936_1397977609_n1.jpg

     

    Der ble det endelig lastet opp...

    Bra med effekt men elendig moment, haddde en liten prat med RS på pm og motoren er tydeligvis bygd for dragrace og kun det..

     

    C4 er ei tre-trinns automatkasse som kom på 60 tallet, en av få kasser som er bolt-on på V6 og kan bygges til å tåle mye effekt.

    Har en kompis som bruker C4 i en mustang som bremser vel 1050hk. Bakdelen med C4 er ganske enkelt att den er tre-trinns og høyeste gir er 1:1.

     

    Jeg er nå på BOA/A4LD kasse nr 2... Nå i ferd med å overhale/oppgradere nr 1 slik att det skal tåle 400hk/500nm.

    Gjort litt forandringer for å øke oljeflow og få hardere skift, flere og bedre clutcher, bånd, converter med høyere stallspeed++

     

    Har ekstra converter, ett par turboer, to intercoolere, 8psi wastegate blow off++ til overs... (dette er ingen salgsannonse!) ;)

    Må ha Grenrør av god kvalitet

    in Cosworth

    Posted

    Har heller ingen problemer med det rustfrie grenrøret på min 24v V6.

    Det er bygget av 1.2mm meierirør (304). Sveising av slike rør er hva jeg jobber med.

    Det eneste positive jeg kan si om de fleste grenrør jeg har sett er att de er sveist med så lite varme

    att varmen ikke har "slått" igjennom og ødelagt materialet. De kan derfor sveises over og til en hvis grad reddes.

    Slike grenrør har i praksis en allerede startet sprekk hele runden på samtlige sveiser.

     

    Når en bygger grenrør må en også huske att rustfritt stål utvider seg ca 1mm pr. meter pr. hundre grader som en tommelfinger regel.

    Det må ha plass til å bevege seg, og overdreven godstykkelse er derfor og en dårlig ide, det blir for stivt og ett sted vil det gi etter.

     

    På 4syl. cosworth har vi bygd et lite "stativ" med en liten strekkfisk turboen henger i for å avlaste vekten. Brukte 3 stk 10mm. rør sammen med forlengede topplokks-bolter som fundament. Ut fra de sveiste vi 3 stk 10mm. bolter som møttes over strekkfisk. Fungerte bra.

    hvordan heve bakparten på 20m taunus

    in Taunus

    Posted

    Det stemmer, i tillegg har jeg som sagt ei ekstra av de korteste for å få bilen litt stivere.

    Blir litt prøving og feiling det å få det passe høyt og passe stivt.

    Senking gjøres ved å klosse mellom bakaksel og anlegg på fjærene. Fåes kjøpt fra England men kan og lages av en lokal "smed".

     

     

    Har to ekstra av de nest lengste liggende her, men kan og sikkert få tak i flere. :)

    For de som måtte finne det interessant

    in V6-motorer

    Posted

    Lenge siden jeg har vært innom her, lenge siden jeg og har rørt bilen og..

     

    (24V V6 turbo, original botning 0.7-0.8 bar trykk, selvkonstruert)

     

    Liten test på street legal br.dal, like treg ut fra start, 2.5 sec i 60 fot men sluttfart ble 139 med problemer med å få den i tredje på det beste. 119 før det ble 10 psi i overlading. Bruker 50-60 meter på å få det til å fungere. Ny innmat til aut girkasse i hus + 2600 rpm stallspeed converter (1700 nå), skal tåle 400 hk, 500 nm på 1800 kg bil. Blir bremsing når alt er på stell. (safemap-racing) ;)

     

    For de som fortsatt fatter interesse for denne tråden har jeg tilbud om å kjøpe det som kanskje er en av de råeste cologne V6 i europa, skal bremses nå i helga og jeg kommer til å linke til video som jeg er lovet. Smidd innmat, girdle, balansert, custom det meste. Målet er 800hk 1100nm.. Kunne vært noe å puttet i en rør-ramme bil og vist frem på Gardermoen.

×
×
  • Create New...