heaamodt
-
Posts
143 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by heaamodt
-
-
Fikk bud men hørte ikke mer fra fyren..
-
Vel.. her kan det ikke være bare comp. som tuller.. motoren går helt ræva.. Skyter å smeller av og til.. høres ut som en traktor.. dro ut pluggledningene på høyre side(sett foran motoren) motoren gikk forsatt som en traktor, men hadde gnist i ledningene..
På motsatt siden reagerte den med en gang jeg nappet ut en ledning.. (på alle ledningene på den siden)
Pluggene er nye org. ford max kjørt 20mil med..
Virker som dette problemet kommer og går
Og så klart går det BENSIN så det suser nå..
Etter det jeg finner ut så er det kun den ene siden av motoren som er vrang av seg..
Kan det være hego på den siden som lager problemer av og til?? evt dysene??
Noen som kan gi meg noen tips hva som evt, kan løse dette problemet????????????
Kan prøve å kjøre uten lambda og la den gå på reserve program, men jeg tror ikke det er feilen.
Coilpack fyrer to og to der den ene er "vasted spark" så feilen ligger neppe der heller. 1/5 - 4/3 - 2/6....
Dysene jordes i hjernen på pos. 58 og 59, begge er brune. Injektor 1,2 og 3 er 58 - 4,5 og 6 er 59 mener jeg. (på ford`s originale kobl. skjema er disse feilmerket)
Skjønner jeg deg riktig er det 4,5 og 6 du har problemer med?
I mangel på bedre svar foreslår jeg du kan begynne å lete der.
Heiki
-
Nå lurer jeg på om man med hell kan montere større dyser på en original motor. Jeg har så vidt jeg vet de originale dysene på 196cc. Hvis jeg hadde funnet tilsvarende dyser på 250cc, ville man kunne få effektøkning av det? Har fjernet alle katalysatorene og montert K&N-filter, skal i teorien ha bikket litt over 200hk-grensen da siden originalmotor med 4 katalysatorer og originalt luftfilteropplegg yter 197hk.
Har ikke peiling på dette her, derfor jeg lufter tankene mine for offentligheten (dere).
Tror 250cc dyser blir for mye på original styring, men om du ønsker å prøve søk på "ford 24#" på e-bay og du burde finne noen. Disse er ca 245cc.
Kan få deg billige dyser der.
215cc vet jeg er blitt brukt på 24V, original ecu vil da strype åpningstider for å holde AFR på ett gitt nivå under vanlig kjøring. (Derfor tror jeg du vil få problemer med 250cc). Men under akselerasjon vil den gå feitere og kansje litt bedre. Accel leverer 215cc (21Lb) dyser til ford eller du kan bruke dyser fra opel eller saab V6 Bosch nr 0-280-155-712.
Som tidligere nevnt i andre tråder her (og kansje snart til det kjedsomelige
)henter du 230hk på originale dyser ved å kjøre datasprut så det er i original motorstyring begrensningene ligger.H
-
Litt usikker, men bruker Emerald LMM?
Nope, den er det bare å legge på hylla..
H
-
Er det bare å kjøpe spruten benevnt som Emerald K3 ECU til 580 pund? Hva med ledningsnett?
Er interessert i det word dokumentet du har laget, som viser hvordan spruten skal kobles. Greit å vite mest mulig om hva man begir seg ut på før man handler.. Var ofte redd for å mislykkes før, men nå nøyer jeg meg med å være en god amatør.. Har sendt deg mail..
Skjema er sendt.
Du bruker deler av det originale nettet som beskrevet der.
-
Takker for mere god info. Begynner å se helheta i dette.. Eksakt navn på spruten, gjerne med art.nummer og kontakt info til de som selger dette nå, så blir det nok en bestilling snart.
Forresten interessant om du kommer med mer info etterhvert som motoren blir kjøreklar..
-skrev tidligere att det er anti-lag på denne spruten.. det er det ikke.. min feil, beklager.
H
-
Hvor mye kom denne emerald spruten totalt på da? Hva mener du med "310cc ford motorsport dyser på original 196cc dyse map gikk den alt for feit"? Har forstått det slik tidligere at man må bytte de originale dysene med større. Og hva menes med å kjøre den i "closed loop"? tenker på å kjøpe med tanke på kompressor seinere, så nyfiken på mest mulig informasjon.. men hvor mye mer gir bare denne emerald spruten da?
580£ =5900kr + moms og frakt. Du trenger ikke å bytte dyser på en "original" motor, men ettersom jeg har tenkt å kjøre to små turboer har jeg økt størrelsen på dyser fra 200 til 310cc for å kunne gi nok bensin. Du kan lade inntil 9 psi (0.6bar) på original motor men da med intercooler. Du vil da havne på 300-360 hk avhengig av oppsett og map. "Closed loop" betyr å sette en "target" på AFR (blandingsforhold) på en gitt belastning/turtall over hele registeret eks. 10% gasspådrag/1500 rpm = 14.6:1 - 90% gasspådrag/6000rpm =12.7:1 dvs. 12.7 luft - 1 del bensin. I "closed loop" vil datasprut+bredbåndslamba forandre dyseåpning for å treffe target AFR for optimal mapping. Kun emerald sprut på original motor vil som tidligere nevn gi mellom 230 og 240hk.
-
Startet 20m`n med emerald igår kveld, gikk greit men med 310cc ford motorsport dyser på original 196cc dyse map gikk den alt for feit.
Har skrevet nye parametre for injectorer og skal kjøre den i closed loop seinere idag.
-
Heisann
Passer denne fint til en 2.8liter?
Ja, d.v.s den kommer fra en 2.3 V6 miller-cycle motor som holder innsugsventilen åpen 47 grader etter BDC (20% av slaget) så kompressoren gir nok mengde til en 2.8.
Men bolt-on er det ikke, det må lages fester til kompressor, rør, tur/retur olje, reimhjul på veiva... Det eneste bolt-on kittet jeg vet er å kjøpe til 2.8 idag er turbosettet fra turbotechnics som gir 200hk-320nm. Settet koster omlag 26000kr + moms og frakt så det er vel uaktuelt for di fleste. Kan bygge mye motor for den prisen.
H
-
muligheit å sjekke den kjedestrammaren da?? vanskelig å få tak/skifte den da??
Ta en kikk på den her serien som ligger på youtube... Grei måte å lære basics om 24v.
H
-
Er det "farlig" å kjøpe en slik motor som har rulla over 200`km+??
Om du har muligheten til å se over kjedestrammer på registerkjedet så gjør det.
Det er det svake punkt og mange motorer er rast fordi det ikke er byttet ut.
-
Selger en skruekompressor fra en mazda millenia. Det er en lysholm kompressor fra samme fabrikant som leverer til AMG.
Snurrer fritt og du kjenner den trykker bare den snurres rundt med henda.
Selve kompressoren måler 15-15-42cm. Det går noen sånne på 24v i england, men det ble ikke plass i motorrommet på m`n.
Intern girutveksling på 1/5. Max turtall er 35000rpm dvs 7000 på reimhjulet. Ekstern oljesmøring med to returer.
Selges sammen med spjeldhus og insugsdelen med bypass ventilen fra mazdaen.
5000,-
99020456
-
Hmm, fristende. Så den kan brukes på 24V med godt resultat..(?) Hva med spjeldhuset, må jeg ha det selv?
Er fersk når det gjelder trimming av disse motorene, så hva menes med tilleggsdyser? Og holder det med en slik blå piggy back superchip ved montering av kompressor, eller må jeg ha annen motorstyring?
Di kompressorer jeg vet er brukt på 24v med bra resultat er eaton m90, IHI fra mazda millenia og små vortech. Eaton er den minst effektive av disse men til gjengjeld får du med nærmest kastet etter deg på ebay. (200$) ++. M90 fra en thunderbird er å fortrekke pga størrelsen. IHI er en såkalt lysholm kompressor som komprimerer lufta langsmed to skruer i lengderetningen. Spinner med 35000rpm. Mer effektiv og utvikler mindre varme en eaton. Senrifugal kompressorer som f.eks vortech, paxton og procharger er enda mer effektive men er dyre.
Det går en escort med 24v i nederland, eaton m90 uten intercooler, bremser 297hk.
http://media.putfile.com/V6-powered-Escort...ng-some-sprints
Finsk taunus med 24v, vortech supercharger bremser i overkant 400hk.
http://s103.photobucket.com/albums/m125/TI...COSWORTH023.flv
Originale dyser på 24V er på 196cc, og i teorien kan du hente ut: 196 ganger 6cyl / 5= 235.2 hk. dvs du må ha inn mer bensin når du begynner med turbo/kompressor. Jeg kjøpte nye på ebay, røde 310cc fra ford motorsport til mustang. Lettere en å begynne med tilleggsdyser.
Går du for datasprut anbefaler jeg emeraldm3d. Om du skal beholde original motorstyring kan det kombineres med kompressor men du trenger piggyback.
Ta en kikk på perfectpower.com -har ingen erfaring med dette men vet det er blitt brukt på 24v. En billigere løsning en datasprut.
H
-
Hvor mye skal du ha for den kompressoren, og hva er målene på den?
Kompressor uten spjeldhus måler 15-15-42cm. selger den for selvkost som med frakt og fortolling ble 4000.
-
Turbo technics har relansert turko kittet til Capri 2.8i.
-
Å bygge om ett originalt innsug betyr i realiteten å skjære det i filler, så da trengs det nok mer en bare en dremmel
Jeg mener det originale innsuget har fått ett ufortjent dårlig rykte, på en original motor fungerer det bra og har en god "volumetic efficiency" dvs. evnen til å suge inn luft på ett gitt turtall. På det originale går det invendige trakter fra venstre topper og helt frem til sideveggen på høyre side av innsug og motsatt. Det er den ene av disse du ser om du tar av spjeldhuset. Lengden og diameteren på disse spiller en stor rolle for dreimomentet på motoren. Utforming av innsug på en sugemotor er veldig komplisert og jeg kan egentlig lite om det. Men for å ta ett eksempel jeg leste her om dagen, på en motor som skal yte fullt ved 10000rpm er det foreslått trakter på 17.8 cm. Dvs lengden fra ventil til enden av trakta. For hver 1000rpm mindre motoren skal yte mest forlenges traktene med 4.3cm så på en motor som skal yte mest ved 4000rpm bør traktene være 43.6 cm... Det er her hele tiden snakk om dreimoment.
Snakket også med M.S (rallycross) om 2.9 24v for en tid tilbake og han mente det var andre ting som burde gjøres før jeg evt gjorde noe med innsuget på en sugemotor. På en turbo/kompressormotor derimot spiller lengden på trakter liten rolle. Du får kjøpt ferdig innsug fra boostperformance i england eller bygge om det originale. Jeg brukte for båndsaga og skar sidene nesten inntil skruehull og deretter toppen omtrent der egr kommer inn i bak-kant. Fronten ble spart og bygde opp nytt i 4mm plate. Måtte lage nye braketter til fordeler og gjenge nytt til luft temp føler og vacum. (kjører datasprut så trengte ikke tomgangsventil). Plassen er en utfordring i en 20m så jeg lagde det så lite som mulig.
Finnes også eksempler på biler som fungerer bra med det originale..
http://s103.photobucket.com/albums/m125/TI...COSWORTH023.flv
Hadde egentlig planer om å bruke en ihi kompressor (lysholm) så en ble handlet fra usa. Disse er mer effektive enn eaton som er ofte brukt i england. Ligger bilde av en sierra med 24v og ihi på boostperformance sine sider. Ble ikke plass i 20m`n så det blir to små turboer isteden. Kompressoren skal selges. Kan brukes sammen med datasprut evt piggyback med tilleggsdyser.
H
-
Gjorde ferdig ett tidligere i uka, brukte bunn og front fra det originale. Skal brukes på en twin turbo motor så her er det ingen invendige "trompeter", men det går jo ann å lage. Ny plassering til fordeler, utganger for vacum, feste for gass wire, følere etc. ni ni null to null fire fem seks -kan sende bilde H.
-
Ledn. nett burde du uansett rydde opp i da det er følere mm. du ikke trenger. Edis 6, EPT, MAF, Evap ventil, ISC -tomgangsventil, kobl. til diagnostestikk, den ene lambdasonden og selfølgelig original hjerne. Så uansett hvilen vei du går kommer du ikke utenom litt klipping og lodding av ledn. nettet. Om det er andre som går for Emeraldm3d på 24V er det bare å sende ei mld. så har jeg gjort ett word dokument som viser hvilke ledninger som skal hvorhen på emerald, farger på disse og hvor di ender i originalt nett. Dette er også generelt beskrevet i di papirer som følger med datasprut fra leverandør.
-
Søkte lenge rundt etter datasprut til 24V, og fant til slutt bare en som leverte sprut med ferdig map.
Skal gi 230-240hk på original motor, 240 var på en med grenrør. Er akkurat ferdig med å tegne kobl. skjema med fargekoder på ledninger, hvor di ender originalt og hvor di skal kobles på spruten. Programvaren som fulgte med er veldig oversiktlig og lett å jobbe med. Kan kjøres på original lambda eller kobles sammen med bredbånd i en "closed loop" der du setter en verdi på forholdet bensin/luft og saken programmerer seg selv. Kjekt når du skal begynne og overlade litt. Masse muligheter med den her, "flat out gear shift", kutte tenning på hvert 3-4-5-6 ved giring på turbomotor for å holde omdreininger oppe på turbo, trekker tilbake tenning ved ladetrykk og temp. ved overlading. Boost control, individuell justering av åpning på dyser, støtte for VVT, kalibrering av temp sensorer og så videre.
Du kan kjøre tre forskjellige map og enkelt bytte mellom di med en bryter. +++
Saken koster 580 pund og det ryker på noen lapper i frakt og moms.
Firmaet heter Emeraldm3d, holder til i Norfolk England og gubben bak det er Dave Walker. Skrev Haynes boka om motorprogrammering så burde kunne faget.
Trenger noen kobl. skjema til 24V så send en e-post til (mitt brukernavn) @live.no. H
-
Prøvde en hjerne med chip i 20m`n uten att jeg syntes det gjorde store forskjellen, om noe i det hele tatt...
Kjøpte datasprut fra emeraldm3d, der får du med map til 24v på 230hk+ original motor.
Dave Walker som driver firmaet er samme mann som skrev haynes manualen som omhandler engine management, så fyren vet hva han driver med.
Koster 580 pund + frakt og det staten skal ha.
To T-25 turboer
in Deler kjøpes
Posted
To identiske T-25 eller lignende ønskes kjøpt til 2.9 24V V6 twin turbo.
Skal kun lade 7-8 psi på 9.7 i komp.
Er ute etter moment fra bunn så trenger to små som lader tidlig.
Mvh
99020456