[Råkarosseri like? Sierra 2l- xr4x4 - cosworth?]

Det var det jeg mente med motor tilsvarende fjærer, hehe. Var kanskje bare litt utydlig i talen. Men da er vi enige. Ja, avgassen er jo noe, men den skal vel være innenfor avgass grensa som var da bilen ble produsert? Og når du nevner det med BFG konta GBC o.s.v., har du dokumentasjon på dette? For det kunne jeg trenge selv hehe

[Råkarosseri like? Sierra 2l- xr4x4 - cosworth?]

Tipper det teknisk sett burde vere greit når du benytter 4wd oppheng, noe du må uansett mtp. aksler til forhjula. Dem demperene er jo noe større diameter på, men får du lov å bruke 4wd fjærer på bilen når du skal bytte ut motor til tilsvarende?! Nå var det slik at vedkommende som søkte hadde dokumentasjon, så er sikkert slik du sier. Ett stempel å ok, men.. Dokumentasjonen må jo være seriøs, trur ikke det holder med noe "karosseriet det her er snakk om er identsk, mvh.." hehe.

[Råkarosseri like? Sierra 2l- xr4x4 - cosworth?]

Sist jeg var ute etter å finne ut av det samme ble det nevnt at en bruker her hadde fått dokumentasjon fra en Ford forhandler der det stod svart på hvitt at dem er like. Dette var utslaget for å få godkjent ombyggingen fra Dohc til Cosworth. Mener det i dette tilfellet var snakk om en BOA Cosworth motor. Husker det også var snakk om at motoren gav bilen litt stor foraksel last, men det gikk. Har prøvd å snakket med utallige forhandlere, men det er ingen som vet noen ting eller sitter på noen dokumentasjon vedrørende dette.

[Mystisk atferd.]

Min også reagerer helt fint. Er kun ett problem på tomgang. Eller ikke ett problem heller, den dauer aldri. Men høres litt shabby ut, men men. Er jo en gammal bil.

[Mystisk atferd.]

Alt er som org IS bortsett fra at returen er 6mm isteden for 8mm men det har gått bra før så det ligger nok ikke der. Det som kan være litt skumt er tilkoblingene til strømmen på pumpa. Deg var det dårlig kontakt når jeg monterte. Men hører pumpa starter å går helt fint. Bilen går også helt fint når jeg kjører. Den jager litt på tomgang både med og uten regulator tilkoblet. Har ikke prøvd å bytte eller rengjøre regulatoren. Tenker på

TPS fordi gassen må helt til gulvet. Kanskje den gir feil signal ved null gass.

Da hadde jeg testa TPS sensor. Min IS jager også på tomgang, men bare når den er kald Er din også slik?

[Escort Cosworth i god stand ønskes kjøpt]

Såpass ja, om de er så flinke kan de jo ta bilder

 

Men tenkte egentlig på den norske blå, har alltid hørt mye skryt om den, men aldri sett under den..

Den er bra under. Har selv vært med på å lakkere understellet. Det ble sandblåst og lakkert i fjor. Magnex rustfri eksos og ingen rust som jeg har lagt merke til. Er svoger'n sin bil dette, så jeg har noe kjennskap til bilen. Har fungert feilfritt i hans eie, bortsett fra en gang motoren fuska. Dette var da Champion platina pluggene merkelig nok. Hvis noen vil kjøpe tror jeg det bør gjøres snart, for eier vurderer å bytte mot en Capri med YB motor. Husker ikke hvem som eier den, men er en bruker her sin.

 

Edit: Bilen har nå også Sparco snap-off ratt, ser bildene ikke er helt oppdatert.

[Sierra chassikoder]

Det meste passer på, da sierra er som lego Sedan og kombifjærer passer om hverandre. Stv er ulik fra dem andre på bakfjærene med passer på fremme. Eneste som sikkert er forskjell på er hvor harde dem er, hvor mye vekt dem tåler.

 

Prøv å få tak på slikt skjema som han over her har fått, at kodene ikkje har noe betydning, så skal det sikkert gå bra. Eg var aldri nede og viste min bil med senk.. Satte på org forsterket fjærer og kjørte høy bakkeklaring i vinter

Nå er det jo forskjell på fjørene. Mk1 har spiral å mk2 har koniske fjærer syntest jeg å huske, eller så var det omvendt? Poenget er iallefall, det er forskjell.

[Mystisk atferd.]

Har fått ett rart problem med bilen. Har akkurat bygd om fra gasser til IS.

Når jeg skal starte bilen virker det som den ikke tenner før jeg slipper nøklen og av og til tenner den ikke før etter ett par forsøk.

I dag fant jeg ut at den starter mye fortere hvis jeg holder gassen i bunn mens jeg kinner. Hva kommer dette av? Defekt TPS? Konverteringen ble utført med deler som har ligget lenge på lager så jeg husker ikke om de funket når de ble demontert. Jeg hadde også deler fra både mk1 og mk2 liggende. Det var ingen visuell forskjell på disse så jeg brukte de de delene som så best ut.

 

På forhånd takk for svar.

Hvis det hjelper å holde gassen i bunn er det ikke tenningen som er problemet. Det er bensin problem. Lavt/høyt trykk? Du har lagt opp retur til tanken med btr? Min IS å 2.9 nekter å starte hvis jeg berører gassen. Da blir den sur. Prøvd å bytte tomgangsregulator?

[IS -> 2.9]

ønsker jo å ha litt å holde på med! er ikke mange sedan'er med 2,9 å få tak i og fant ut at det som bare skulle være bruksbil var et meget godt utdangspunk med så og si null rust! tror dere det vil gå hvis jeg tar forstilling og bakstilling fra en 2,9? da vil jo ikke akseltrykket overskrides? tar ikke det negativt, konstruktiv kritikk er bra!

 

Har forresten sendt mail til BT, hvor jeg spør om hvilke papirer som behøves og hvordan jeg skal gå frem med dette! tar vell et par mnd. før jeg får svar, dette er jo bt!

Da er jeg iforstått med situasjonen din. Kjekkt at noen gidder å bruke tid å penger på 2.9'er, er jo kjekke motorer synest jeg da. Men skal inrømme at jeg selv driver med å bytte den ut med den nyere 24v utgaven. Men det krever penger å tid!

 

Jeg skal bygge om til 2,9L BOA 24v fra 2L DOHC detter er en Sierra sedan Jeg gikk innenfor med 6hk og 2nm innen for kravet på max effekt fra en orginal RS Cosworth. Så jeg får mitt godkjent så lenge jeg hiver over bremsekraftforsterker, bremser foran og bak, abs og monterer stab stag bak

Liten avsporing men rekner med trådstarter godtar det Så du må bygge om til ABS? Er det ikke godt nok å bruke el.forsterkeren uten ABS-funksjonen?

[Kaos i Stavanger distriktet!]

Hmmm.. Mye snø å lite snø, østlandet kontra rogaland. Det er mye snø her i Rogaland om dagene iallefall. Akkuratt nå befinner jeg meg i Sauda. Å att det er snø og minusgrader er en av grunnene til at føret her er bra. I Hordaland, der jeg bor, å er i helgene så er det værre. Det tiner på dagen, fryser på om kvelden. Det er jo dette som skaper ulykker. Har det bare kommt snø og veiene blir brøyta så kommer jo tilogmed semien frem uten piggkjetting. Er isen som er stygg, mener jeg da. Men slik det var i Stavanger/Jæren for noen dager siden, klart det er noe drit. Kjørte hjemover om merka det var mye snøfokk pga. den sterke vinden. Den er stygg, det er jeg enig i.

[IS -> 2.9]

Ettersom at råkarroseriet er det samme skulle det da gå an å øke akseltrykk, bare du oppgraderer bremsene tilsvarende. Med 2.9 understell å fjærer så skal jo dette gå fint. Er da flere som har godkjent både BOB og BOA motorer. De motorene er da enda tyngre en den gammle 12v. Men når 2.9 Sierra'ne er så billige, hvorfor orke papirmølla til Biltilsynet, fremfor å bare kjøpe en orginal 2.9? Ikke frekkt ment eller noe slikt, hvis det bare er at du har lyst på et prosjekt så er det jo greit.

[Sierra chassikoder]

Fikk ikke godkjent mitt senkesett fra H&R grunnet dette ikke var godkjent for BFG. (GBC og GBG mener jeg det var) Jeg måtte finne et senkesett som hadde TÜV godkjenning i henhold til vognkortet, var det jeg fikk beskjed om. Tror det har mye med hvem du kommer til, enkelte er så vanskelige å leser papiret med lupe

[2,9 efi lednings nett]

Du mangler kanskje no signal til pumperelèet? Prøv å tjuvkoble det, men trodde egentlig det var kontrollert helt av ECU.

Det får signal fra ECU. Hadde selv problem med dette, å la opp et nytt rele med styrestrøm fra tenning. Høres ikke ut som det er bensinpumpa som er feilen da, siden den starter i det hele tatt. Den hadde vært rimelig dau uten trykk i fuel-railen.

[Stereo bygg Focus stv 2012]

interessant prosjekt

men er ikke høyttaler kablene i tyneste laget?

Så lenge det er høytalerkabler som går til "vanlige" høytalere, dvs. 3 veis, 2 veis, diskanter. Så er det ikke behov for så tykke kabler selv ved bruk av høytalere med høy Watt. Er mye verre når det kommer til sub høytalere. Da må man opp i kabeltykkelse.

[Dyser og åpning på 2.9]

Da blei det nok liv ja, det er bra :-)

 

Da må du bare passe på å sette fordeler rett plass om du ikke allerede har gjort det.

Jeg gjorde det med en gang for å få allt rett. Var liksom sikker på at det var dette som var feil når du tipsa meg om det

[Dyser og åpning på 2.9]

Siden du har stillt tenning ville ejg prøvd med å bytte om pluggkablene diagonalt på fordeler først aver alt, det burde gjøre susen, men starter den da så setter du dem selvfølgelig rett og setter fordeler rett.

e

3 innsprøytninger per 2 omdreininger er litt lite i mitt hode også, men skal ikke si det er feil. Forøvrig så er det mye som tyder på at alle dysene spruter likt på disse, så jeg syns ikke du skal henge deg opp i det forløpig, sålenge den spruter på alle dysene.

 

Gjett om dette var feilen, den kom med en gang. Takker å bukker! Skal huske å passe på neste gang hehe

 

Jeg satt min fordeler 180 grader feil ved montering.. da skjøt den stikkflammer ut gasspjeldet.. hehe

 

Var nok derfor jeg fikk eksos ut luftfilteret ja

[Dyser og åpning på 2.9]

Tipper fordeleren din står 180* feil, prøv å bytt om pluggledningene diagonalt.

Det hjelper ikke om tenninga stemmer aldri så mye mot veiva om kammen står motsatt.

 

Toppene er like.

 

Dysene åpner 3 ganger per omdreining høres rett ut det, det blir 6 ganger per 2 omdreininger/1 syklus, altså en gang som stemmer med åpning på hver sylinder.

 

Forøvrig skal rotoren peke mot pluggkabel nummer 1 når ventilene veksler på sylinder 5, og motsatt.

Så du trur motoren nå vil gi gnist når den egentlig skal ha utblåsningstakt? Det var en tanke, det har jeg ikke kommt på. Sikkert derfor det stinker bensin i eksosen Det skal ut å sjekkes! Det beste ville vel vært å turnet motoren en omdreining på veiva for så å montere fordeleren igjen. Få det skikkelig når jeg først holder på.

 

Jeg har ikke 3 insprøytninger pr. omdreining men pr. 2 omdreininger. Det er dette som er litt merkelig. Det virker som om hjernen bare sender ut signalet som den skulle sendt til ene dyse kretsen. Men denne sender den ut til begge kretsene.

[Dyser og åpning på 2.9]

Om dette er en 12v, med eec-iv, så høres det rett ut. Den har ikke sekvensiell innsprøytning. Strategien med å åpne dysene så ofte er nok for å sikre en raskere kaldstart.

Kan du ha klart å stokke pluggledninger feil? Om det smeller ut av innsuget så synest jeg det høres mest ut som feil tenningsrekkefølge eller veldig feil tenningsrekkefølge. Forutsatt at kam er timet rett og ventilmekkanisme fungerer rett.

Jeg også syntest det var så rart at det kom litt eksos ut av luftfilteret, men tenninga er rett innstillt med 12grader fortenning, det har jeg sjekka med tenningspistol. Å tenningsrekkefløgen jeg har lagt opp i fordeleren er 1-4-2-5-3-6. Jeg har nå sjekka gnisten, og jeg synest den er noe dårlig. Jeg har derfor byttet tennkabler, coil og plugger uten hell. Rotor og fordelerlokk er i helt fin stand. Det lukter noe så vanvittig bensin i eksosen. Kan den få for mye bensin mtp. at ei dyse ikke lukker? For høyt trykk i fuel-railen? Jeg har også testa med en annen hjerne, uten forandring.

 

Jeg skjønner det ikke. Det første jeg fryktet når jeg såg eksos ut filteret var at jeg kunne ha byttet om toppene i farten, men etter det jeg har sett under toppdekslene så ser det ikke ut til at det er forskjell på dem. Jeg tenkte ikke så mye på høyre og venstre på toppene når jeg skulle montere dem fordi jeg bare trodde det bare var gjenger i forkant på den ene toppen. (Der braketten til servopumpa henger) Men det skulle selfølgeli være gjenger i bakkant på den andre toppen også. Det la jeg ikke merke til før det var for sent, å da hadde jeg allerede mikset dem om en annen.

 

Edit: Jeg har ikke hatt ute kammen, så registeret er urørt. Og ja det er en 12v med EEC-IV. Det skal også sies at jeg har ei bensinpumpe som går konstant med tenning på hakk 2, pga. et trøbblete rele og dårlig styrestrøm fra hjernen. Derfor har jeg lagt opp ett rele som får styrestrøm samtidig som rele XI. Men med en bryter i tilegg så jeg kan bryte kretsen om jeg vil. Det begynte altså med at pumpa sluttet å gå, å nå dette. Men coilen har jeg ikke problem med, det kommer jo 12v fram til den.

[Dyser og åpning på 2.9]

Sliter nå med en 2.9 motor etter en overhaling som innebar topp pakninger, ventilsliping o.l. Etter dette så får jeg ikke start på motoren. Den har smellt ett par ganger, men da kommer eksosen ut fra luftfilerboksen.

 

Det jeg har sjekka er at den får gnist til alle plugger, ved syl.1 12 grader F.Ø.D. Bensinpumpa starter, det er trykk i fuel-railen, det kommer 12v fram til dysene.

 

Men! Det jeg synest er rart er at når jeg turner motoren manuelt med parklys pærer i dyse stikkene så får dysene åpningssignal samtidig til alle dysene. Å ved 2 omdreininger på veiva så har altså samtlige dyser åpnet 3 ganger. Er dette en del av oppstartsfasen eller er dette riv ruskende feil? Har ikke tilgang til reserve hjerne så det har jeg ikke sjekka.

 

Noen som veit hva som kan gjøre dette?

[Skropel Vectra B med el-feil (LØST)]

Opel!! http://www.bilopphogging.no/

 

Vist det har vore tukla med annlegg så kan du begynne med pluss og minuspolen om den har god nok kontakt. Opel har eit meget vanlig problem med jordinga, tar du vekk ein ledning svikter fleire komponenter. Begynn og sjekk minus kabler og sikringer! Vist det blinker eller lyser av og til er det plusskontaktene.

Det har vore tukla med anlegg, det fant jeg ut når jeg tok ut dashbordet! Så nå ryker ikke sikkringa lenger å allt virker, bortsett fra cd spilleren, men her la vi bare opp en ny kabel.

 

Ellers er jeg foresten enig me deg angående Opel. Fy f... for noe drit!

[Skropel Vectra B med el-feil (LØST)]

Som trådtittel beskriver, så har vi en Opel Vectra B her i tunet. Bror min var å henta den for ikke mange dager siden. Da han skulle koble anlegg i bilen enda det hele med at hverken blink-, varsel-, instrumenbelysning virker. Heller ikke CD-spilleren og funksjonene i dashbordet. Dvs. turteller, speedometer, tankmåler osv. Leste litt i Haynes manualen og såg litt på koblingssjema uten å bli noe særlig mer klok. Men det jeg har funnet ut er at det iallefall ikke kommer spenning fram til blinklysrele'ene. Er det noen her som har noen som hellst aning eller erfaring? Takker for ALLE tilbakemeldinger.

[Recaro stoler]

Å du finner på EBay

['89 Sierra Cosworth 2wd]

så du kunne kjøpe min? haha

Hørte rykter om at svogeren min ville bytte Escosen sin med en Sierra. Hehe, det tok meg ikke lang tid å kjenne igjen bilen på bildene Synd du ikke har råd til mellomlegget, slik at det kunne kommt noe skikkelig til øya her Men du skal jo alltids få bytte med gammle bilen din om du vill

[IS vs 2.9i]

Scorpio stv. bakstillinga var breiere på Sierra sedanen min iallefall, hvis ikke må det ha vert ett synsbedrag. Stv. bakstillinga hadde også demper montert inni fjæra. Dette er det vel også på Sierra stv.?

[IS vs 2.9i]

Nei nei.

Ikke ta det ut av sammenhengen. Det er bare snakk om ALT på innsugssystemet.

Men vet du om toppene går om hverandre? Å tror du toppene ville vært gunstigere pga. eksosen hvis du portmatchet innsugskanalene? Tror du dette hadde hatt innvirkning på komp. forholdet? Spør visst litt mye jeg nå

 

Begynner å bli gira på ombygg jeg nå!

Hvor mye passer fra 87' Scorpio over i 88' Sierra?

Hva er det som ikke passer? Det er et enklere spørsmål

Hvis du snakker understell og motor så er det meste bolt on. Men vær obs på at Scorpa bruker 5 bolt og breiere bakstilling. Om forstillinga har breiere bærearmer er jeg ikke sikker på, men traversen har jeg brukt om hverandre.