Zykotec
-
Posts
990 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Zykotec
-
-
Det meste vil fungere på ett vis, men det er ganske stor forkjell på en optimal turbokam og en optimal kompressor kam.
Du kan gjerne utdype litt om du vil
-
Kompresjonstester, multimeter, vannkanne® ekstra toppakninger, ventiltetninger, 10,13,17, og 19 nøkler, skralle, pipesett, bitsett, bitstrekker, masse eksta ledninger og stikkekoblinger, brekkjern, hammer, slegge, gummihammer, diverse tenger (polygrip/vannpumpetang spesielt) gaffa teip, patentbånd, strips reserve oljefilter og litt reserveolje, verkstedhåndbok, vannkanne (jepp, du trenger flere enn en) ekstra termostat, kjøleslanger, forgasser, diverse pakninger, slepetau og startkabler.
Vel, det burde være et greit utvalg av standardgreier som skal ligge i bilen til enhver tid, sikkert mye annet du kommer til å trenge etterhvert
-
,Hei.
Er det noen som vet hvordan jeg kan deaktivere de automatiske nærlysene på min Escort fra 1995, slik at når bryteren er i 0-posisjonen så slår alle lysene seg av? Slik det nå har posisjonene 0 og Nærlys akkurat samme funsjon.
Takk
Nå stemmer det vel ikke helt, for hvis du setter brytern på nærlys uten tenninga på ,står vel parklysene på og tømmer batteriet, dessuten forstår jeg ikek helt hvorfor noen vil 'slippe unna' automatiske kjørelys?
-
Har lest litt om denne på Merkur forumet, og det morsomste er at prosjekttråden heter 'chassis mods'(sporet litt av?) eller noe, og A-stolpene er fortsatt de originale
-
Faktum er at denne skrotten suste forbi en sivil videobil i en 60-sone.. og ble tatt for det.
Absolutt sant det ja, og om jeg kjenner han rett er det ikke helt ufortjent,
men når han først får tilbud om forenklet forelegg og nekter (som man har full rett til om man er i tvil om målingene) og deretter ombestemmer politiet seg og påstår han har kjørt enda fortere enn de sa første gangen, og så vil ta fra han lappen, og deretter dukker opp flere ganger på jobben hans (selv etter sjefen hans har bedt dem om å slutte med det, og de har lovet å slutte med det
) for å ta fra han lappen, så synes jeg ikke de har oppført seg helt rett. -
Husk at Fords OHC / Cosworthmotor er liten og lett.
"Alle" klager (feilaktig) på vekten på Fords 2,8 og 2,9 V6 motorer som også er små og lette.
Toyota 2JZ er en fantastisk motor og den er stor og tung. Ikke rart at denne bilen rive løs 4. gear på slicks.
Passer bedre i en Granada enn i en Sierra. Tøft og kult og alt det der, men totalt overkill da disse kraftige motorene kan prestere 0-320 km/t på 6,9 sekund.
Ganske enig i dette, da jeg lenge vurderte å skaffe meg en Honda S2000 motor til Sierran (tenker på det enda innimellom) Men jeg fant ut at den er omtrent like tung som Pinto-motorn, altså knapt lettere enn V6'ern. (Nå skal det vel nevnes at en av grunnene til at 'alt' på Fordene våre er så lett er at det ikke tåler like mye som japsegreierne
) -
Nå kjenner jeg han som dette gjelder. Jeg kan ikke huske at han har sagt at han har hatt over 90 på speedo. Hva UP har hatt på speedo er en helt annen sak, og jeg ser ikke at det er relevant for den egentlige farten. Konklusjonen, og dommen, ble på 85,92 kmt. Så hvordan kan dere si at han har hatt over 90 etter speedo når målinga er hele 4,08 km fra å være 90?
Regner med at de fleste av dere ikke kjenner han dette gjelder, og ikke vet hvilken bil han kjørte, eller eventuell missvisning den kan ha på speedometer.
For eventuelt å komme han til forsvar så vet jeg at politiet antagelig måtta ha ganske høy fart på rettstrekkene for å kompansere for at han ikke trenger å bremse i svingene
, og bilen er såpass overlegen med henhold til understell, vekt etc. at den bremser nok fortere fra 90 enn de fleste andre her klarer fra 60. Måten politiet har oppført seg i denne saken er også ganske kritikkverdig (er mye som ikke kommer frem i avisa) -
205/50-15 var jo i tillegg orginaldimensjon på Cosworth (om ikke hukommelsen min har streika fullstendig) ,så det passer Sierraen fint
-
Hm, gjøre ferdig drenering rundt huset, renovere hele kjelleren, bygge et bad, jobbe masse overtid på jobb, innføre standarder og prosedyrer for kvalitet etc.
Og så, om det skulle finnes noe tid mellom barne pass (har en på 1 år, og får en til i april) og julefeiring etc. så skal jeg skrote xr4i'en og selge Scorpioen, og fikse opp 2,3 GL'n min, og bygge ferdig 2,3/2,9 Ghiaen min, og kanskje kjøpe en 'foruftig' moderne familiebil...
Er sikkert masse jeg har glemt og
hmm, håper det blir en ganske lang vinter....
Edit; glemte at siden jeg er far til en 6. klassing skal jeg jo arrangere 17. mai og
-
Er vel nesten like greit å bruke hele 4,0 motoren, male den grå,trimme litt og prøve å se uskyldig ut hvis noen spør.
-
Nærmest en IS med stort baksete dette, kan absolutt bli en morsom vinterbil
Løp og kjøp!!! -
Mye rart
En komplett bil i deler bl.a ++ har lovt bort noen deler (spindel og tank, men hadde nesten glemt hele greia ) -
Jobber selv på Riis Bilglass i Molde og bytter en del ruter i løpet av et år.
Mange sier at bilen bare skal kjøre en liten stund og kanskje skal skrotes om et år og det er liksom ikke så viktig.
MEN det er faktisk JÆ.... viktig dette med rutejobber, hva skjer hvis ruta detter ut i ei oppbremsing inn mot en fot overgang og ruta treffer en forgjenger
dem som har limt inn ruta sliter hvartfall noe inni granskauen!Hva skjer hvis bilen ruller rundt på taket og ruta spretter ut? 70% av styrken i takonstruksjonen ligger i frontruta!
Jo det som skjer er at taket kolapser og vedkommende som sitter inni bilen er heldig om de overlever.
Så om det blir tett for vannlekkasjer eller om du får litt vindsus pga dårlig limfuge så er det uvesentlige ting hvis man ser på helheten, det viktigste er om ruta sitter fast!
Men når det er sagt så er det ingen ting i veien for å bruke ei gammel rute, bare sørg for og bruke en god lim og følg prudusentens annvisninger ved bruk av produktet. Ikke ta noen snarveier.
Og sist men ikke minst så må du prestere og legge en duganes limstreng, synd å si det men det tviler jeg på at du klarer!
I opplæringa i rutefaget så tar det sånn ca 2-3 mnd før folk har kontroll på å legge lim.
Håndpumpe kan du forøverig bare glemme, du må ha limen til å komme ut i en jevn og fin strøm.
Detta tror jeg kanskje er det lengste innleggert jeg har skrevet her inne.
Om man har jobbet som maler og har lagt et par tonn fuge før er man vel halvveis skikket til å legg lim ?
Har du noen anelse hva det ev. koster å bytte rute på en Sierra? (gjerne pris på ny rute med mørk kant øverst og)
-
Vel, rust i kanaler, hjulbuer, rammevanger bak, rundt takluke, rundt frontrute, batterikasse, etc. og El. feil.(alt av el, inkl. motornett)
Mekanisk er det rimelig slitesterke biler, utenom girkasser. Dårlig håndbrekk kan forekome, men rimelig lett å fikse.
Siden den har gått så lite kan man ikke garantere for kvaliteten på noenting.
-
Skal ikke mye til for å få den kjørbar da
-
Fungerer fremdeles så utmerket som en bil i denne prisklassen kan tenkes å gjøre.
Men har fremdeles for mange biler, og jeg trenger seriøst en stasjonsvogn til barnevogner og greier, og da må denne bort.
-
Står nå her enda. Alle bud vurderes.
-
På Sierra, continental viking ,pigg selvfølgelig. (har hatt piggfritt på Audi Quattro, og det gikk i grunn halvgreit så lenge man ikke skulle stoppe
) Datostempling og rene dekk er i tilleg ekstremt viktig. -
Så vidt jeg vet ble faktisk XR8 bygget av ford for homolegering til asfalt racing, og kun av ford-delelager deler , utenom en spesiell travers foran og grillen. Alt annet er en blanding av Sierra, Scorpio (heter Granada der nede) og Mustang deler (minus litt 'emission-control'-greier) Og har vel omtrent samme effekt og dreiemoment som en Cosworth ca. 210 hester og 320 nm (dog en litt annen effekt- og moment-kurve)
Likhetene mellom Xr8 og Cosworth er altså generelt ganske store, utenom bruken av 5-dørskarosseri.
-
hva må til for og få det godkjent?
Bare å sette motoren i en '70 Mustang Mach 1 ,helst original big-block bil.
Da skal den kunne komme igjennom både på effektgrunnlag og Co-målinger.
-
Blir nok noen mindre forandringer som kan endre kjøreegenskapene, men alt skal se orginal ut ja
-
KLarer ikke å la være å blande meg inn her, på begge sider.
Mikael S'-side : -Om jeg har forstått rett er vel noe av vitsen med å bygge Turbomatede Ford v6'ere at det er billigere og enklere enn å bygge på BMW-motorer og Supramotorer + at Sierraer og Caprier veier ca. 3/4 av tilsvarende andre 6 sylindrige biler
Men om man da legger en masse resurser i å modifisere innsug,topper etc. for enda mer effekt og bredere kurver kunna man kanskje like gjerne startet med en bedre motor i utgangspunktet.
RS1000's -side : - Jeg er ganske enig i at modifisering av topper og innsug garantert kunne gitt bedre resultater, og det hadde virkelig vært moro å vite hva potensialet i disse motorene virkelig er når alt er optimalt, spesielt for å vise 'de andre' (BMW og japser) hva man kan klare med en gammel Ford motor. Dessuten vinner en bred momentkurve over makseffekt hver gang på bane/veier der det finnes svinger.
Når alt kommer til alt bygger man jo gjerne det man vil selv, og lykke til for begge to , Gleder meg virkelig til vi en dag får se hvordan resultatet blir når du får satt sammen en motor etter dine egne ideer RS1000
Jeg kommer fortsatt til å bygge NA eller kompressor siden jeg digger respons
-
Imponerende effekt av en 12v v6'er Grattis.
Tror nok fremdeles ikke det er umulig å hente ut mer ved å fjerne en del 'sperrer' i motoren. RS1000 er nok inne på noe, selv om det ikke er han som har klart å bygge en 500 hesters v6 -
Håper du komemr til å bremse denne når den er klar, så vi får se om alt arbeidet har vært verdt det
turbo vs kompressor
in V6-motorer
Posted
Det er ikke noe problem med bare en turbo, om du lager et rør som kommer fra andre siden av motorn og inn på grenrøret som forer turboen. De gamle Turbotechnics kitene til capri hadde dette systemet. (de selger forøvrig komplett kit enda/igjen http://www.turbotechnics.com/news/capri.htm ) Disse gir omtrent 200 hester på en ellers urørt motor, med noen små mods på innsprøytningen.