Zykotec

Ja, alle forslagene har sikkert noen ulemper, prøvde bare å få igang en idemyldring Ida og idf er pop i vw miljøet, så prisene er deretter Er det noen som vet om noen ev, ulemper med en liten 4 porter sammenlignet med å kjøre med toportsforgasser.Tenkte på en 500cfm edelbrock i tilfelle. http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/carbs_acc/performer.shtml

Disse burde ha det du trenger http://www.chevroletls1.com/ford_cosworth.html

Kan slenge opp et par ideer jeg har tenkt på da, så får folk diskutere det 1. Kjøre med weber 40 df(a)v på porta originalt innsug. Ikke best for økonomi, men skal gi bra toppeffekt, og er lettvint, og ser originalt ut. 2. Bygge adapter til originalt innsug og 4-ports-forgasser på over 359cfm. (flere å velge i)bedre for økonomi, er lettvint, og kan se originalt ut. 3. Bygge adapter på efi-innsug til to liggende doble 45 e.l. , men en ulempe er at forgasserne blir liggende over ventildekslene, men vil se tøft ut 4. Bygge om plenum på Efi-innsug så man kan sette en 4-porter oppå dette, som et slags hi-rise innsug. Bra fordeling på alle sylindre, panseret på Sierra blir litt for lavt 5. Et par triple stående webere (gamle porsche-greier) på ombygd efi innsug ypperlig om man klarer å få tak i et par, og orker å justere de inn 6. Cross-ram manifold med to ordinære Sierra gassere, med efi-innsug som basis. (tror jeg har alle delene til å bygge et )

Alt er selvfølgelig relativt Men ser for meg at en liten 4 ports forgasser med f.eks vacumstyrt andre trinn kan være bedre enn en vanlig toporter. Har ingen hast med å få svar da det er en del jobb igjen på motoren enda, så folk kan få gruble litt til. Tror jeg kommer til å gjøre innkjøring av nymotorn på original gasser også.

Takk, har også hørt at den (38) er en god forgasser, mye pga lett tilgjengelighet mistenker jeg, men da kommer jeg neppe over 170-180 hester, og er litt i tvil om den kan kjøres økonomisk med. Noen andre?

Ønsker tips og erfaringer, spesielt til litt trimma 2,8 som skal ha rundt 180-210 hester, men alt kan være av interesse. Hadde tenkt på dobbel 40 dfv e.l, muligens liten 4-porter på adapter. (holley vs edelbrock) Både økonomi og effekt/ gassrespons er interressant. Diskuter fritt

S2000 funker fint på gate, men man må tyne den litt for å få fart, Integraen drar som en BMW sekser intill Vtec'en slår inn Har endelig fått dreiet veiva (2.9 Cosworth) til 2.8'en min sist helg (verdens tregeste v6-prosjekt) så ser fram mot å kanskje montere sammen motor før sommern. Og blir spennende og se hvor mye bunndelen kan tåle av turtall Lurer på om jeg burde få balansert og vektjustert veiv råder og stempler (alt er 2,9 Cosworth) Det er ikke en så stor kostnad i forhold til totalbudsjettet på motoren, men må sende hele innmaten så langt avgårde for å få gjort jobben...

En liten morsom ting angående å bygge Screamer motor av v6'ere. 2,9 motoren har vel 72mm slaglengde, en Integra type R som drar fint til sperra på 8500 omdreininger har 87 mm slaglengde

Angående C-max, hvis du trenger en 7 seter er nok ikke den det beste alternativet om den er basert på Mazda 5. Mazda 5 er hvertfall en 2+2+2 seter, med et ekstra lite nødsete/bord mellom de to stolene i andre rad.Men skyvedører er et stort pluss på trange parkeringsplasser med unger i baksetet.

Hvorfor må du ha 7 seter? Har an Cr-V selv, og er god plass til to barnestoler og en fullvoksen i baksetet, ser ikke for meg at X-trailen er så mye mindre?(nå fikk Cr-V forsåvidt mer skryt for bakseteplass enn for hjulstøyen ) S-Max er vel en av de minst 'buss-aktige' bilene i denne klassen (hvertfall da den kom), så den hadde vært førstevalget om de hadde vært litt blligere (eldre:P) Outlander ser tøff ut, men er vel litt skramlekasse, og for liten motor.

83 modellen min hadde dette også, så er sikkert originalt, ev. originalt tilbehør fra forhandler.

Har hatt to XR4i'er som desverre har rusta ihjel. man kunne få de rimelig før i tida... Har hørt at det ble tatt in 50 av hver årsmodell? Første jeg hadde var 83(uten soltak, servostyring eller el.vindu:) )og andre er 85. Synes det er nydelige biler, litt mer luksus enn sport, kjennes helt ut som en Granada eller Scorpio nær du kjører. Vil ha en til senere. (si fra når du er lei Maarius

Har du noen stående gassere som kan passe Ford V6?

Sjekk ledningene som går til og fra tenningslåsen, spesielt koblingen lenger under dashbordet.. Vanlig Sierra problem.

Eneste ulempen med Caravelle er vel lyden (både innvendig og utvendig), utseendet og kjørestilling, ratt og giroverføring, de bruker å funke greit lenge ellers. Har kjørt et par stykker, og kan ikke komme på noenting positivt, utenom at det vel nesten er like holdbare som Hi-Ace (men ikke fullt så behagelig). Mye plass, men varebil er varebil. To sjusetere som er bra kvalitet er vel Honda Shuttle, og Toyota Avensis Verso. Har aldri prøvd Shuttle, men den ser nesten ut som en Sharan med Honda front, så er vel god plass, og du slipper varebil lyden, da jeg aldri har sett en med diesel. Om det er Galaxy med bensin er det vel nedtrimma ordinær Sierra Dohc motor i de gamle, og den bedre 16v(2.0 og 2.3)med samme blokka omtrent fra Scorpio på de nyere. etter faceliften er ikke bilene liek ille som de første heller. Interiøret er skramlete, men tror ikke de stopper unormalt mye i forhold til annet europeisk skrammel.

solgt

Under 30k, Gi bud

Vurderer å selge min Ix da den blir for liten til to barnestoler og en 11 åring. Rimelig god stand teknisk, men noe rust i kanaler/jekkfester og gulv. Noe overflaterust i hjulbuer bak pga tidligere eiers felg/dekk-valg. Står nå 16" e46 felger med rett innpress med noe slitte sommerdekk på , følger med original stålfelg og hjulkapsler til (piggfrie)vinterdekk, men et vinterdekk er punktert pga knekt framfjær. Har byttet alle fjører nå, og følger med nye dempere ,fjørbeinslager og hevesett til bakfjærer. Er tidligere ombygget fra nivåregulering til vanlige støtdempere bak, men er for lav bak. Har også akkurat byttet fremre mellomaksel, og noen mansjetter fremme. Bruker ikke olje, men den bruker litt kjøleveske. Pent skinninteriør (ikke originalt med denne bilen), Ac som ikke ser ut til å fungere. Original shadowline bil. Tilhengerfeste. Km. Stand, over 300.000, men er byttet til M5 speedometer med annen kilometerstand. Meget bra bil , spesielt på vintern, som trenger litt omsorg. Har tidligere blitt stjålet og reparert, så er problemer med sentrallås. EU-godkjent til mars 2013 Mobil 48291769 Står i Brattvåg i Møre og Romsdal Selges rundt 30.000. By zykotec at 2011-08-03

Er det sota kant øverst på den ?

Om den er tilpasset Coswort er det vel mulig å bruke ordinære Sierra-deler for å få en kjørbar bil av den?

325 tds'en blir jo en optimal blanding, (nesten) like stor som Vectraen inni, samme motor som Omegaen, og like lett som Scorpioen

Spesielt hvis man er vant til Ford og opel fra 70/80-tallet slik at man gidder å skru konstant... Koster i tilleg det dobbelte av en tilsvarende Sierra (ikke helt, da Sierra ikke ble levert med så liten motor) og er nesten like rask.... Edit: for å komme med noe positivt, så er kjøreegenskapene forsåvidt rimelig gode på e36'n, selv om bakseteplassen er håpløs, om enn noe bedre enn e30

Blanda kjøring, by eller landevei? Gammel Sierra IS i god stand klarer under 0,7 på langkjøring men nærmere 0,9 i snitt me litt hard gass. Kan ikke se noen grunn til at en nyere Escort 1,8 ikke skal klare under 0,7 i god stand med fin kjøring.

Er fort gjort å file til en forgassertopp så den passer IS. Bare å matche pakninga det. Ikke noen merkbar forskjell i effekt heller.

Det viktigste her og nå er vel å bli kvitt Vectraen Scorpioen er en bedre bil, men Omegaen har den bedre motoren i dette tilfellet.