kjetilr

første åra hadde volvo 850 4-108 dem også..

Gjør den orginal igjen.. Lettere å selge da.. Lykke til med salget..

strøken var den ikke.. en harry sierra rett og slett.. lykke til med salget..

Hvertfall mye hårsåre folk her inne......

Ikke enkelt å få veteran forsikring på en så ombygd bil...

Oi.. det var litt av en tabbe.. kommer til å bli stortap for han.. fint interiør..

ganske sikkert at du må betale for frakta.. Engelskmennene sender ikke så mye gratis til norge.. Hvertfall min erfaring.. Har kanskje stått free shipping mainland uk only eller??

for 10 lapper så må du nesten ta til takke med en sierra td....

det er vel bare å ringe? Pleier jeg å gjøre når jeg skal ha en pris på en jobb..

kristiansen er flink.. gjort mye bra...

Bakre calipere; http://www.apracing.com/info/products.asp?...ct=12E4_245_135 areal 3,14x (25,4x25,4)= 2025,80 mm'2 areal pr stemplel * 2 =4051,60mm'2 på hver enkelt caliper Fremre calipere; http://www.apracing.com/calipers/products....182S4QR_238_131 areal 3,14x (19,05x19,05)= 1139,51 mm'2 areal pr stemplel * 4 =4558,05mm'2 på hver enkelt caliper Så her ser du at arealet på stemplene totalt er litt større foran enn bak. Netopp derfor justere en bremsevuggen så den sylinderen foran flytter mer veske og samtidig får mye større trykk/kraft ut i caliperene.. Sånn har jeg lært det både i teori og praksis. Og spurt veldig mange andre om samme teoriene. Men veldig off topic dette da..

Jeg har monte carlo ap calipere 4 stemplet foran og 2 stemplede ap calipere bak.(escort mk2 gr 4 deler) Kjører med 0.625 foran og 0.700 bak. Og det fungerer helt utmerket. Høy pedal og perfekte bremser. Men det er endel justering for å få det også da.. Husk at det går mye væske i de 2 stemplede caliperene også. Stort areal innvendig. Men om en vil så kan en gjerne for meg starte med 2 like størrelser å justere fra det... Men bruker en for store hovedpumper så kan en risikere å få veldig høy og hard pedal med lav virkningskraft.. Her står det om justering av bremsevuggen om det skulle være til noens interesse. http://www.rallydesign.co.uk/catalog/balancebar.php En 4 stemplet caliper vil ikke nødvendigvis ha større totalt stempelareal/volum , stemplene er jo ikke like store, men ofte halvparten.... Men den vil klemme klossene fra flere punkter og derfor skape større friksjon/krefter. Pluss at en kan ha større klosser/areal av klossene....

Det er riktig å ha den minste sylinderen på den fremste kretsen.. Og grunnen er ren hydraulikk teori. Mindre areal(i sylinderens stempel) med samme kraft(pedaltrykk) gir mer trykk ut. Så det er grunnen til at den minste skal foran og den største bak(mindre trykk). Gjør en dette motsatt så vil en få veldig mye bakbrems. Normalen er nok ikke motsatt.. For de fleste så vil det bli ett spørsmål om plass. Det er dårlig plass ved feks liggende webere el lign... Med ohc motor selvsagt... Man kan fint kjøre standard forsterker og pumpe om en bruker weber 44 idf forgassere.. Det kom som en option til escort mk2...

det er som regel de som følger med..Ett vanlig oppsett... . standard på alle jeg har kjøpt, men av andre enn burton..

92-93 sierra 4x4 dohc... fin bil og billig... da har du litt til overs....

På sohc er det liten vits å borre. Kun hvis blokka er slitt. Sohc er en klassiker av en motor.. Til duratec så trenger du en water rail for å flytte vannut taket fra baksiden av motor. Koster ca 3k + at du trenger clutch hus da denne motoren har mazda boltfeste...Motorfester finnes til esc mk1 og 2.. Duratec er en knall motor.. Kan kjøpe ferdige motorer fra 200- 340 hk, men det koster når du kommer over 250 hk.. http://www.dunnellengines.com/

Kjøp 48 mm webere, Holbay Innsug, Tony Law grenrør(Finnes til escort, men kanskje ikke til sierra. Er dyre, men det beste), bedre stempler(ikke borr opp så mye, gir så og si ingen effekt og du får tynnere sylindervegger..)

Det får du ikke gjort noe med... Er ikke beregnet til å "fylle" på.. Dette er jo standard på alle 2wd... Kjøp deg en ny diff... billigere enn å endre forholdet på den du har... gripper eller quaife atb er det fornuftige priser på..

Ta feks en sidekollisjon med en sierra vs en volvo.. Hvem tåler mest.. Uansett hva du argumenterer med så vet jeg at volvo bruker og har brukt mer på sikkerhet enn ford. Hvertfall på denne tiden.. Jeg jobbet i Hydro Raufoss som lager sikkerhetsdetaljer til mange biler og det er ikke tvil om at volvo har stort fokus på dette. Skulle gjerne sett dokumentasjon på hva/hvilke skader/ulykker du kan vise til der det har blitt grønnsaker pga kollisjon med volvo 240/740/940. Venter i spenning. Hvis du bare fikk en liten skade på frontfanger har stolpen enten vært dårlig festet, tynn eller farten vært for liten. En telefonstolpe/høyt tre feks ville gjort enorm skade med høy hastighet i en slik bil.. Sjøl er jeg delvis en ford mann, men ville heller valgt å kollidere i ett av de svenske merkene.... men sierra er ikke en "farlig" bil, bare utdatert sikkerhetsmessig.. Eller førere bak andre ratt som du hele tiden møter langs en vei.. Og som du slettes ikke har kontroll over...

Irr på kontakta inn på ecu(styreenhet)? Dårlig jording på ecu?

Hjelper lite å dempe støtet når du har både motor og girkasse langt inn i brystkassa... Volvo har nok en sikrere bil spesielt ved sidekollisjoner og takinger..

ingen biler som tåler stolper uansett.... Bilene idag er spesielt konstruert for å gjøre det bra i euro ncap test... jobbet i hydro raufoss i mange år og har hørt litt av hvert om bilprodusenter..

Hva var gromt? En bil som ikke var bygget for effekten den hadde?

www.gartrac.com topp butikk på escort deler.. www.rallydesign.co.uk masse brukbart til alle forder... Fostek som nevnt..

Kjipt at sånn skjer, men er en med på leken så får en tåle streken.. Sånn er det bare.. Stort sett i allt som har med biler og morro å gjøre.. Koster kr å bygge, og koster når det smeller.. nå er jo ikke bilen her helt fortapt enda... mulig å få til noe enda ut av dette.....