Jonny.B
-
Posts
1072 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Jonny.B
-
-
Dette har vært diskutert utallige ganger før. Om vi ser bort fra baktrykk og temperatur så er fysikken klinkende klar: Det flower IKKE mer luft inn i motoren om du har 1,5bar i plenum fra en stor kompressor enn om du har 1,5bar i plenum fra en liten kompressor.
Ufravikelig er 1,5bar i plenumkammeret akkurat det samme som 1,5bar i plenumkammeret, uansett om det kommer fra en liten turbo, stor turbo, skruekompressor, mekanisk sentrifugalkompressor eller hva annet du kan finne på å dytte lufta inn i motoren med.
En liten kompressor vil utvikle litt mer varme enn en stor kompressor av samme type design. En liten og responsiv eksosturbin vil gi mer mottrykk og dermed lavere fyllingsgrad enn en stor eksosturbin, men som sagt, det har fint lite med kompressoren å gjøre.
hmmm...kjørte med en t-3 med trim 60 kompresordel i maaange år på 1,6 i ladetryk uten noe problem med topp-pakning og div. monterte så en en t34 steg 3 med 63 eksos del,kjørte da med 1,4 i trykk,men topp-pakningen gjikk samme kvelden,og mange ganger etter det også...så jeg tror det har noe med MENGDE alikevel jeg...
-
Sprikk i blokka er en sannsynlig løsning.
Ingen problemer ved lavere ladetrykk?
PS! Har du vannkjølt turbo? da koker det lettere. Løsn: Swirl-pot, og egen radiator til turbo.
trodde det var sprikk i 205 blokka mi,skaffet meg en en 200 blokk,sendte den på trykktesting og borring,så blokka er det ikke....har vannkjølt turbo ja....så swirlpot hjelper? er det enesie jeg har kjøpt til bilen,så jeg må vel ha det å da....
-
jEG HADDE OGSÅ SAMME PROBLEM,DESVERRE VAR TOPPEN SPREKT.
tanken har slått meg å,byttet fra 2wd toppen til 4wd topp,men problemet er akkurat det samme...dritt lei hele greia....absulutt alt er nytt nå,men ingen ting hjelper...kanskje en swirl pot hadde hjulpet
Snakket med kilden min og han lurte på om du kjørte med høyere lade trykk ? Og så om du kjørte med stor veiv hus ventilasjon . Ellers går trykket opp slangen til olje retur turbo og "trykk" lufta går i (kjøle) vannet , mente han ....
kjører med ca 1,6 intrykk nå,bilen bruker ikke olje,ikke noe problem med veivusventilasjon nei,har oilbreather og full pakke,hele motoren er nyoverhalt,borring,stempel og hele greia....vet det er mange som har samme vannproblem,men det kan da umulig skal være sånn....bilen går som ett uvær,det er det eneste positive med dritten....
-
jEG HADDE OGSÅ SAMME PROBLEM,DESVERRE VAR TOPPEN SPREKT.
tanken har slått meg å,byttet fra 2wd toppen til 4wd topp,men problemet er akkurat det samme...dritt lei hele greia....absulutt alt er nytt nå,men ingen ting hjelper...kanskje en swirl pot hadde hjulpet
-
sliter med ujevn temp,trykk i vannet. har en 200 blokk,har sendt den inn på trykk testing og plansliping,toppen er også planslipt,men sliter enda med att vannspruten står ut av tanken ved skikkelig pådrag...vet nesten ikke min arme råd lenger.er det normalt med mye trykk i tanken?? noen som har tips? blokker toppa på tanken å gi **** kanskje.....
-
bremset for 2 år siden med en t34 med 360 lager og 0,63 eksos
365 hk i motor på 1,8 bar(grønn dyse oppsett) noe særlig mer enn det vet jeg ikke om det er mulig men..... tviler..
bremsa 355,2hk og 477nm på dynapacken med min 2wd cos jeg....0,63 hus.....en såkalt "steg 3" t34 fra cosworth.no....turboen var nokk rimelig "tom" da tipper jeg...dette er tall på bakhjula....noen som vet exakt driv verkstap på en 2wd sedan cossie foresten?
-
fra dag en som cosworth eier,så har jeg brukt TWS 10/60 pga att vi solgte castrol på jobben,har kjørt å 6-7 år med den,og det har funka perfekt,lagrene var som nye etter 50000km...men nå har jeg bytta jobb,og på ford verkstedet jeg jobber nå forhandler vi valvoline,så nå skiftet jeg til valvoline vr1 10/60,men nå tikker ventilløfterne betraktelig mere...noen som har samme erfaring? vr1 til valvoline er vel bare delsyntetisk. har ikke lyst til å bruke synpower 5/40 heller,men det har helt sikkert gått bra da men. motoren er ganske bra trimmet,bremset 356hk og 540nm på hjulå på dynapacken til bjørnstad bil...
Har aldri hørt noe annet enn positivt om 10-60 olja til valvoline, denne skal være mye brukt i blant annet rallycross.
Men valvoline har vel kanskje andre fullsyntetiske alternativer ?
jo,de har synpower 5/40,den er fullsyntetisk....men som sagt,har trua på 10/60 viskositeten...valvoline har også 5/50 ,men den importeres ikke til norge,den hadde jo hvært perfekt....
-
fra dag en som cosworth eier,så har jeg brukt TWS 10/60 pga att vi solgte castrol på jobben,har kjørt å 6-7 år med den,og det har funka perfekt,lagrene var som nye etter 50000km...men nå har jeg bytta jobb,og på ford verkstedet jeg jobber nå forhandler vi valvoline,så nå skiftet jeg til valvoline vr1 10/60,men nå tikker ventilløfterne betraktelig mere...noen som har samme erfaring? vr1 til valvoline er vel bare delsyntetisk. har ikke lyst til å bruke synpower 5/40 heller,men det har helt sikkert gått bra da men. motoren er ganske bra trimmet,bremset 356hk og 540nm på hjulå på dynapacken til bjørnstad bil...
-
91 mod 4x4 veivaksel m/råder,oljepumpe,underspyling selges for kr 4500
tlf 99543233
-
bane kjøring på lonke banen..
-
....
-
fant noen bider til...
-
big foot: var på fastlane ja...
-
bagasje rom...
-
...
-
2wd cossie,n min...
-
-
-
-
mitt annlegg i cossien
Bremsecalipper
in Cosworth
Posted
jepp,det er helt riktig det ronny,4x4 caliptere er bredere pga ventilert skive,den calipteren for du ikke kjøpt hos mekonomen,kun orginalt tipper jeg....