Skallesei

På inngående aksling. Altså mellomakslingen fra fordelingskassen og inn i framdiffen. Inn på framdiffen lekker det. Ikke på noen av utgangene til drivakslingene!

motoren min bruker endel olje, og jeg regner med det er originalturboen som begynner å synge på siste verset. Ønsker en turbo som er slitesterk og ypperlig til et grønndyseoppsett. Har for øyeblikket standard motor med grp.A pakning, grønne 803 dyser, 3bar map, 3" eksos, filter, org.cooler. Planene er følgende: porting av topp, BD12 innsugskam, 2wd eksosmanifold. Muligens noen større dyser. Jeg vil derfor ha en turbo som fungerer "greit" til det nåværende oppsettet og som fungerer utmerket til det oppsettet som jeg har planer om. Det trenger heller ikke være steindyrt! Hva tror dere?

Må jeg demontere hele akslingen for å bytte indre mansjett på førersiden? Foran på 4x4.

Er det mulig å bytte simring på inngående aksling på framdiffen på 4x4 cossie mens den er montert i bilen? Har en lekkasje der...

Har følgende problem: Bilen går for fett på tomgang (AF=10,8) og cruising (AF=14-15) - Målt på ca 2000rpm i 4.gir med noe vakuum. Den går også for magert på fullt pådrag. AF ligger på ca 13,3 ved 4-6.000 rpm ved fullt pådrag i 4.gir. Bilen bruker relativt mye bensin. 1,3bar turbotrykk, 3,5bar bensintrykk uten vakuum. Bensintrykket følger helt fint med opp til 4,8bar ved fullt turbotrykk (1,3bar). Dette følger med opp til 4,8bar ved fullt turborykk. Altså, alt skal være greit på bensinsiden. Har gjort følgende: Ny bensinpumpe, nytt filter, nye ledninger til pumpa. Forøvrig er følgende nylig gjort: Høyeffektscoil, nye motorsport pluggledninger, plugger, rotor, fordelerlokk. Da jeg tok ut pluggene var 2stk spesielt sota, en litt sota og en helt sjukoladefarget og fin. Bilen hadde stått noen minutter på tomgang (AF=10,8). Noen som har en ide om hva dette kan være? Det er IKKE et chip-problem, da jeg har prøvd 2 chipper nå, og har en tredje på vei. Pukkelrygg-chips!

Har nå montert BB-lambda og testa litt, som resulterte i kjøp av ny bensinpumpe og filter... Bilen får altfor feit blanding på cruising og altfor mager blanding på full gass. Har foreløbig justert bensinrykk til 3,2 bar uten vakuum og ladetrykk til 0,8bar. Nå ligger AF på 12,6-13 ved fult pådrag. Var oppe i 15 med 1,1bar ladetrykk, så det ser ganske åpenbart ut til at bensinpumpa ikke henger med. Skal bli godt å få montert ny i morgen å se hva som skjer! Kjøpte "motorsport-pumpa" av FACE, noen som har erfaringer med den?

Er ikke noe vakuum i \"tomgangskru-hullet\", så skruen er vel sikkert inni der, har ikke vært av med trykkslangen å sett skikkelig enda. Det er også satt inn en \"dings\" på vakuumslangen til MAP\'en! Dette stiller jeg meg skeptisk til. Legger inn et bilde.. Noen som vet hva den skal være god for? EDIT: Har pillet av dingsen og funnet ut at det er en bløventil. Original Ford-del er det også! Hvorfor har noen ettermontert en bløventil på MAP-slangen? Det blir jo det samme som å stikke hull i den, bare med et filter... Merker ikke noe forskjell på bilen etter at den var demontert, men jeg aner ikke om bensinforbruket har gått ned, enda...

Stakk hånda ned å kjente på undersiden av spjellhuset, og der kjenner jeg jammen meg ikke noen tomgangskrue!!! På vingebilen jeg hadde var det en kon skru låst med mutter på undersiden der, men her kjente jeg bare et hull... Fikk ikke starta opp bilen og kjent om det var vakuum der, siden hjernen min lå inne på stua. Bilen har oppført seg litt merkelig i forhold til tomgangen. Ligget på 1100rpm noen gaanger og 900rpm noen ganger.. litt rundt der.. +/- Sistemann som hadde skrudd på den var kirkebakken, da han hadde overhalt toppen i 2007.

Har sendt han en PM... Venter i spenning!

Sitter med hjernen på bordet her nå, så om noen strakser vet jeg mer... Fikk beskjed på PM av pukkelrygg om at det står et nr på chippen han må ha for å finne ut mer.. Altså.... 276 står det skrevet med tusj under den største chippen på babyboardet.

hehe.. Rått... Åssen er resten av oppsettet ditt a?

Det er jo mulig de har vært byttet siden bilen var ny, det vet jeg jo ikke. Rotor og fordelerlokk tenkte jeg at jeg skulle bytte uansett, det er jo ikke store kostnaden. Pluggledningene koster vel 1200. Tenkte å kjøpe høyeffektcoil på biltema til 200,- http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=89447

Bestilte meg 2 sett BCR8ES i sted.. 35kr/stk. Tenker på åpning... 0,6-0,7? Er vel gjerne om å gjør å ha størst mulig åpning uten at den blåser gnisten... Høyeffektcoil, er det noe vits i forhold til mitt nåværende oppsett? Ved bytte til høyeffekt coil, bør jeg også bytte til noen andre pluggledninger, eller er de originale like så bra så lenge de er i orden? Fikk akkurat vite av forrige eier at chippen er kjøpt av Pukkelrygg her på forumet... Dysene er 6mnd gamle og mappen er 1 år gammel.

Bensintrykket ligger på 3 bar uten vakuum, rundt 2,5 med vakuum (tror jeg, skal sjekke etterpå). Nye plugger har jeg tenkt å investere i uansett, er bare litt usikker på hvilke... Champion QC-57C, NGK BCR8ES, Motorcraft AGPS 071C...? Noen spesielle fordeler/ulemper med de forskjellige?

Var ute å kjørte meg en tur nå på kvelden. Bilen starta fint opp og gikk fint på tomgang et minutts tid. Deretter kjørte jeg bortover gata her i 1.gear, noe som gikk helt fint. Men da jeg girte opp i andre å ga litt gass begynte det bare å fjuske å den døde helt av... Trykket inn clutchen og motoren gikk fint på tomgang. Girte ned å kjørte litt på første gir igjen og lot den bli litt varm. Så gira jeg opp i andre igjen å opplevde litt fjusking. Dette forsvant gradvis ettersom motoren ble varmere, og var helt vekk når den ble skikkelig varm... Dårlige plugger eller noe?

Hvor mye kan jeg "maks anbefalt" lade på den originale T3'en? Kjører jeg den på MAX holder den vel ikke lenge...?

Kjører følgende oppsett på min originale -92 sierra cosworth: 3 bar map Chip (ukjent, men kjøpt av forrige eier sammen med 803 dyser og 3bar map') 3" Mongoose 803 dyser NY FACE wastegateklokke - Stort filter Grp.A Toppakning Alt annet er foreløbig originalt... Turbo, cooler, coil osv... Turbotrykk... ca 1,2 bar. Bensintrykk... 3bar UTEN vakuum. Har de siste dagene fått problemer med at den AV OG TIL fusker litt på turtall, kanskje spesielt etter den har gått litt på tomgang eller jeg har kjørt veldig rolig. Kan dette rett og slett skyldes at pluggene sotes? Amal ventlil er avkoblet. Trykkslange fra turbo til wastegateklokke går via Sytec boostkontroller (bløventil). Wastegatetestaget er justert slik at turbo lader ca 1 bar med lukket bløventil. Trykket er så justert til 1,2 bar via bløventilen. Den bruker ca 1,3 på langkjøring og over 2 liter på mila ved bykjøring. Kjøpte nylig bilen med dette oppsettet så jeg har ingen anelse om hvor gamle delene er, men etter hva jeg forsto av forrige eier var dyser, chip og mapp kjøpt tidligere i år. Hvilket bensintrykk og turbotrykk vil dere guruer anbefale som et utgangspunkt til dette oppsettet? Får BB-lambda og innsugstempsensor om en ukes tid...

For info og bilder: http://www.HungryHugo.com/ Kontakt: Mail: admin@hungryhugo.com Mobil: 40041049

Er på desperat leting etter 2 dørsider til vingebilen min da de jeg har er herpa. Noen som har eller vet om noen som har et par så ta kontakt!!! Mail: rscosworth@online.no Mob: 40041049

Dette skjønnte jeg lite av du...

Altså? Hva mener du?

Heisann.. Har dessverre fått lekkasje på tannstanga på vingebilen min. Har sjekket litt rundt omkring og det er umuli å komme over noe "rep-sett" og sånn så jeg ønsker å kjøpe ei brukt ei... Noen som har ei til overs? Mener på det er samme tannstanga på sedanen også. 2wd selvfølgeli.. Mobil: 40041049 E-Mail: rscosworth@online.no

Har en lekkasje på tannstanga mi.. Tenkte jeg skulle rive ned hele greia og bytte alt av "slitedeler".. Er det mulig å få tak i et "rep-sett" noen plass, eller må jeg bestille alle lager og tettninger her og der?! Hvor mye koster et slikt rep-sett isåfall?

det blir ikke bra nok.. Skal ha det i vectorgrafikk.

Var liksom i utgangspunktet den jeg og sleit med da..