hår ball

17 her og.. gummien som står på er 215/40.. kommer nokk til og subbe litt bak, men fram går det nokk fin fint =) har sett både 18 og 19 på escort, syns ikke det heller var styggt, uvant, og helt klart noe jeg kunne sett mer til =)

mk3 og 4 er sammen, men modellene over passer ikke.. over på mk3/4.. men om mk5/6 er samme, har jeg ikke peiling på..

de fleste feilene er vell nevnt nå.. rust i buer,vanger,kanaler,gulv skjøter,batteriplate, innderskjærmen bak, bakplate,frontplate, rundt takluke,bensin på fylling,rundt vundus rammer, nedre del av dører.. er vell ikke noe spesille motormessige feil på disse cvh motorne, enten så funker de, ellers så funker de ikke.. mye av det ligger i tidligere eiere som har fikkla med det mekaniske sprutet.. og som nevnt så slites det en del cam på disse, spesiellt ved dårlig/få olje skift, og det fører til tikking.. med lite og gå olje skift kommer også dårlige ventil tettinger, de hardner og kan i verstefall løsne.. men ellers er det svært lite jeg har opplevd på mine, hatt 3 stk: rs turbo dele bil, 1,4i som blir rst 1,3 ombyggd til 1,6 mfi, i daglig bruk.. og den 1,6 jeg har går på 0,6 på lang kjøringa, bare bykjøring har jeg ikke testa, men ville tippa på rundt 0,8 med en små hard gass pedal...

falsk luft? min kuka vertfall noenlunde slik med falsk luft...

pene felger, men du hadde vell fått plass til 18 vell ? ser ut som der er god plass vertfall, mulig det blir bedre me senking =)

ser ikke noe bilder jeg ? edit. nå ble det

220 på en 2liter e i utgangs punkte et tøff jobb.. skulle jeg tippa, så hadde jeg tippa rundt 180 HK med det oppsettet, og det bor vertfall ikke noe mer i den.. isåfall må det være gjort en god del mere med den, men over til spørmåle ditt.. så ja, kvassere cam`er vill hjelpe deg med og få en god del ekstra hester... alt fra 10-30 hk, spørs hvordan du kombinerer, cam`er, porting,planing osv!

første bud, det er ikke størrelsen som bestemmer hvor mye du kan lade, er i hoved sak matterialtet cooleren er laget av som begrenser seg.. siden dette er en alu cooler så kan du nokk lade over 2,5 bar i den, men om den vill klare og kjøle ned lufta er vell enn annen sak.. Men det at den er bedre enn den orginale rst cooler`n er sikkert og visst, og den kommer helt sikkert til og gjøre jobben du er ute etter... selv om en GRS cooler er den mest optimale cooleren til rst, men igjen, den koster deg over 4500 kroner..

at du gidder.. regner med du bare skall koble opp det som hører motoren til fra MFI nettet? for skall du koble opp for og benytte lys og ekstra utstyrs nette, så kan du like greit bygge zetec med en gang, for da blir det klipp å liming av absolutt ALT!! Og MFI i en mk5 er du nokk den første og eneste som kommer til og gjøre/har gjort, folk gjør somregel motsatt.. Men uansett lykke til, håper du får det til =)

er jo ikke værre enn og bruke vognkorte fra en cossi det da? der står det oppgitt effekt, så da må man nesten godkjenne det med noen lunde samme effekt.. Om du leter litt, kanskje du finner en som er godkjent med f,eks 330kit og har skrevet inn det i vogn korte.. tror det vill bli det enkleste..

pogna på forumet her selger jo propper.. kjøpte jo ei hel eske..

1,6 og 1,8 er ikke det samme, men 1,8 og 2,0 skall være samme.. mulig det er en ørliten forandring i forbrennings kammerene, men det skall være av minimal betydning..

og en liten antydning av faenskap helt sikkert ikke skud sikkert.. men værtfall, helt sinnsykt

La vag`en brenne.. ! er ikke noe spesiellt med rs turboene i england... den hviten som du linka opp til først er en 1,6 liter med 351 BHP, var vertfall det siste den klarte før topp pakninga gikk, og tok med seg toppen, under bremsing... Men det er en på kosta bil (budget) bil som han sier selv.... er chris and becky sin bil, ligger prosjekt om den på passionford.com har fått godt med fart i den motoren sin, virker som han har gjort mye selv, så vill tro han har peiling og den røde er en 2,1 ZVH motor neddi.. på den tida den kjørte fra evoen, mener jeg den hadde rundt, 270hk... Men bilen ble most og motoren har flydd rund i hele england i etter tid, sist nå så mener jeg den sto i en svart serie2 rst, med 320 HK edit: @ peder`n.. den svarte evo`n hadde godt over 400 HK og kjører med anti lag som du hører i filmen.. noe som burde ha gitt han et godt start skyv.. så feigt er det ikke

det der er go kar =) **** for et genialt klipp, har ikke tellinga på hvor mange ganger jeg har sett det, men det funker hver gang... haha

for alldel, ikke begynn og bygge om til et ustabilt mekanisk sprut når du allerede har elektronisk.. Men for og svare på spørsmålene dine, ja MFI har også hjerner, 2 stk også faktisk.. Men uansett, ikke begynn... ta heller og mål hvor på EFI blokka den CPS sensoren sitter, så borrer du bare et hull og setter på sensoren, og flytter med svinghjulet.. skall være en enkel reprasjon.. visst ikke så vet jeg oddkidd i england leverer CPS kit som du monterer på reimhjulet, må bygges om til flatreim, og kit`et koster over 2000 kroner tror jeg..

er coil pakke på denne.. så signalet kommer fra tennings modulen, skall se om jeg finner ei forklaring til deg... med bilde.. tror du finner det på google, om du søker på edis..

det er nokk ikke flere enn 1 par RS skjørt... og det er de som er på den røde bilen, samme med fram leppa kommer fra RS ekstra utstyre som ford leverte.. Du har nokk orginale Rs turbo skjørt og breddere, det er 2 forskjellige ting.. Men uansett, den røde bilen så strøken ut... hvorfor ikke ta motor bytte, pakke rst motoren neddi rød bilen?

holdkjeft og vis bremse papirer på 136 HK eller hva det er orginalt.. så skall det gå som k*k i kano... det kommer jo til og stå 1,6 på toppen uansett, så det skall MYE til for at de skall finne ut av det... om du får klar signaler på mer effekt også, så fortsett og si at det er en 1,6... skall godkjenne min som 1,6 rst jeg og... ikke snak om noe annet heller

nå må du lese det svare ordentlig da.. det er aldrig laget en fabrikk ny CVH topp som er såkaldt trim topp.. eneste du kommer i nærheten av en orginal trim topp er vell en rs1600i topp, som vistnokk skall ha hakke grovere insugs ventiler... visst ikke så er 1,4 toppen et alternativ, der er forbrennings kammrene mindre, noe som vill gi betydelig høyere komp.. men der er portene mindre igjen.. Men du får kjøpt så kaldte trimtopper, men det er ombyggde orginalt topper, som hver enkelt firma som selger de bygger... burtonpower selger steg 3 topper vell? men det koster... dra på bilcross løp, og vær med på bud runder på en bilcross escort, for der finnes det som regel en god del snacks og få taki...

om jeg ikke husker helt feil så mener jeg å ha lest at 1,6 og 1,9 toppen er så si identiske, kanskje større forbrennings kammer... og en 1,9 topp vill ikke være bedre enn en 1,6 steg3 topp.. og siden jeg ikke har noe teknisk på den 1,9 toppen så skall jeg ikke si noe for sikkert, jeg hadde gått for en 1,6 topp vertfall, for der VET du at trim cam`er til cvh passer, for alt jeg vet så kan 1,9 topp`n ha andre dimensjoner på opplagring og lignende... så jeg hadde gått for en 1,6 topp, uten tvil.. jeg regner med at de JE stemplene dine har et rimelig lavt komp forhold, så da tjener du ingenting med og ha eventuellt større forbrennings kammer, som 1,9 toppen (kanskje) har ? med 1,6 topp og JE stemplene så vill jeg tro du har et komp forholdt på rundt 8,2:1.. det er bare rein gjetting, for har jo ikke noe info på stemplene... og 8 taller er kurrant med tanke på turbo lada motor, men det er en fordel med go motor styring... motorstyring er alfa omega på en slik motor..

jeg har vanskelig for å tro at det er en stroka 1,6 motor... har mer trua på at det er ei tal block, alstå den amrikanske 1,9 cvh motoren, som enten er oppborra, for slagvolumet skall vist nokk være 2 liter (?) vertfall så vitt jeg har fått med meg.. men tar du kontakt med JE så kan nokk de hjelpe deg med nye ringer, for det er vell det du er på utkikk etter ? Om ikke så kan du sende meg teknisk info og produkt nr så kan jeg gjøre en liten innsats for og prøve og finne noe deler.. Og toppen bytta jeg med dadda, mot orginale rst stempler og råder til 1,6, siden han hadde sprekt et stempel eller noe, så da bytta vi likt.. og den toppen var ikke bare og smekke på som jeg fikk intrykk av da vi snakka sammen om bytte.. alle insugs ventilstyringene var romme som fy, så de fikk jeg bytta, og når ventiler skulle slipes inn viste det seg at insugs ventilene var skakke.. og oppdrive nye uorginale/u nummererte rustfriventiler i 44 dim viste seg og bli et makk værk.. heldigvis var jeg innom tore topplokk/autotrim her i tr,heim, og han fikk retta... så har hatt reprasjoner for 2000 kroner på den toppen.. men det er en 1,6 liters topp uten forandringer i forbrennings kammer eller noen ting.. IPdude: inn og ut, som i inn og ut blås.. insugs og eksos portene.. og jeg trodde forbernnings kammret på 1,6 toppene var 57cc orginalt jeg? og har man ordentlig sprut så er det egentli bortkasta effekt og senke kompen.. orginale rst stempler er smidde og tåler juling med nokk bensin...

regner med det er noenlunde samme greia, som med mega squirt sprute og wasted spark.. her er et utslag fra ei tech side jeg fant :

ja, det finnes mange steg.. spørs litt på hvilken butikk/fabrikat man kjøper fra.. norris motorsport har helt opp til steg 6mener jeg.. men sånn i grove trekk så er det som oldfordsneverdie sier... stege forteller om porting/ ventil størrelse... er først på steg 3 man begynner og fikle med størrelsene på ventilene, og jeg tror det i hoved sak kun er insug de jobber med.. vertfall er det slik på min topp, den som sto på 1,9 motoren din orginalt (tror) jeg.. den har over dimma insug, og orginalt eksos.. og det er en "vanlig" 1,6 topp, som går under steg 3 tror jeg.. og ang stempla dine, så sender du en mail til JE med bilde og et eventuellt produskjons NR så skaffer de nokk det aller meste... visst ikke så klarer nokk de firmaene som custom lager stempler og skaffe deg stempel ringer, om de får teknisk info på stemplene...

jeg har også 2 slike faktisk en 1,3 liter som er byggd om til 1,6 med innsprut, som jeg bruker til daglig.. Så har jeg en 1,4i som jeg driver og bygger om til en rs turbo.. tatt alt fra en rst87 delebil jeg hadde.. eller alt å alt er vell bare stabstag, og nav + akslinger som er fra den bilen resten er kastet eller solgt.. mye av grunnen er at prosjekte bare har ballet på seg, i utgangspunkte skulle det bli en små sprek 1,6 med nye stempler ++, men før den tid kom, hadde vi innbrud i garasjen og alt ble stålet... Så i etter tid så satt jeg mye og smurfa nettet og rota rundt om diverse motor valg, og fant fort ut at 2 liter var veien og gå (mondeo blokk) Selvfølgelig skulle jeg gått 16 ventiler, men jeg fant ei rein blokk til salgs + at jeg har en meget grom cvh topp med over dim ventiler, porta og greier, så da ble saken biff... valge falt på en 2,0 ZVH som det så fint kalles... Og etter den tid så har mye av tiden gått med på og sope sammen penger til og kjøpe deler, og pr i dag, står motoren i bilen, og bilen i seg selv begynner og bli ferdig.. motoren består som sagt tidliger av ei mondeo blokk, hvor det er montert smidde stempler,h profilerte stål råder,blybronsje lager,nye simringer + pakninger.. toppen består av grovere insugs ventiler,nye ventilstyringer,porta inn og ut blås,og med en piper t2 kam.. grønne cossie dyser, spesial laget plenium med cossi spejll hus ++ alt kjøre på megasqurt (datasprut), og en GRS front cooler, som du ser på bildene til tombra, helt identisk.. Men sånn ellers om bilen, så er det jo en 1,4, som forhåpentlig vis skall bli godkjent ombyggd med tid og stunder... kaross`n har fått seg nye powerflexforinger,nye justerbare konis,cobra fjære, cossi bremser bak, focus st i fronten.. Og bilen kommer til og beholde den orginale rs stylinga, breddere,skjørt, 90 spec vinge, + at jeg har ei rs leppe og oppkappa front + laguna leppe... pansre er sveist om til badboy panser det er vell det jeg kan si om min bil.. ligger foresten i prosjekt forumet en plass, har vært lite flink med og oppdatere.. ellers så har jeg et godt forhold til escorten.. escort rs turbo serie 1 er en av drømme bilene mine, altså mk3 rst.. for min del har gått i escort de 2 siste åra... men skulle jeg begynt på nå nytt nå, så hadde det nokk blitt en anna bil, vertfall med tanke på pengene som er lagt ned i bilen osv... Men uansett er escort en krute go bil til tross for at det er en forhjuls trekker, og at de ruster noe grønn ***** .. så bare vær obs på det, at kjøper du en rst så får du med rust arbeid, det er nesten 100% sikkert.. rundt tank påfyllinga, underbatteri plata,dører/kanaler, gulvet,ramme vanger, vindus rammer og you name it...