admiralen

nydelig, takk

Sliter med å få speedometervaieren til å fungere/passe etter ombygning fra 4wd til 2wd ved bruk av doch girkassetravers og T5 kasse. Noen som har gjort dette og hatt liknende problem?

SLETT

OPP

Noen som har noen anbefalinger hvis man ikke skal kjøre coilovere men derimot dempere og fjærer med orginal høyde som man får igjennom vanlig EU-kontroll uten problemer (gjelder en 4x4 sedan cosworth). Hvor de kan kjøpes og evt. pris er også interesant. Takk!

Har en Collins chip til overs, 500 kr? -3 Bar -L8 -Grå dyser Sigurd (Oslo) (95856237)

Etter å ha skiftet: -Fordeler -Veivsensor -Vanntempsensor -Luftsensor -MAP sensor -TPS -Chip -Hjerne -Motornett i motorrom -5 pakker med plugger osv... Var jeg fortsatt ikke kvitt problemet! Fant tilslutt ut at feilen lå et eller annet sted i ledningsnettet som går fra motorrom til hjernen. Akkurat hvor feilen ligger vet jeg ikke da jeg skiftet hele ledningsnettet og vips gikk motoren som den skulle

Takk, da skal jeg gjøre det. Viktig å finne ut nøyaktig komp på motor før man begynner å lade i hytt & gevær. Et dumt spørsmål, hva skjer med denne oljen man fyller opp forbrenningskammeret med (via en gaffelsprøyte). Regner med at man må bruke sprøyta til å suge opp mest mulig av oljen man har sprøytet inn?

Hva er gaffel? Hvorfor må man bruke ATF olje, kan man ikke måle med den vanlige motoroljen som man bruker på bilen fra før av?

Avhengig av hvor mye du trykker på gassen, min 1.1L bruker dramatisk mer bensin (nærmere 1 liter) når jeg kjører i >120 km/t på motorveien pga. 4 trinns kasse. Mellom 50-80 km/t bruker den svært lite bensin (0.5-0.75 liter).

Hvor kjøpe? Hvordan få de av når de har grodd fast? Hvordan få tak i muttere til endeledd (fine gjenger)?

Sliter fortsatt med samme problem etter en ny økt i garasjen. Fikk ny chip av pukkelrygg som skulle gjøre at den gikk magert på tomgang. Vanskelig å starte bilen, fikk "tvangstartet" den etter en stund ved å ta vakumslangen fra innsug til bensinregulator og TPS kontakten. Kjørte da motoren i fri på 2500rpm i 10 min før den stoppet av seg selv (for å kjøre inn nye kammer). Målerene mine viste da etter 10 min: Vanntemp: maks 80 grader Oljetrykk: 4 bar gikk nedover mot 3.0-3.5 bar ettersom motoren ble varmere Oljetemp fra bunnpanna: maks 110 grader AFR: 10 (lå på 10 hele tiden, årsaken er trolig at vakumslangen var koblet av) Bensintrykk: 3 bar Sjekket pluggene etter kjøringen, de var sota tilbake til steinalderen. Forsøkte en gammel orginal MAP sensor (grå) og en uorginal (svart) fra 909 men uten noen forskjell. Forsøkte å ta av vanntemppluggen, da fikk jeg ikke startet bilen. Begynte så å måle diverse sensorer ved å ohme pinnene i ECU. TPS Pinn 30-17, åpen 120 ohm Pinn 30-17, lukket 528 ohm Pinn 30-11, lukket 509 ohm Veivsensor Pinn 3-4, 640 ohm Sensoravstand fra veivtapper 0.8-1.0mm "Phase sensor" Pinn 23-5, 784 ohm Hjernen jeg bruker er: WD48.08/L3H.90 På dysene jeg bruker står det Simens Deka "2201" og "FI11402" - regner med at dette er 3102 dysene med 599 flow, skulle vært det iallefall. Fikk ikke målt spenningen (V) på TPS men hvis motstanden (ohm) stemmer så betyr det vel at den er i orden, eller? Neste blir å teste en ny orginal MAP sensor + vanntempsensor (har bestilt fra woodford) samt en brukt "ducati" TPS (bestilt fra USA). Noen som kan spå hvor feilen ligger (MAP vs. TPS eller noe annet?)

ja, har plassert min på innerskjerm rett i nærheten av sikringsboksen sammen med tenningsmodul.

Hmm, jeg får ta en ekstra sjekk av map sensor når jeg får den nye orginale i posten. Forsøkte med en annen map sensor uten hell (den var svart, lurer på om den er uorginal og ble kjøpt på 909, husker ikke i farten). Den jeg har på bilen er grå.

Takk, skal ringe dem i morgen å høre om de har en TPS innen rekkevidde... Så at Burton hadde noen, riktignok kostet det flesk.

Takk for gode forslag. Har bestilt meg brand new orginal 3 BARS MAP og vanntempsensor for å utelukke disse komponentene fullstendig. Skal også få pukkelrygg til å sjekke den chipen han har laget ettersom jeg aldri har brukt den og den egentlig er laget til E46 turbo (kjører t34 nå). Skal nevnes at dette gjelder en nybygget motor så ha aldri kjørt med de ulike komponentene eller chip/dyser (noe som gjør det litt vanskligere å finne ut hva som er galt). Noen som vet hvor jeg får tak i en orginal ny TPS? Lurer litt på om jeg kan ha falsk luft i systemet ettersom jeg ikke klarer å justere tomgangen nevneverdig ved å skru på tomgangsskruen under spjeldet? Men da ville vel motoren oscillere på tomgang, noe den ikke gjør...

Har forsøkt å ta av TPS ledningen, ingen forandring. Ledning til vanntempføler har jeg ikke forsøkt, kan vanntempføleren føre til noe slikt?

Fuckworthen min dør på tomgang, trenger hjelp! Saken gjelder en sierra 4x4 cosworth, bilen starter og går 5+/- sek på tomgang (1000rpm) før den kutter. Har forsøkt følgende (uten hell): -Byttet L8 hjerne -Byttet ledningsnett i motorrom -Byttet fordeler (m/rotor og fordelerlokk) -Byttet MAP sensor, byttet slange til MAP sensor -Byttet plugger -Byttet tenningsmodul -Byttet coil -Byttet luftsensor på plenum -Byttet tomgangsregulator -Byttet veivsensor (0.8mm avstand til veivtap) -Justet fram og tibake på tomgangsskruen Dette har jeg ikke byttet: -Pluggledninger (nye magnecor) -TPS -Chip (ny pukkelryggchip til siemens 3102 dyser) -Dyser (nye siemens 3102 dyser) -Ledningsnett fra motorom til hjerne -Vanntempsensor -Bankesensor -C0 skruen på L8 hjernen For å få bilen til å starte må jeg ha en bensintrykk på 3-4 bar. Har forsøkt lavere trykk uten hell. Har byttet plugger 2-3 ganger da de fort blir sotet (men ikke våte) . Når jeg forsøker å gasse stopper motoren tvert. Noen forslag?

Opp

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=30989661 Ja nå har profilteksten blitt strammet opp så da er det ikke så morsomt lenger

Fant ikke noe spec på denne RS200 har vel ikke den vanlige cosworth motoren... Jeg har ingen i stua , men har du noen gode linker kanskje? Tror du 4,44 utveksling er "det beste" å bruke hvis man skal oppnå optimal akselerasjon. Vil det være mulig å komme under 3 sekunder med f.eks. 3.92 utveksling? Men hva med oppskriften på en 3 sekunders bil hvis man kjører escort eller sierra cosworth? Ville det være veldig mye "lettere" å lage en 3 sekunders bil hvis man kjørte 4wd fremfor 2wd? Regner med at svaret på det er ja men at det også koster mer Vil 450 hk på NAV være "nok" på en cosworth for 0-100 på 3 sek, hvis "alt annet er på stell"?

Hva må til for å lage en 3 sekunders cosworth (0-100 km/t)? Motor - drivverk - utveksling? (Diskuter)

Takk for tips! Skal ta en nøyere kikk på veivhjulet neste gang jeg er på verkstedet.

Har en helt ny og ubrukt -31 aktuator som sto på garrett t34 turboen min (nettopp byttet til -34). Kom med bud!

Sliter med oppstart av cosworth motor da den starter men går "ræva" og kun på 3 sylindere. Sylinder nr. 4 får ikke bensin og dyseplugg nr.4 får ikke strøm når motor startes. Hva kan være feil? Har skiftet motornett uten at det gjorde noen forskjell. Takk på forhånd!