as.
-
Posts
996 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by as.
-
-
Rs1000: Enig med deg.
Utfordringen med eksoshuset jeg portet hvar ikke ventilens størrelse, men att eksosen måtte svinge 90 grader rundt ett vinkel rett hjørne for og "finne" wastegate ventilen. Den turboen hadde v-bånds baklokket du viser bilde av i posten din.
-
synd om de bare leverer det eksoshuset det er bilde av med intern wastegate, i mine øyne det dårligste t3 eksoshus man får tak i. (Måtte portene sinnsykt mye i ett slikt inn mot wastegate ventil for og få en b23 med gt3076 til og lade under 1,4bar uten acturator kobbelet)Og utviklingen går sin gang.
Det er med stor glede jeg kan dele denne nyheten:
-
Vil ikke anbefale å fjerne annenhver tann, men kommer til å gjøre det selv.
Min kasse skal bare gå på banekjøring så komfort og levetid er ikke veldig prioritert, 2,3,4,5 gir kommer jeg til og bygge om. Jeg bruker/brukte hovedsaklig 3,4,5 gir på både Rudskogen og våler.
har kjørt mye med orginal tko600 å synes den skiftet bra opp til 7500rpm når den var ny men det gikk fort nedover med synkroniseringen.
Vet mange bare har byttet ringer og pads og blitt svært fornøyd med det,
jeg skal jage rundetider med begrenset budsjett å velger derfor å gamble på å bruke gamle røvertriks. Skal heller ikke belaste kassa med mer en ca.500-550nm motor så tørr å svekke den litt.
-
Vet ikke om BMW passer eller er bedre, men disse har tilsvarende "bremsebelegg" som t5 Cosworth kassa og skal visstnok funke bra. Har ikke prøvd selv så garanterer ikke noe.
Man kan antagelig bruke atf olje som t5 kassa ja.
Jeg kommer til og bytte synkroer og pads, gjøre egen modifisering i skiftegalerie. Og fjerne annenhver tann utvendig på synkro og drevets medbringer tenner (dog/faceplate light)
Levetid på dog kasser er racing, og en dog kasser må åpnes årlig minimum og det må ofte byttes deler.
Faceplate skal vel ha 4-5 ganger levetid i forhold til dog.
Light versjonen jeg lager meg bør holde noe i mellom faceplate og orginal.
Må si att en kompis kjøpte faceplate tko600 med alle gir bygd om, og det å få inn første giret er ikke alltid greit fra stillestående da.
Anbefaler vanlig synk på 1ste og 5gir jeg.
-
2
-
-
Dette kittet inneholder antagelig det som minimum bør oppgraderes i til kassa, i tillegg kan man med fordel kjøpe eller modifisere skiftegaleriet så man unngår att kassa "låser" seg i gir.
Man kan noen ganger klare å få skifte fingeren ut av 3/4girs "blokka" men et av girene ligger fortsatt i, da får man ikke inn noen andre gir uten å skru av lokket over skiftegaleriet og "resette" dette manuelt/mekaniskt.
Synkroer og skiftegaffel pads.
Synkroer pads og skifter oppgradering.
-
1
-
-
Gode pluggledninger er et must.
beste måten å sjekke plugga på er å få motoren driftsvarm, så tar du et fulgass drag hvor du skrur av motoren på ca.6000rpm i fart. Så skrur du ut pluggene å ser.
-
Ja ikke kjør før dyser er kontrollert/byttet.
Dette kan ende i ras.
-
Kontroll mål ringspor i stempler, om det er merker i stempler fra ventiler bytte ventiler. Ventilløftere bør sjekkes/ byttes. Oljepumpe er oftest i orden kan sjekkes visuelt og med bladsøker.
-
Når vi er inne på innsug/plenumskammer, lurer jeg på om de orginale innsugs runnerene kan optimaliseres i lengde, eller er disse "perfekte" originalt?
-
Bilstein B6 fungerer veldig bra med orginale fjærer også, om dine orginale er litt sigene men du er fornøyd med høyden på bilen med de. Blir du nok fornøyd med å montere b6 å beholde orginal fjærene.
-
Jeg ville koblet eksosene sammen ca. Midt på girkassa.
-
Fant foringer løst oss mekonomen, boltene er kanskje bare å få oss ford?
-
Disse eksenterboltene, er de å få tak i? De knakk som om de var lagd av sølvpapir.
-
Takk for det. Prøver å justere i morra, ser ut til at spissing skal være ca.0 utifra de 4hjuls kontrollene jeg finner bilder av på talkford.
-
Takker, innbilte meg at eksenter bolten var for camber jeg.
hvorfor er det justerings mulighet på slepearmene?
-
Hvordan gjøres dette korrekt?
hadde noe toeout etter bytte av slepearmsforinger (4mm på halvmetern), justerte da sleparm fremover og fikk mere toeout. Endte opp med maks bakover med slepearmer men fortsatt litt toeout 2mm på halvmeteren.
hva er riktig toe/camber på mk4 stv?
-
Kjøpte nettopp bilstein b6 (kan anbefales) til min Mondeo stv. 08mod. Fikk da beskjed om at det er samme demper uavhengig av modell (stv/kombi/sedan.motorstørelse) på mk4.
-
2
-
-
Noen som anbefaler og bytte denne selv?
Har endel presse og avdrager verktøyer,
Og har en del erfaring.
Men utifra det jeg har lest her å andre steder
Kvier jeg meg litt for og prøve å gjøre jobben selv.
-
Håper originalt luftfilter, eller lignende kan følge med til den prisen.
-
1
-
-
Jo høyere % jo saktere jobber ventilen om jeg husker rett.Ahaaa! Koffør kan ikkje gain vere på 30% då? Ka gain greiene betyr?
Hvorfor de bruker betegnelsen gain vet jeg ikke.
-
Har ikke bruksanvisningen her, men tror jeg kan gi noen tips alikevell. Først må man justere sensitivitet(set gain)? Denne bør/skal være 10-15%. Så justere man trykket (gain)? Vrir på hjulet med klokka for og øke trykket, ville startet med 30% (husk å trykk på hjulet for og lagre endringen. Ville så økt med 5% intervaller til ønsket trykk oppnåes.
om du skal lade 1.6bar ville jeg juster start boost på 1.4bar (om motoren takkler tidlig ladetrykk, og
Warning på 1.65bar med 3% senking.
det er viktigt og justere trykket med % "bleed/gain" før man legger inn start boost og warning.
-
Tror du må dra i håndbrekket utallige ganger (selv justerer da), når håndbrekket da tilslutt tar som normalt vil antaglig bremsen bli normal og.
-
Om du ønsker 1.6bar ladetrykk bør acturator/wastegate være stilt så du lader ca.1bar når greedy'n er skrudd av.
-
Greedy'n min har aldri "glemt" innstillinene sine selv om den ikke har hatt strøm på over ett år. Er en veldig bra Controller synes jeg.
Borg Warner efr
in Cosworth
Posted
Rs1000: Enig i alt i siste innlegget ditt her, sinnsykt mye "halvfabrikat" som blir solgt som "raceready".