All Activity

Stadige utbedringer av Serviceloggen 🙂 Det er nå mulig å koble deler til kjøretøy, og å koble dem til en servicelinje. Det er også gjort en del forbedringer, og en ny funksjon som lar deg importere servicehistorikk. Feilen som gjorde at delenummer måtte bestå av kun tall er rettet, og delenummer kan nå bestå av både tall og bokstaver. SEND INN FORSLAG! Når du er innlogget på Serviceloggen er det et menypunkt øverst på siden som heter "Foreslå nye funksjoner". Har du forslag til forbedringer eller nye funksjoner, så send meg en melding der. Dette er nytt i Serviceloggen siden sist : DELER OG KJØRETØY - På delens skjema kan du velge ett eller flere av egne kjøretøy. - Uten kjøretøyvalg beholdes delen som en generell lagerdel. - Delelisten viser kjøretøyene og har kjøretøyfilter, filter for ukoblede deler og tekstsøk. Filtrene kan kombineres med kategori og sortering. - Kjøretøysiden har snarveien «Deler til kjøretøyet». - Delenummer godtar tekst, tall og skilletegn, opptil 100 tegn. Dette er en retting av feltet som tidligere kun godtok tall. - Koblingene til egne kjøretøy vises bare til eieren av lagerdelen. Ved overføring av kjøretøy til ny eier fjernes koblinger til tidligere eiers lager. Selve lagerdelene forblir hos tidligere eier. BRUK AV LAGERDELER PÅ SERVICE - En servicelinje kan knyttes til én del fra eget lager. - Delnavn og delenummer fylles inn i tomme felter ved valg av lagerdel. - Som standard viser velgeren deler for aktuelt kjøretøy og ukoblede deler. «Vis også deler knyttet til andre kjøretøy» åpner resten av eget lager. «Trekk antallet fra lager når linjen lagres» er forhåndsvalgt. - Lageret endres først ved lagring. Ved redigering tilbakeføres tidligere forbruk og nytt forbruk beregnes i samme transaksjon. - Sletting av servicelinje, serviceoppføring eller kjøretøy tilbakefører registrert lagerforbruk. Ved fysisk uttak som ikke skal tilbakeføres bør historikken beholdes og lageret justeres som en egen handling. - Sletting av selve lagerdelen beholder delnavn/forbruk i servicehistorikken. - Låst historikk fra tidligere eier beholder eksisterende låsing. - Samtidige uttak er beskyttet. Det betyr at om to brukere redigerer samme kjøretøy, evt. servicelinje kan ikke delen brukes av begge. Hvis en del blir redigert av to brukere med samme innlogging vil skjemaet låses til den første brukeren som lagrer. Det hindrer at bruker nr 2 kan benytte samme del. IMPORT AV SERVICEHISTORIKK - Åpne kjøretøyet og velg «Importer servicehistorikk». - Last ned CSV-malen, erstatt eksempelradene, og lagre filen som semikolonseparert CSV. Har du problemer med at æøå ikke vises riktig, må du dobbeltsjekke av filen lagres i tegnformatet UTF-8 under avasnerte lagringsinnstillinger i f.eks. Excel. - Last opp filen, kontroller forhåndsvisningen og bekreft. CSV-import tillatelse og krav - Inntil 1000 datarader og 2 MB per fil. - Påkrevde kolonner: dato, tellerstand, beskrivelse. - Valgfrie kolonner: service_id, operasjon, merke, delenummer, kostnad, timer, notat, dato_til. - Dato: ÅÅÅÅ-MM-DD eller DD.MM.ÅÅÅÅ. Tellerstand er heltall i kjøretøyets enhet. - Kostnad/timer: komma eller punktum som desimalskilletegn, høyst to desimaler. - Lik service_id i samme fil samler flere linjer på én serviceoppføring. Dato, tellerstand og beskrivelse må da være identiske. service_id er bare en grupperingsnøkkel for denne importen, ingen eksisterende intern ID. - Det er ikke nødvendig å oppgi en service_id. Uten service_id opprettes én service per CSV-rad. - Uten operasjon og øvrige linjedata opprettes kun serviceoppføringen. - Semikolon, komma og tabulator støttes. Tekst med skilletegn eller linjeskift skal være i doble anførselstegn, slik CSV-eksport fra regneark normalt gjør. - Feil stopper hele importen. Inntil 50 radfeil vises om gangen. - Importen legger til historikk og endrer ikke dagens delelager. - Identisk import kan ikke importeres to ganger av samme bruker på samme kjøretøy. - Importen oppdaterer ikke kjøretøyets nåværende tellerstand automatisk.

Ja er nok for kjøling, men vil tro det kunne ordnes på andre måter visst en ser på andre Escortèr i den ligaen. Er nå enkelt å endre på da. Likte den bedre slik

@Fresh| Det må det være ellers er selger vel optimistisk😅

Må være trykkfeil....? En null for mye.

Ja, den frontfangeren var ikke særlig pen🙈, men den har vel sin funksjonalitet med god kjøling. Men ja, Escort'en er skikkelig bøs!

Rå Escort, men trenger en støtfanger igjen, ser for ****** ut slik den er nå

https://www.finn.no/mobility/item/479341406?ci=1

Går nok dette på et vis, beste er visst flexien går utenpå sveisen til cat, det blir bedre enn å sveise butt i butt, men ikke sikkert det går visst diameteren på flexien er samme som røret bak sveisen på cat

Ja Ja om du skal bruke skjøteklemme, skal du sveide så holder med å slipe rent for rust. Da får du ikke på en klemme da katten er kon i enden. Jepp, du må trolig det for å få rett totallengde, ville kappet på flexen men det får du vurdere i forhold til totallengden. Er jo ikke noen skjønnhetskonkurranse, bare det blir tett så er det greit nok. Det kan du lett sjekke. Stapp inn en gammel T-shirt eller noe i begge ender for tette og setter du en blåsepistol (eller blåser med munn via en slange) i fra turbosiden. Sveisen bør dekkes av vann, fks i en bøtte eller at du sprayer på såpevann over skjøten. Bobler det er det lekkasje, da sveiser du litt til.

Takk. Katten? Er det katalysatoren? Du skriver slipe vekk sveisen fra det gamle, mener du da hele det rød-markerte feltet på katalysatoren på bilde nedenfor? For å få på klemme? Kanskje bedre å kappe med vinkelsliper der? Dersom jeg våger meg på noe sveising, ville du da kappet av både fra katalysatoren og den fleksible delen? Jeg tok frem sveiseapparatet for å prøve meg litt. Jeg har aldri sveiset men nå er KANSKJE tiden inne. Testet litt sveising på noen rørbiter, det ble vel ikke heelt bra?

Jeg tenker: om du ikke er sikker på sveisinga di eller at du ikke får sveisene tett (du vil jo ikke inni der å gjøre denne jobben en gang til) så kan du som jeg nevnte slipe vekk sveisen fra den gamle, da burde du få nok hals på katten for å få på en klemme. Kan med fordel sette et par sveisepunkter i den klemmen på kat og flex-siden så den ikke løsner. Og ja, totallengden må være tilnærmet lik men noe er det nok å gå på uten at jeg vet hvor mye. Husk også at flexen må klokkes mot resten sånn at alle fester passer, dvs at katten må tilpasses turboen og flexen må tilpasses sine fester. Litt knotete forklart kanskje, men du skjønner nok hva jeg mener når du begynner. Edit: jeg ville sveist delene sammen

Takk, jeg fikk av kontrakten og fikk ut hele katalysatoren og fleksible delen. Jeg kappet av den fleksible delen som var ødelagt, skrudde på plass katalysatoren og den nye fleksible delen. Jeg må vel sveise eller kan jeg bruke eksosklemme her? De går ikke inn i hverandre, de har omtrent samme diameter så jeg må kappe for å få riktig lengde. Hvor bør jeg kappe?

Du trenger ikke tang, slå et stort skrujern eller noe liknende inn i åpninga

Takk det gikk fint jeg gjorde som dere sa. Jeg fikk ikke løs sensoren på oppsiden av katalysator. Er dette oksigen sensoren/lambda sensor? Den passet 14mm fastnøkkel. Litt rart siden jeg leser at oksygen sensoren er 22mm? Det er denne med rød ring: Jeg kan vel ta ut kontakten i andre enden av ledningen. Slet med å få nappet ut kontakten, er det noen triks? Jeg skjøv tilbake en rød del på kontakten men må jeg klemme noen plass for å nappe den ut?

Du trenger ikke tang, slå et stort skrujern eller noe liknende inn i åpninga

Takk. Jeg skal prøve det. Må jeg ha tang for å klare å åpne v-klammen?

Ja det er trangt innimellom der. Se om du kan få inn et langt skrujern, gjengestang eller noe så du får banket litt på den brikken som er nedenfor mutteren, den sitter gjerne litt fast. Så tar du av mutter og brikke, ut med bolten og så er det enklere å få V-bandet til å åpne seg.

Hvordan får jeg av fastrustet v-klamme? Tanken var at for å skifte den fleksible delen var det enklere å ta den ut sammen med katalysatoren da jeg ikke fikk plass til å kappe med rørkutteren. Mutteren gikk greit av Men resten har rustet fast. Hva heter dette verktøyet Hvor får jeg kjøpt det?

Jeg endte opp med å bruke vinkelsliper og varme. For å ikke bøye flensen når jeg hamret de ut.

Ja det kan du demontere.

Jeg sliter med å komme til V-båndsklemmen til Katalysatoren. Er det svarte røret her turboslangen (luftinntaksrøret) til intercooleren (ladeluftkjøleren)? Kan jeg demontere den?

Nei ikke behov for noe slikt

Er det noe som må gjøres før eller etter demontering av katalysator? Slikking av koder eller omprogrammering eller bør jeg ta av batteripolene?

Stemmer med de skruene og klemma du har merket av der, da får du dratt den ut

Nå har jeg demontert den fleksible delen mot DPF'en. Måtte kappe med vinkelsliper gjennom flensen inn til Bolten og så bruke varme for å Hamre de ut. Jeg kjøpte rørkutter på Biltema og prøvde å kutte mellom den fleksible delen og katalysatoren men det var ikke plass. Er det enkelt å ta ut hele katalysatoren? Er det bare disse tre mutterne så er den løs?