Escort RST WRC

Hehe, er nok bare midlertidig problem

Hvor ble den solgt til da?

Virket fint tidligere idag. Ikke så stort utvalg av Siemens dyser, men greie priser.

Sant det, Anders Skrevet litt om på det nå

Modifisering av bensinfordeler ville jeg holdt meg langt unna. Man bør vikelig ha god peiling på slike fordeler skal man i det hele tatt åpne de. Oftest blir de bare ødelagt helt når de åpnes. T.o.m. de fleste som har skrudd en del på mek. innsprøytning vil ikke røre bensinfordelerene, for å si det sånn.. Ang. bb-lambda er det flere merker som folk flest bruker, AEM, Innovate og Stack er av de mest brukte. Du finner billige bb-lambdaer på f.eks. Ebay.co.uk eller ebay.com. Tror det ligger et bra tilleggssprut tilsalgs på forumet nå, en som kaller seg noe med Sierra som selger det. Viss ikke er det flere tilleggssprut å velge mellom, fra AEM, MF2, etc.. Og så velger du størrelse på dyse utfra hvor mye mer bensin som trengst. Anb. å få hjelp til å velge hvor stor dyse du trenger når du vet hvordan blandingsforhold etc. er.

Stå i ro på en stor parkeringsplass, legg over full sving. Løs ut og begynn å gi gass. Dersom du da hører en klakkelyd kan det være drivledd. Viss du har litt fart, 50-70km/t i slakke svinger, om du da hører romling når du kjører i sving kan det være hjullageret. Kan være du må ha litt høyere eller lavere fart. Varierer fra tilfelle til tilfelle. Du kan også jekke opp bilen og kjenne på hjulet, om det er slakk fra side til side/opp og ned, uansett hvor på hjulet du kjenner. eller om du får frem romle/dure-lyd når du snurrer hjulet raskt rundt. Veldig enkelt forklart, er flere måter å sjekke lyden på, og ikke så godt å vite når jeg ikke hører den selv. Men du får prøve deg frem

Ja, en 5.dyse styrt av et skikkelig tilleggssprut er nok en lur investering ja. Åja, den ja Trodde du mente selve bensinfordeleren jeg Problemene kommer som oftest av problemer inni selve bensinfordeleren, var borti 2stk med problemer når jeg hadde RST. Fikk tilslutt tak i en som fungerte skikkelig.

En stor frontmontert intercooler hadde den absolutt hatt godt av. Jeg ville stilt ned trykket til ca 0,8-0,9bar frem til du får deg skikkelig intercooler. Umulig å si om du passerer 200hk, siden det er usikker på hva som er gjort med motor. Og selv med mye trim er det ikke sikkert at den produserer så mye effekt, siden det er mye som kan være i dårlig stand etc. F.eks. innsprøytningen. Så det lureste du gjør er å skaffe deg en bb-lambda, slik at du vet blandingsforholdet. Og får den bremset av noen kyndige, som samtidig kan se over den og se hvordan den har det. Ny bensinfordeler? Hvor fikk du tak i den, og hvor mye måtte du gi for den? Sist jeg sjekka lå de på rundt 12000kr fra Bosch

Jeg ville fått den bremset for å finne ut eksakt effekt. Er umulig å si når man ikke vet eksakt hva som er gjort. Har du kjørt denne med bb-lambda og sett hvordan blandingen er? Gamle KE-jet innsprøytningsystem kan være rimelig lumske, og ustabile. Kan aldri være sikker på hvilken stand dyser, bensinfordeler etc. er i.

Å oppnå 200hk@0,6bar med en CVH motor er garantert bullshit etter min mening. 200hk i en CVH må man kjøre over dobbelt så mye trykk med en T3 stg. 3 turbo. Siden du kjører med org. intercooler begrenser det seg ganske godt selv. Over 0,8-0,9bar begrenser det seg selv pga at intercooler ikke klarer å kjøle luften, slik at du ikke tjener noe mer hk på å øke trykket over dette. Du vil bare gjøre det verre mtp. høy innsugstemp. Over 180hk på org. ic er ganske uvanlig. Så jeg vil tippe max 180hk. Selv om det er gjort mye med selve motoren, så vil ikke det ha så mye å si. Siden lufta den svelger unna uansett må kjøles ned for å oppnå høyere effekt, noe org. ic ikke klarer.

Er etter min mening lite som slår dette her. Film nederst på siden, ABSOLUTT verdt å få med seg. http://www.mce-5.com/ Kommer til å bli en revolusjon når dette kommer på markedet, og blir mer tilgjengelig og utviklet. De unike mulighetene variabel kompressjon vil gi er nesten ubegrenset mtp ytelse etc.

Hørtes ut som en god plan Men du kan helt sikkert bruke bilen mtp. blandingen da. Er sikkert helt grei, men greit å ha bb-lambda for å være 100% sikker

Ja, det så ikke feil ut noen av delene. Noen som har noen ide på hvor mye det vil koste alt i alt for en slik jobb der nede? Hellakkering med demontering om montering.

Lexus V8'eren hadde vært SJEFS i Caprien da!!!

Nei, slike ventiler vil jeg ikke brukt. Har meget dårlig erfaring med slike ventiler, utrolig varierende turbotrykk. Og for sensitive ved justering. Kjøp heller en slik kuleventil fra Turbosmart: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Turbosmart-...sQ5fAccessories Eller den i midten på denne siden: http://www.turboxs.com/shop_prod.php?what_category=1 Den som heter: High Perfomance Boost Controller (BC-HPBC)

Hehe, nei er viktig å ikke kjede seg, Ørjan Gratulerer med ny Capri da

Har den AEM bb-lambda'en selv, og er godt fornøyd med denne. Et annet alternativ kan være Innovate, mange som er fornøyde med desse. Viss du skal ha en BB-lambda som du kan både lese av og logge, kan Innovate LM-2 være et godt valg. Denne kommer jeg til å handle snart. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Innovate-Mo...%3A1|240%3A1308

Ja, så det Og hadde over 880nm med racefuel Tipper de har brukt gass for å spinne igang turbo, og sikkert en ganske avansert måte å styre ladetrykket på Men steike så det funka da, over 1.8bar på 4000omdr.

Nei, den eksisterende lambdasonden gir beskjed til hjernen i bilen hvordan blandingsforholdet er. Slik at hjernet kan bruke det som signal på hvordan blandingsforholdet er, og ut fra det gi mer/mindre bensin. Er en av de forkjellige signalene hjernen får inn for å bestemme bensinmengde, tenning etc. Den orginale lambdasonden er en smalbåndslambda. Jepp, monteres kun for å lese av blandingsforholdet. Enkelte bb-lambdaer kan også logge signalene den får inn. Og du kan også koble til map-sensor signal og turtallsignal, slik at du får ut en oversikt over hvordan blandingsforholdet er oppover turtall med forskjellig turbotrykk. Perfekt til å finne mangler ved et map/en chip. Så da kan du kjøre et pådrag og logge det. Og sende dette til den som lager chip til deg, f.eks. Pukkelrygg gjør dette, og dermed kan han lett se hvor map'et må forandres

Bare hyggelig, kjekt det fungerte

Kan anbefale begge to, fungerer bra. Litt mer avansert å stille inn TurboXS sin, men kan også få mere utbytte av denne justeringen.

Se der ja, der var Yum sin motor bremset ja Sykeste det der "Greit" register det der Rimelig hardt på en 4x4 kasse vertfall. Skal vel bruke Bara kasse enda?

Etter min mening er en bredbåndslambda et must på hvilken som helst trimmet turbomotor. Med en bb-lambda kan du se hvordan blandingsforholdet mellom luft og bensin er, noe som er meget viktig mtp. effekt, varmeutvikling i sylindrene etc. Dvs. kjører du med veldig mager blanding (lite bensin i forhold til luft) da vil du få en høyere forbrenningstemp. som igjen kan gjøre at du i verste fall kan smelte stempler, ryke toppakning etc. Og viss du kjører for fet blanding (mye bensin i forhold til luft) kan du få problem med at bensinen vasker bort oljehinnen i sylindrene og får økt slitasje, og kan få bensin i olja som forringer oljekvaliteten, og dens smøreevne. Så med en bb-lambda kan du ha god oversikt over hvordan forbrenningen i motoren din er, og få indikasjon på om noe er galt, og kan forhindre skade på motor siden du ser det med en gang. Kjøring med feil blandingsforhold over lengre tid eller under stor belastning, kan skape store utgifter og mye problemer. Vil anbefale en bb-lambda til alle som har trimmet turbobil. Du trenger ikke pc for å koble den til nei. Det du trenger følger med i settet, en mutter/boss som må sveises fast til downpipe, der monterer du lambdasonden. Så kobles ledningsnettet mellom sonde og instrument inni bilen. Og instrumentet må også kobles til pluss og jord. Følger med gode tegninger og bruksanvisninger til dette i pakken til instrumentet.

Jepp, tror det. Abbonerer, så jeg får det i posten. Er en stund siden jeg fikk det.

Ja, jeg ville absolutt handlet en BB-lambda. Så ser du da hvilken afr den har, så tar du det derfra