RS 1000
-
Posts
7957 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by RS 1000
-
-
Hva vil vare en helt grei coil til min ohc is motor og dohc motor. Alt på tenningsanlegget er nytt på begge, bortsett fra fordeler og fordelerlokk på dohc'en.
Når det er snakk om best mulig knist.
Hvorfor er det da en bestemt ohm i tennplugg ledningene, og dohc'en har ekstra "småskøyter" med mer ohm i seg. Dette senker spenningen som da igjen blir mindre knist?
Jeg personlig er overbevist om at Accel sin Ultra coil er den beste på markedet. Jeg tør anbefale denne hver eneste gang.
Det er ikke en bestemt ohm i tennpluggledningene. Det varierer med lengde og fabrikant. Grunnen er at det ikke er spesielt kritisk så sant man unngår de som er helt udempet og uten motstand.
Jeg anbefaler at folk vurderer Magnecor.
ikke for å skryte, men biltema sin coil syntes jeg funker på mine sierraer, den ble mye mer lettstartet og gikk finere når den ble montert.
kansje fordi min var gammel og dårlig, men ikke vet jeg.
Presis og det sier vel det meste om hvordan det står til?
-
hiver meg på her=) så denne http://www.summitracing.com/parts/crn-730-0892 alene uten tilhørende boks er ett bra alternativ? har nå bare en vanlig grp a coil... har sett på noen accel coiler også
Flott at du spør.
Nei. Dette er en ren CDI coil ekslusivt designet for kraftige CDI bokser. Den er så tøff at MSD sitt 6 anlegg ikke klarer å drive den.
En vanlig tenningsmodul vil smelte.
Hvis man ikke har budsjett til både coil og CDI boks da er det Accel sin Ultra coil som er det rette valget.
-
Eller se grafen for V8 her - http://www.compu-tronix.com/DIS8.htm
Legg merke til den klysete drittselgeren som henvender seg til, og utnytter de som er usikker med følgende: "Regardless of brand names, or claims to the contrary... The DIS system delivers more power than any single coil system, Bar None!
Math and Physics can't be argued with."
Så bruker han en billig og vanlig 150 mJ coilpakke fra Megasquirt. ($69).
Følgende løsning derimot, den leverer 1200 mJ og koster ca. halvparten av DIS8 systemet. http://www.summitracing.com/parts/crn-6000-6445
Hvordan kan dette forklares mon tro? Bløff, svindel, grådighet, idioti eller ren inkompetanse?
Her ett eksempel på Q and A fra noen seriøse:
Q: What spark plug gap should I use when using the ACCEL HEI coil?
A: .045 is a good starting point. Check your plugs after 100 miles of driving. The white porcelain around the electrode of a properly gapped plug should have khaki tan coloration. If the plugs look black, close the gap by .005 to .040. If the porcelain is white, open the gap by .005 to .050 to cool the operating temperature of the plug.
Her får vi altså enda en gang bekreftet dette med at man kan kjøre kaldere plugger og samtidig unngå å sote dem ned dersom man har ett genuint kraftig tenningsanlegg.
Slikt ser man aldri nevnt av Coilpakker og mulitcoil selgere da anleggene er for veike.
-
Den gir ca. 10% bedre gnist enn de originale coilene og er derfor en oppgradering.
-
Hvordan målte du amperen på coilene?
Hvor ligger den "greie" verdien mellom volt og amper?
(om vi sier effekten er lik, så gir høyere spenning = mindre amper)
F.eks.
http://www.summitrac.../parts/msd-8203 - 45KV og 140mA
http://www.summitrac.../parts/msd-8207 - 40KV og 300mA
denne var da langt utafor "skalaen"
http://www.summitrac.../parts/msd-8142 - 45KV og 44,000mA?!?
Du har nok overvurdert meg. Jeg har ikke utstyr til dette, men som du ser er det info å finne bl.a. på Summit.
Volt sier noe om hvor langt gnisten hopper. Ampere sier noe om hvor kraftig gnisten er.
Som du ser er det ikke noen grunn til å velge Blaster 2 coilen etter at Blaster SS coilen ble introdusert.
På den annen side er det ingen grunn til å kjøpe MSD 6 anlegg når man har Crane sitt 6 anlegg som er MYYE kraftigere.
510 mA coil: http://www.summitracing.com/parts/crn-730-0892
Tilhørende CDI boks: http://www.summitracing.com/parts/crn-6000-6445
Og sjekk pris pr. mA til ett anlegg som er ratet til 20 000 o/min på en 4 syl. motor!
Hehehe, 44 amps Magneto. Det der er Ultrahardcore dragracesaker. Elektrodene på tennpluggene er smeltet bort etter ca. 8 sek.
Noe kraftigere enn denne gir mer problemer enn glede. Det er nok derfor akkurat denne brukes i Engine Masters Challange. div. time Attac biler osv. til og med som multicoil!
Avslører det meste om størrelsen på budsjettene.
-
Har sett og erfart mange ganger att gutta som kjører med store og flotte coilpakker må ned på 0,7 i pluggåpning for å unngå fusk,og det på "moderate" ladetrykk og ellers alt på stell,mens jeg med min gammle fordeler kan kjøre 0,8 i åpning å 2bar ladetrykk....
Å nå snakker jeg om kjente coilpakk merker....synes det er veldig rart:-/
Alt som glittrer er ikke gull sikkert. ;-)
Presis! Du skal også legge merke til at de kjører Iridiumplugger med tynne senterelektroder. Med en QC57C eller BCR 8 plugg så måtte de ha knepet åpningen enda mer.
Ett standard tenningsanlegg leverer vanligvis en gnist på 50 mA. Dette er det glade kompromiss til en helt vanlig laveffekt bruksbil.
Av alle tenningsanlegg jeg har sjekket opp har jeg ikke funnet noe kraftigere. Det spiller liten rolle om det er én coil og fordeler, originale 1,8T Coiler (IKKE billige kina kopier) LS coiler eller noe annet.
Eks.
MSD sine LS coiler er oppgitt til 150 mA og til å være 3 ganger så kraftig som de originale. Jeg sjekket opp og fikk bekreftet de originale til 50 mA.
Tør påstå at folk som bytter ut fordeleren på en gatebilmotor med multicoil enten har revva full i penger eller de er ignoranter på tenningsanlegg!
Til Racing er det meste godt nok.
-
Dette var en lærerik post
flink rådgiver! :-D takk Så om jeg monterer litt kaldere plugger og gruppe a coil samt plugg kabler så er det en liten mulighet for at det blir litt mindre bensinforbruk, jeg tar sjangsen på det altså :-)
Selv takk.
Gr.A coilen er en oppgradering i forhold til den originale, men i mine øyne er den ikke noe særlig. Prisen bekrefter forsåvidt også dette.
Forbruket reduseres bare dersom du åpner pluggåpningen til 1,0 - 1,4 mm. Tror du Gr.a Coilen takler dette?
Kaldere plugger i seg selv hjelper bare mot tenningsbank.
Jeg må skyte inn et dumt spørsmål her når vi først er igang:
Finnes det noe som helst mulighet for at "gnisten" kan hoppe til feil terminal i fordeleren når man har coil som gir lengre/mange gnist i startøyeblikket?
På gamle V8 fordelere med små fordelerlokk hvor terminalene er tett plassert er dette tidvis ett problem.
På en 4 syl. motor er det 90 grader mellom terminalene dvs. 180 veivakselgrader så her er problemet i praksis ikke-eksisterende.
RS100 : vist det perfekte plugg gapet er 2mm,hvorfor benyttes ikke det på dagens turbo bensin biler? Vist både HK,dreiemoment,kjørbarhet,startegenskaper blir bedre og forbruket blir mindre.
Som det har vært nevnt før,motor inginørene er vel ikke dummme? :-)
Såpass store pluggåpninger er ikke kompatibelt med 30 - 40 000 km serviceintervaller og knøttsmå billigcoiler.
Én fabrikant forsøkte å spesiefiser 2,5 mm pluggåpning, men i praksis ble det mye fusk og fanteri da kundene i praksis ikke var i stand til å følge opp serviceintervallene. Lettvindtløsningen var å spesifisere mindre pluggåpninger.
Nei,motor ingeniørene er ikke dumme.
Problemet er ikke ingeniørene, men sjefen over dem som er en ***** blåruss.
"Ja dette ser flott ut, men er er alt for kostbart.
Nå prøver dere å gjør dere det samme til 40% av kostnadene og så går vi for det!"
Alt er nedskviset pga. økonomi og inntjening.
Fullstendig klar over att kostnadene skal holdes nede,men nå som 1000ccm motorene yter 130hk,så vil jeg tro att det blir brukt ganske higtech teknologi på tennings anlegget:-)
Men pluggene har fremdeles 1,1mm åpning ser jeg...:-)
Folk har alltid fokus på "alle hestene", men det er ikke det som er problemet. Problemet er å tenne en blandig ved høye sylindertrykk dvs NM pr. sylinder og sylindervolum.
Slik jeg ser det ligger all high tech-en i selve tennpluggene som er spec. og som må brukes. Intet nytt under kjolen på selve tenningsanlegget.
-
Hoj, lurte litt på om det er stor forskjell på disse 2.
Ja det er stor forskjell.
På tradisjonelle sylindriske coiler ligger magnetfeltet på utsiden av coilen og dette reduserer effektiviteten.
Coiler av nyere teknologi er de såkalte E-coilene. Disse holder magnetfeltet innvendig noe som øker effektiviteten. Gr.A er av sistnevnte utgave.
Andre eksempler er MSD Blaster SS. Blaster 2 er tradisjonell type.
Jeg spør fordi jeg lurer.
Hva skal man med mer? Det tenner vel uannsett vist alt er friskt.
Kan være at man trenger vist man har annen type bensin!?!
Grunnen er pluggåpning.
Den korrekte pluggåpningen er 1,5 - 1,7 mm, men ingen har tenningsanlegg til dette. Man kniper i stedet pluggåpningen og kaller det gode greier.
Ett seriøst tenningsanlegg derimot, det takler dette fint. Da få man lettere start, lavere forbruk, mer dreiemoment og effekt osv osv.
Med ett kraftig tenningsanlegg kan man kjøre kaldere plugger uten at de soter ned. Dette hjelper mot tenningsbank.
Til orientering kan nevnes at jeg f.eks kjører 24V inn på coilen ved ladetrykk for å få en så bra gnist som mulig.
Resultatet av dette beskrives slik:
"Will fire spark plugs with up to 2,5 mm gap and 2,0 + BAR boost. 2500 microseconds vs. 200 for CD's."
"Over 2 amps at the plug (10 times more than OEM and 4 times more than other aftermarket ignition systems)."
Inkl. Zetec. 1,8T, LS coil og alt mulig oppskrytt dritt.
Her en annen beskrivelse av ett moderne multicoilanleggs prestasjoner: "The Ford Mustang Cobra's ignition (see below) was not igniting all the fuel mixture at 8 psi above 2500 rpm. We activated the ™at 3 psi and made 50HP."
En Accel Ultra coil er det rette valget for de aller fleste. Hvis man så lader denne med 16 - 24 volt så har man sveiseapparat der fremme.Edit 04.01.2016.
Langt om lenge kan man by på ett praktisk eksempel. Ikke Ford, men det får gå da det viser prinsippet. Motor med originale coiler, datasprut og iridiumplugger lukket til 0,55 mm. Det ble tatt flere drag og effektkurven snudde brått og hakkete. Hmmm, her må noe gjøres.
BCR 8 plugger ble massert og montert sammen med en kjent og kraftig amerikansk coilpakke som ble lånt fra en bekjent. På 6500 o/min førte dette til en effektøkning på meget hyggelige 61 hk!!
-
Ja. Der her du den.
Har slik coil på 2 av mine biler.
Ohc Sierraen min klarer med den å starte i minusgrader med tilnærmet rein E85 på tanken.
Coilen krever pluggledninger med god isolasjon og skjerming for ikke å få overslag rett til jord.
Det er godt vurdert.
Det tror jeg på. Dette er den beste coilen på markedet. Den har helt unike egenskaper.
Tenker at Magnecor klarer denne jobben.
-
Takk for svar RS1000.
Det første som er skrivd henviser til to poster før, bare så det er sagt,
Veit jo at SAAB leverte en GM 3.0 V6 med turbo på kun den ene sylinderraden.
Værsågod.
ok.
Det kjenner jeg ikke til, men SAAB var langt fremme på den motortekniske siden. Prinsippet med å drive en turbo med bare 50% av motorvolummet er såpass dårlig at det ville være overraskene om SAAB valgte denne løsningen.
Vil en orginalkam være det mest hensiktsmessige, eller er det noe annet(Hyllevare) som passer betre?Når man ønsker maksimalt bunndrag og minimalt forbruk da er en mild kam som gjelder. En original 2,4 kam er rette valget.
Alternativene er Piper sitt KBV629BP270 eller Kent sitt V6T45K kamkit.
Hvor lenge vil en T9 2.8-kasse i god stand holde med litt ekstra puff.Med 0,25 BAR øker det praktiske motorvolummet fra 2,9L til 3,7L
0,4 BAR øker det praktiske motorvolummet til 4,1 L.
Det er altså eieren som bestemmer dette. Med en ivrig og blørøykelskende 18 åring bak rattet så holder den nok ikke en kveldstund engang.
-
Jaja, men nå er dette en salgstråd, og jeg ga kun en evt kjøper en pekepinn
Den er fin, men det er så vanvittig mye rot med bremsepapirer at mange blir forvirret.
650 ccm dyser er det rette valget til en 6 syl. motor på denne effekten. Vi ser altså 108 hk pr. sylinder -> 430 hk 4 syl. motor.
-
joda, men høres ikke ut som om tallene er riktige..
RS 1000 kan sikkert regne ut noe
Hvis vi sier RWD og 10% drivverkstap så blir det ca. 640 hk på svinghjul og til denne effekten velger man 6 stk. 640 ccm dyser.
Som 4 syl. motor trenger man minst samme totalmengde, altså: (640* 6) / 4 = 960 ccm.
-
650 dyser og 576 hester på nav?? Høres ikke helt riktig ut det..
Elsker og applauderer skepsisen og beyntter anledningen til å minne om forskjellen mellom å benke "flotte tall", "alle hestene" og ærlig effekt.
Har bremsepapirer
Det tviler jeg ikke på.
Sjekk TCF faktoren som skal være 0.
-
Hvorfor må en ha eksos frå begge sylinderradene?
Det må man ikke. Garrett har tatt frem en spesiell turbo til akkurat dette bruket.
Hvor tidlig ladet TT-kittet?
Omtrent fra tomgang. 0,25 BAR på 1750 o/min.
Kunne jo tenkt meg litt ekstra futt, som alltid, men jo ikkje noe ekstremt, men eg liker motorer med mye krefter i bunnen(lastebilsjåfør gitt).
Da er 2,9 motoren ett riktig valg.
Kva slags turboer kunne egna seg til Twin-turbo? Tenk budsjett, men ok resultat og krefter frå bunnen av.
To stk. eldre turbodiesel turboer med WG vil lade tidlig.
Kva med kompresjon, 98 oktan forsvinner jo vekk frå fleire stasjoner heile tida, og E85 er det kun ei pumpe i fylket her, så må jo kunne kjøre på 95 oktan dessverre.TT kittet har 8,9:1 for 0,45 BAR ladetrykk. Hvis man graver ut av forbrenningskamrene og har 1. genarasjon stempler merket FORD så er man i mål.
Motor har gått 190.000 og er frisk og tørr, så evt. kompsenking må foregå med topper og/eller toppakninger, gidder ikkje plukke ned motor helt om eg ikkje trenger.
Med tenningretard og ca. 0,4 BAR ladetrykk så TRENGER du ikke plukke ned hele motoren selv om det må anbefales for bytting av lager og rådebolter samt opporting av inngangen av oljekanalen i blokken og kontroll av slitasje på kamaksling.
Kanskje en kompressor hadde vært mere interessant for min del?Huff.
Bare å komme med meninger og synspunkter.
-
Noen som vet om pluggkabel sett til 2,9/2,8? Dem har jo på burton, type "magnecor". Men så i en youtube film som var posta her på forumet, at dem har fælt mye motstand.. Finnes det noen andre som lager kitt til 2,9 eller som lager på mål? Uten at hverdagsmannen's konto tømmes..
Kjører nå på magnecor. 10mm tykkelse og org coil. Når høykomp motoren skal nedi blir det satt på nytt fordelerlokk og rotor, og så skal eg bruke MSD blaster coil og hadde håpet på noen gode pluggkabler. Kanskje magnecor er godt nok?? Skal ikke kjede deg med en masse gnål, men foreslår at du beholder de aldeles glimrene Magnecor pluggledningene og heller flytter "nye pluggledninger" delen av budsjettet over på coilen og kjøper en Accel utracoil i steder for MSD blaster2.
Så er det også slik at pluggkabler og coilkabler skal ha motstand. For å unngå radiostøy. Tar man bort all skjerming mot støy er det fare for støy som kan forstyrre motorstyring, om man ikke er veldig nøye med hvor man legger kablene. Samt støyen kan taes opp av stereoanlegg og anndre nærliggende apparater.
En pluggkabel fungerer heller ikke helt på samme måten som kobberledning for lavspenning. Strømmen tar ikke helt samme veien i en pluggkabel når man måler med ohmmeter som når coilen lader seg ut.
Tenk bare med gru tilbake til gammeldagse CD tenningsanlegg med kabler uten noen skjerming, som lagde forstyrrelser i alt av radio og TV på flere hundre meters radius!
Dermed ikke sagt at det ikke finnes gode og dårlige pluggkabler.
Dette er selvsagt helt korrekt.
En kompis tok "rådet" til en lokal bilcross mekaniker og byttet ut de orignale Cosworth pluggledningene med noen helt udempede ala youtube tipset og EBB Micra style.
Bilen ble helt ubrukelig pga hysterisk fusking, og siden har han slitt ualminnelig mye med dette problemet.
Magnecor ER gode ting.
-
Jeg har fundert endel på endring av runnerlengde på innsugssiden faktisk og vurdert om det er verdt å teste. Lengre runner skal vel teoretisk gi mer på bunn? Kombinert med en twin scroll evt korte runnere på eksosside kunne det blitt spennende hvis jeg tenker rett..
På den ene siden er det ingen tvil om at økt runnerlengde på innsuget øker bunndraget og hjelper dreiemomentkurven.
Ett godt eksempel er kermit racing sin motor. Aldri i verden om denne hadde prestert som den gjør med den korte originalmanifolden.
En titt på Julian Godfrey sin side viser tydelig hva som er best til de motorne han bygger.
På den annen side svarer det seg vanligvis å vise respekt for kompetansen, erfringen, utviklingsarbeidet og avgjørelsen til Cosworth.
Hvis man har ett typisk norsk oppsett med dårlig dreiemomentkurve så er det ikke dumt på teste med større lengde på innsugsrunnerene.
Eneste eg har skiftet på Duraspark2 Tenninga på div. Granadaer eg har hatt, det tror eg må være rotor, fordelerlokk og plugger...
Prøvde meg på ett coil-skifte på 2.3`n men feilen var nok ikkje tenning i det heile tatt, og har skifta ut noen pluggledninger utan at det har vært akutt behov for det.
Det finnes hele bøker om tenningsanlegg. Disse forklarer det meste og er nyttige.
Duraspark er ett av de beste originalmonterte tenningsanleggene på planeten. "Ulempene" består i å bytte slitedeler som pluggledninger hver 160 000 - 200 000 og fordelerlokk og rotor endel oftere.
-
Husk at Reven2 motoren har zetec coilpakke pluss at skogenberg aka skogenracing har brukt edis6 coilpakka på div prosjekter hvor det har funka ganske så langt opp i effekt.
så ekstremt dårlig får den ikke vært, selvom jeg kjenner til ford har byttet noen coiler igjennom tiden. har selv kjørt 250 000km i en courier uten å bytte coil f.eks.Det er rett og det er mange og ofte gode grunner til at folk har de oppfatningene de har. Det er heller ingen som har påstått at dette tenningsanlegget er EKSTREMT dårlig og helt ubrukelig heller, ikke sant?
Det er imidlertid flere som påstår at dette er meget bra saker og til og med bedre enn andre oppgraderinger til samme kostnad og det er en helt annen diskusjon.
-
. Når denne stod i Dynapack så holdt operatøren motoren på 4000 o/min med lite gasspådrag. Dynapacken viste rundt 100 hk. Så trampet han gaskt gassen i bunn slapp den igjen. Vi såg reaksjonen i bilen og Dynapacken hoppet til 200 + hk og ned igjen. Vi har aldri sett på maken til respons og din blir enda råere, og så har du 4,0 L og 2 stk. Blir helt sykt.Er skamspent på hvordan mine to kommer til å fungere
Ikke mimst hvor mye jeg skal lade, hvor mye nm osv
Kommer snart masse testresulatater av BW EFR 7064 med skikkelige grenrør med A/R92 eksoshus fra MARK SHEAD i England. Skal skje i løpet av ukene som kommer.
Mark Shead er en av dem med mest erfaring i England på disse BW turbo ene.
Det er gode nyheter og noe man virkelig kan se frem til.
-
Det er derfor utrykket "If it ain´t broken, don´fix it." er så bra.
-
Er bra å få frem ulike meninger, så lenge man kan sette de opp mot resultat, noe som ofte ikke skjer. Jeg har og lagt merke til hvor mangen som mener zetec coilpakker er tingen, ennå vi bytter jo haugevis av dem på zetec motoren ofte pga de ikke tåler stor plugg åpning
Det tror jeg på. Dette er jo først og fremst en økonomiløsning for å holde kostnadene på produksjonen nede. Videre er det forbausende lav fortjeneste på salg av nybiler og dette tar man inn igjen via verkstedet.
Du kan sikkert bekrefte av andelen tenningsproblemer har eksplodert etter at fabrikantene "oppgraderte" fra fordeler og én coil til dette WS og mulicoil dillet, eller?
Hvor mye tenningstull var det f.eks med gamle OHC og V6 med Duraspark anlegget?
-
Ok, MEN?????????
Alltid et MEN når du kun sier ok
Hehehe, Busted!!
Jeg er selvsagt 100% uenig og anser dette som nyttig analyseringsverktøy, men trenger ikke presse gjennom meningene mine. Det er helt greit å være uening. Noen mener f.eks at en orginal Zetec coilpack er fantastisk gode greier og at amerikanske tenningsbokser er ræl.
Det spiller ingen rolle for meg....
Som nevnt tidligere, det kjekke i dette miljøet er at alle får resultat som fortjent og som står i stil til og avslører vurderingsevnen og eller kompetansen.
-
-
Morsomt
Og da kan man i tillegg f.eks gjøre som du tidligere har forklart, nemlig øke kompresjon og kamdurasjon? Så vil totalen av dette bli krydder i hverdagen.. men kostbart som sugetrimming er
Åkkesom trenger man jo ikke gjøre alt på en gang, og throttle bodies er jo et fint delmål på veien...Kan forresten nevnes at de hos Emerald har gjort dette med blant annet 2,0 Zetec. Resultatet ble 175 hk (136 hk originalt) med uendret komp. og 285 graders kammer.
En kompis var i kontakt med Top Boss i England og fikk en meget hyggelig overraskelse.
De hadde "hyggelige" trimkammer til disse motorene og delene som skulle til å for endre den originale patetiske kamtimingen til noe mer korrekt til performance.
Slik det ble oppfattet var det faktisk tilstrekkelig plass mellom ventiler og stempler til at dette kunne gjøres.
Prisene var langt fra så avskrekkende som man kanskje skulle tro når det gjelder 4 stk. kamakslinger.
Jepp, så enkelt er det når man har 4V topper og fjerner alle originale miljøblomberinger.
175/2,0 er jo 87,5 hk/L og det påstås at BOA/BOB toppene rekker til 100 hk/L uten porting, men uten at jeg skal PÅSTÅ noe som helst.
Dette kan som du ser bli meeeget bra.
-
Ser her ja.
Fortsett gjerne slik.
Cosworth Wasted Spark Driver. (Coilpack conversion)
in Cosworth
Posted
Takk for ærlig svar.
Jeg ser prisen er oppgitt til 400 pund for hele systemet. Når alt er sagt og gjort så har man vel passert kr. 6000,- og det er nesten dobbelt så dyrt som ett Crane sett.
I forthold til resultat så synes ikke jeg at det er verd så mye. Man kan jo hverken kjøre større pluggåpning enn kaldere plugger enn originalt.