arreis 78
-
Posts
188 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by arreis 78
-
-
9 timer siden, skrev RS 1000:
Det kan jeg.
1. Absolutt
2. alt
3. er
4. vesentlig
5. bedre.
---------------------------------------------------
Aluminium lagerhus.
Vesentlig bedre vannkjølingskappe.
Vesentlig bedre lagre.
Smidd kompressorhjul. (Som produserer uvanlig flotte kompressorkart.)
Amazing kompressorkåpe.
Lettvekts turbinhjul.
Amazing turbinhus.
Integrert wg gir bedre spool up enn ekstern wg.
Integrert dumpvalve gir bedre respons enn eksterne dumpventiler. (Med ytterst få unntak.)
Twin "piston" rings i begge ender.
Samme innkjøpspris som Garrett, men man får med MYYE mer for pengene.
He he fantastisk😁
Som forventet så kom det selvsagt noe gode og velvalgte ord!
Garrett GT3071R med 7+7 kompressorhjul, A/R0,63 turbinhus med efr wastegate klaff spooler som bare f.... forsatt det altså. Brutalt rett og slett!
-
1 time siden, skrev RS 1000:
En flott bekreftelse, 10 år senere.
Hvis man ikke klarer å se hele filmen å få med seg alle detaljene. Kan ikke bare du skrive 5 stikkord som er den store forskjellen? 😊😁
-
4 timer siden, skrev RS 1000:
Ser ut til å være en kopi av grenrøret på YA-motoren som siden ble til YB 2wd manifolden. Ett glimrende valg til alle som har motorer med mer enn original eksoskam.
Ang. kombinasjonen A/R0.92 turbinhuset på en 2wd manifold, ta en titt på denne hvis du ikke har sett den før:
Fasit😊
Kan jeg få et svar på hva du tenker om hva som kan "strupe" litt av toppeffekten for resultatet til dohcworth22 over her?
-
12 timer siden, skrev Afr:
http://randbmotorsport.co.uk/shop/Mike_Tech/Part_1_-_Exhaust.pdf Her er det litt å kikke og tenke på!
er jo endel artikkler der en kan/bør kikke litt på, http://randbmotorsport.co.uk/shop/FF_Articles.asp
Ja, syykt mange hensyn å ta.
Varm luft inn, varmt vann, varm eksos, varm bensin.
Har streblet med alt det her sjøl, og det er fanken ikke alltid enkelt å bekjempe høye temperaturer.
-
Akkurat nå, skrev dohcworth22:
Wastegate eksosen går inn i downpipen en liten halvmeter etter turboen..
Men blir montert nytt eksoshus med intern wastegate så er veldig spent på hvordan det fungerer!
Hvilken turbo kjører du?Kult, det blir spennede, jeg har trua på intern WG, kjører det selv med suksess.
Jeg har en GT3071R Spesial😁 A/R0,63 turbinhus.
-
52 minutter siden, skrev dohcworth22:
Grenrøret som står på nå går jeg ut ifra er ett billig kinagrenrør.
Det har en veldig krapp sving fra cyl1 der det går inn i collectoren, så er redd det er det som struper for hestene.. men igjen, kan det være derfor jeg har fått alt momentet?
ikke lett å se på bilde, men var det eneste jeg hadde..
Annet grenrør jeg har liggende og vil (med litt modifisering) prøve på denne motoren.
Ang. kammer så er de timet der motoren ga mest effekt og samtidig var tidligst igang. Har ikke noe måling på eksostemp, men tviler på den er høy da det var minimalt med rødfarge på grenrør under bremsing.Kanskje, det er ikke jeg rette personen til å svare på.
Men hvor gjør du av wastegate eksosen da? Går den inn rett i down pipen etter turboen?
Det med mottrykk er jo også en egen vitenskapelig utfordring.
3" eksos er allerde på 400 Whp målt at det er for lite, så..
Så det optimale er vel å kunne kjøre med ett 5" eksosanlegg, men hvordan få til det på en Cosworth? Hmm..
Kjører selv med dobbel down pipes som riktignok går inn sammen 1 meter etter turbo, planen er egentlig å kjøre separat wastgate eksos helt bak, men det har jeg ikke prioritert å lage enda. Har bremset 446 Whp med myye mindre turbo enn deg og 4x4 eksosmanifold.
Ja, den eksosmanifolden ser jo litt seriøs ut. Det er bremset ærlige 600 hk på en 2wd manifold, og de ligner jo litt på hverandre?
-
20 minutter siden, skrev RS 1000:
Flott!
Da tar vi 675,7 Nm og 504.8 hp og deler på MAP trykket 3,2 BAR og får: imponerende 211 Nm på ca. 4500 o/min fra "den teoretiske sugemotoren".Ang effekt blir resultatet 157,8 hp på ca. 7000 o/min. => ca. 160 Nm på 7000 o/min.
Turboen er kapabel i massevis så det må være noe annet som struper....Jeg funderte litt på det her sjøl😊
Når vi er innom hp så klarer kanskje 7670 ærlige 550-600 hp på en riktig bygget cosworth motor på pumpebensin?
Kan det være trang eksos, litt justering på kam/kammer eller evt. innsug eller eksos temp som blir høy?
Igjen, artig å se gode resultater og prate litt rundt resultatet evt. diskusjoner rundt hva som kan forbedres hvis eiere er interessert i det da. Er jo ikke akkurat for mye trøkk her inne så gøy når det først skjer noe😊
Og ikke minst, det nærmer seg jo sesong, så..
-
1 minutt siden, skrev dohcworth22:
Det støpte oppliger plenumet solgte jeg videre da det var ment for escos abs. Oppliger mente det skulle passe sedan
Har liggende den firkanta klossen hvis noen har lyst på den
Har ett sånn innsug som scimec motor selger, og har troen på forbedringer med det!
Jeg også hadde ett sånt Ebb innsug engang for noen år siden. Jeg var ikke helt fornøyd med hvordan motoren oppførte seg.
Så var det en som sa at det er bare å kjøpe originalt fordi med det ladetrykket du skal kjøre med kommer det bare til å sprekke😁
Fikk jo ikke oppleve det, men.. Det har du gjort så da stemmer det også da.
Hvem var nå det her igjen mån tro?? 😁
-
18 minutter siden, skrev dohcworth22:
Hadde 3.92 men gikk ned til 3.64. Passet mye bedre til dette oppsettet og min kjørestil.
Har bd14 eksos og bd15 innsugskam.
Skjønner.
Det er vel fasit på kammer tenker jeg til EFR7670😁
-
38 minutter siden, skrev dohcworth22:
Har satt på og kjører med orginalinnsug med omsveist albue nå. Men har liggende ett likt det på bildet, så tror det blir det etterhvert.
Blir spennende å høre hva det innsuget forbedrer eller endrer😊
Hvilken diffutveksling kjører du?
Og hvilken kammer?
-
3 timer siden, skrev dohcworth22:
Jeg har kjørt med EFR 7670 på min cosworth i 3 år, og må si jeg smiler like mye hver gang jeg tråkker gassen i gulvet!
Helt rått moment! Bremsa 505hk og 675nm på nav. Egentlig fornøyd med det, men blir en ny runde i benken til sommeren etter bytte av noen småting.
Herlig!
Kult at flere deler erfaringer og resultater😊
Hva er det du har byttet av småting da?
Hvor høyt ladetrykk peaket du?
-
8 minutter siden, skrev Afr:
Jeg har handla inn sprut til escorten, så da tenker jeg litt at en må utnytte det!
Jeg skal å ha nytt ledningsnett på motoren, så da tenker jeg at det blir å forenkle anlegget fra orginalt, fjerner bevegelige deler og "ledd"
Så er det nok enklere å få tak på en ny coil, feks R35 coilen enn nye deler til cosworth som en vet er av god kvalitet.På pris så ligger de R35 coilene jeg finer som skal være av den gode sorten, til rundt en tusenlapp per stk, så 4k da.. for meg blir det egentlig eneste utgiften med å oppgradere siden jeg allerede har det andre på gang. Jeg har å ett nytt toppdeksel på gang, så jeg tenkte å få tilpassa det til evt coiler det blir, så det blir "bolt on" og pent!
men jeg har ikke helt funnet en coilpak som jeg vet passer enda! så det blir vel å kjøpe en kina coil først å se om en får målene til å stemme og alt til å bli bra.
Så håper jeg jo at dette vil gi bedre kvalitet på tenninga! at en slipper å få en bil som surner hvis ikke en varmkjører det hver gang en starter opp og generelt oppfører seg mer som en bil skal!
Bra du har kjøpt deg sprut, men du kan vel fortsatt kjøre fordelertenning? Jeg gjør det med suksess.
Hvor høyt ladetrykk skal denne motoren ha? Oppsett generelt?
Ser du nevner noe om å forenkle? Er det enklere å bygge om topplokk etc, enn å bruke det du har, med en ny god coil?
-
-
16 minutter siden, skrev RS 1000:
Når man tar ett dypdykk i forskjellige tema, så blir det fort en tur i jungelen ja.
Hvis det er kinagreier så er det ikke bra å forvente noe som helst egentlig.
Må bare dele denne som for n'te gang viser de reelle kostnadene med ett godt multicoil anlegg.: https://platinumracingproducts.com/collections/platinum-racing-products/products/evo-x-coil-kits
Kan han ikke bare gjøre det enkelt å kjøre med en Inferno 2 coil? 😁
Eller hva tenker du @Afr?
Kan du bruke fordelertenning?
-
Kanskje dette hjelper.
-
9 timer siden, as. skrev:
Men når vi sammenligner effektkurver bremset med forskjellige rpm/sek. Kan forskjellen bli ganske stor, særlig hvor tidlig effekten kommer, når turtallet øker saktere får turboen bedre tid til å spole opp og effekten på eksempelvis 4000rpm
Ja, nå sammenlignet jeg to forskjellige rpm/sek tilfeller og de kan jo sammenlignes ganske godt. Effekten kommer så å si helt likt, den er ikke noe tidligere ute med 450 rpm/sek belastning.
Dette er på svep.
Jeg var bare nysgjerrig om det var fler her inne som har erfaring med EFR.
Du har ikke prøvd disse turboene selv vel?
-
5 timer siden, as. skrev:
Nå må vi ikke sammenligne epler og pærer her, Volden bruker vel oftest 600rpm/sek. når han legger ut effekt grafene.
Om det hadde blitt brukt 400rpm/sek. Ville nok effekten på 4000rpm vært noe høyere, og kanskje sammenlignbar med andre dyno resultater bremset på 400rpm/sek.
Lærerikt å dele erfaringer her, derfor jeg byr opp til en liten diskusjon.
Jeg har jo erfaring med begge deler da, siden jeg har bremset både hos Volden og RS Tuning Bergen.
Jeg har klart over 300 ærlige hk på 4000 o/min begge steder, så har da klart det både på 600 rpm/sek (303 hk) og (310 hk) 450 rpm/sek belastning.
Den store hovedsakelig forskjellen fra 2018 hos Volden til når jeg bremset i år, i Bergen, var med et annet kompressorhjul og med en bedre ladetrykkstyring.
Siden du har ganske mye erfaring med Cosworth, tror du at det vil være forskjell på holdbarhet i forhold fra 600 rpm/sek mot 450 rpm/sek? Jeg tenker på forholdet temperatur vs tenningsbank?
-
Fant noe fra bildearkivet som jeg har hatt liggende en stund.
EFR7064, med BD8 innsug og eksoskam. Mener det var 2wd eksosmanifold og muligens orginalt innsug.
Samme år som Øystein sin ble mappet faktisk.
Ikke helt rått resultat, får vel kanskje en bekreftelse på at BD8 innsugskam som struper bunndrag og respons?
Usikker på valg av intercooler.
Skal være mappet på 98 oktan.
3,91 utveksling.
235 hk og 410Nm ved 4000 o/min
-
5 timer siden, RS 1000 skrev:
Det er lov å håpe, men i fölge andre så er det der de gamle prisene.
Det er veldig kjekt å höre og det er ett HAV av info der ute.
Du er kjent med Bergenseren Öystein sin Cosworth, sant?Okey, fordi det var smått utrolig litt gode priser.
Selvsagt, det er klart. Det var jo inspirasjonen til hvorfor ting har blitt, som det har blitt😁 Han klarte jo det tilbake i 2014.
Tenker heller på om det er andre her som har noen resultater å vise til når det gjelder EFR7064 eller noe i den gata? Tenker på EFR generelt siden det er tråden det går i..
-
2 timer siden, RS 1000 skrev:
Det virker helt klart slik ja, men.....
Nå er vel i praksis epoken for EFR og GTX turboer over for de fleste. Siste og nyeste prisen jeg fikk presentert på en slik turbo var syke Kr. 34 400,-https://webshop.turbofun.no/performance/turbo/turboer-og-deler/borg-warner/efr-7670-650hk.html
Vet ikke om dette er ærlig priser ut til kunde, men...
Jeg følger med utviklingen stadig og leser mye om emne, siden turbo er meeget inntresant produkt, spesielt til en Cosworth motor som jeg foretrekker.
Er det ingen andre her inne som har EFR sine turboer å vise til? Tenker på et bremsepapir, film eller generelt erfaring? Kjørbarhet, spool up, etc?
-
2 timer siden, armani skrev:
Jeg syns det er vanskelig å gjøre vurderinger ene eller andre veien, når det brukes sveip og hold-metodikk om hverandre. Det bør standardiseres slik at det tydelig fremgår av papirene hva som er brukt. Slik papirene presenteres nå, står det ingenting om dette. Det er lett å nå 2,5 bar på 4000 når man holder igjen motoren. Blir som å kjøre i motbakke og har all verdens med tid til å få ting til å spoole. Og så bruker man dét til å sammenligne mot et sveip (andre papirer), der tregheten i motoren virkelig kommer til syne.
Eksempelvis; i videoen din Kristian ser man tydelig at det holdes igjen, 450rpm/s eller hva det nå er.
I mine øyne er slik "hold"-opplegg godt for å stressteste motoren, men det gir et feil bilde av virkeligheten i en rett linje, på flata.
Kan jo bare snakke for meg selv. Min ble også bremset på 450rpm/s, på svep..
Jeg syntes det er bra den er mappet såpass "hardt" slik at vann, olje og lufttemperaturer blir fremprovosert.
Kjedelig å komme på bane/vei å presse ting hardt, deretter oppleve motorras pga tenningsbank, høy vanntemperatur etc.
Er det ikke slik at bilen sin vekt vil holde igjen langs veien slik at turbo får tid til å spoole? Tenker på hvis man starter på 2000 o/min i fjerde gir f, eks?
-
Litt forskjell på høyden på motoren ja..
Fra Ford treff i kr.Sand.
-
7
-
-
25 minutter siden, Escort RST WRC skrev:
Det stemmer
Og ja, det fungerer så til de grader!
Spesielt i forhold til hva det gjorde med de andre kammene. Ja, motoren hadde mye effekt, men man merket at man måtte vente på ladetrykk.
Og det er absolutt ikke ideelt på en bil man skal ha gleden av på veien.
Det er mange spreke Cosworth'er rundt omkring, og jeg skal ikke påstå at denne slår alt.
Men når den passerer 300hk på 4000omdr, og har max effekt hele veien fra 6300-7300omdr, og 500nm+ over 7000omdr, ja da går det godt
Ingen tvil om det!
Slik den er nå, så snur jo ikke effektkurven heller, og man opplever den som enormt sterk i toppen siden den har så mye moment også på høyt turtall.
Kammene står i grunnstilling etter spec fra RS1000. Så med 3,91 utveksling så går det virkelig unna
Det som ville forbedret potensiale enda mer på denne, er turbo/grenrør.
Det er en 8(?)år gammel turbo med teknologi fra svunne tider hehe, en Precision 5758 glidelagerturbo med a/r 0.58 T4 åpent turbinhus.
Grenrøret er et rustfritt kinarør med divided-løsning, og uttak til wg på hver side. Så det er absolutt ikke en optimal løsning.
Det er kun 3" downpipe, og rør fra ekstern wg kommer inn igjen på eksosen ca. nede ved gulvet.
Så dette er jo langt i fra en optimal løsning, og derfor ble jeg så til de grader overrasket over hvor godt det nå faktisk fungerer
Men her vil det bli forbedringer etterhvert, men akkurat nå er han kjempefornøyd med at bilen fungerer godt, og kan ut å kose seg med den
Dette er jo en bil som har gått med dette oppsettet på over 2bar, utenom kammene som ble montert i år, i flere år, og fungert knirkefritt.
Så det er ikke noe som er kastet sammen, velbygd bil
Det er Ross Racing smidde stempler med bowl og dype ventillommer, og H-profil råder i std. lengde.
Komp er ca 7,8:1, og erfaringen etter bremsingen er at denne kunne med fordel vært senket en del
Gruppe A-pakning og ARP studs. Ingen longstuds eller foringer her.
Det er Hart innsug, org. gasspjeld og Airtec 100mm intercooler.
4stk 1000cc Bosch dyser og Vipec V44 sprut.
Det er brukt 4stk vanlige Audi-coiler og NGK BCR8ES plugger med std. åpning, og gnist var ikke et tema selv på 2,3bar.
Kan også nevnes at det forrige settet med Bosch plugger har han kjørt med i flere år siden motor ble bygget
Og ble kun skiftet før bremsing, for å være sikker på at den hadde friske plugger til bremsingen
Takker for god forklaring.
Kanskje 100mm Airtec intercooleren er såpass god at resultatet blir riktig så hyggelig. Ikke hovedsakelig, men bidrar myye positivt. Den er i hvertfall på min ønskeliste.
-
6 timer siden, RS 1000 skrev:
Det hadde värt flott om du kunne gjort noe lignende.
Kunne tenkt med å se speedometeret på din bil fra du gir full gass på 3. gear i ca. 50 km/t. og drar den til turtallsperren.
Det burde jeg ha gjort i dag, siden det ble en rimelig bra tur, men får se neste gang.
-
1
-
Borg Warner efr
in Cosworth
Posted · Edited by arreis 78
At min turbo sammenlignes på det nivået som EFR og Xonar driver med sånn ca er selvsagt hyggelig og til ære for deg! 😊
Som nevnt 10 ganger før så er det artig hvordan det fungerer på gata, etter en vinter med diesel og 320Nm så går jo mest sannsynlig de fleste Cosworther fælt i forhold😉
Det blir ikke aktuelt med EFR7670 på en gatebil for min del sånn som det er nå, så er det faktisk glemsak.
Det er skjeldent turtallampe blinker på 3 gir, så respons og spool up er så til stede at å ha noe mer hk skjer ikke. Nesten uansett turtall jeg girer på så er det fult trøkk på neste gir😃
Det å ligge på delgass og bare legge flat pedal på 4 gir på 1700 o/min og det bare trekker opp motbakkene. Det er en sinnsyk rar opplevelse fra en orginal 2,0l Cosworthmotor med 450 hk turbo😁
Kommer ikke til å gi fra meg noe moment, spool up, respons etc for 100 ubetydelig dyr..