Jump to content

arreis 78

Gjest
  • Posts

    188
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by arreis 78

  1. Takker for det mister, men 4,27 utveksling har jeg prøvd🙂
  2. Gir tråden en siste sjanse, i ettertid så viser det seg at det skal være en 4,09 utveksling. Kommer mest sannsynlig fra Scorpio 95-98 ish. 2,0l 8v. Håper noen kan bidra🙂
  3. He he. Da er jo alt som det skal være. Tallfeber virker som betyr mer enn god og lang momentkurve. Sendte en mail til STS forhøre meg om pris på en EFR7064, den kommer nå på 17.500 kr uten turbinhus.. Så må man tilpasse turbinhus i tillegg sjøl eventuelt, siden de ikke ville gjøre den jobben. Feil person som svarte på den mailen skjønner jeg😉 https://www.speeding.no/p/turbo-og-tilbehor/turbo/borg-warner/borg-warner-sx-e-turbo/borg-warner-sx-e-supercore/borg-warner-s200-sx-e-7670-s257-supercore.html?gclid=CjwKCAiAheacBhB8EiwAItVO2whEbiwR0HXjLkIftev9nUt5w8Hqhm9ibrXeq5wdKyddFqW5qdtGsxoC9TYQAvD_BwE Lurer på om det finnes noen praktiske resultater fra denne på en Cosworth med A/R0,63 turbinhus ish. som jeg ville valgt hvis jeg skulle kjøpt. Prisen på denne glidelager turboene er jo laangt unna 21.000 kr som man ser EFR7670 koster uten turbinhus.. Rart ikke flere har valgt denne til sitt prosjekt 🙂https://www.finn.no/280195598
  4. Hva har de gjort for å krype til korset? Hva er fokuset? Når jeg stopper filmen på 4000 o/min så ser jeg ca. utrolige 344 hk og KUN 445Nm. Er ikke det laaangt under 100Nm for å realisere så høyt hk tall på 4000 o/min?? Sluttresultatet viser 520 hk, er ikke det også spesielt høyt med kun 52mm inducer?
  5. https://finndel.no/bildeler.aspx?bk=252239&dk=0772 Joa, men alt er 4,27 utvekslinger.. Ringte akkurat på en der nå. Uvanlige gode resultater krever uvanlig god innsats, ja ja, jeg vet det😄
  6. Alltid. Men finner forsatt ingen som har den aktuelle diffutvekslingen for salg..
  7. Hei. Gammel tråd, men prøver allikevel. Er på utkikk etter en 4,11 utveksling, så ser jeg i tråden her at du muligens har eller har hatt en? Ligger den under en bil og brukes eller står den fint på hyllen? Er det en 7,5" diff? Kan jeg eventuelt kjøpe den av den?
  8. Har du fått testet nå? Spent om du har funnet rette kombo som passer for deg🙂
  9. Jeg kan bare si om mine egne erfaringer og jeg deler synspunkt ditt at 4,27 diff med 0,82 på femte gir blir alt for masete. Det samme gjør det også med 3,91 utveksling og 0,82 på femte gir, her på Østlandet hvertfall. Jeg kjører Tremec TKO600 og byttet fra 0,82 på femte gir til 0,64, det ble som natt og dag. Jeg har 2600 o/min i ærlig 120 kmt. Så hvis 17765 kassa har 0,64 på femte gir så har du en pekepinn nå🙂 Det har blitt såpass overdrive gir at jeg ser etter en 4,11 utveksling for å prøve det.😁 Det er bare det at 4,11 er umulig å finne og jeg har tilgang på en 4,27, men jeg syntes nok 1,2,3 gir med 4,27 var noe kort, for min smak vel og merke. Det kan jo endre seg😉 Vil ikke frisk og fin T5 kassa holde greit hvis man viser litt hensyn og kanskje lar hver å clutch sparke i 4 gir f,eks? Christer Martinsen brukte jeg i vinter å kan anbefale han til en slik jobb.
  10. Ingen som kjenner noen eller har noe tips til hvor det skaffes?🙂
  11. Såpass ja, det er brukbart det altså. Tenker du da på 4 gir? Jeg klarte maks ladetrykk i Dynapack i 4 gir på 4000 o/min blank. 2.268 bar ladetrykk. Men på gata i 3 gir så er den fult med fra 3500 o/min😁 Du har jo kjørt 4x4 ekosmanifold selv i mange år, jeg også byttet til det fra grenrør for ca 5 år siden. Pratet litt med deg om det den gangen på Våler i 2016 var det vel😁 Det ble og er suksess. Kjører også milde kammer. Hva slags turbo kjøpte du igjen, og når har du fult ladetrykk da?
  12. https://www.pulsarturbo.com/ Er det noen som har testes en av disse? Eller finnes det en turbo her som kan gi suksess på en frisk Cosworth motor?
  13. Hei. Sjekker trøkket her om det er noen som har en nyoverhalt tannstang til 2wd Cosworth som de plutselig vil selge?? Sikkert ørkenvare, men prøver uansett. Jim
  14. Du er som meg du, blir aldri helt fornøyd 😁 Det er sykdom det, finnes ingen kur heller har jeg funnet ut av.. God lærdom å lese alle kombinasjoner du har vært igjennom. Mitt inntrykk er at jeg ikke kan skjønne at du skal bli fornøyd med 0.92 huset. Så... Kanskje like greit å bare gå rett til 0.48 huset som kommer til å være fasit🙂 Hørte du det @RS1000? Dieselbil😄 Ja ja, sånn går nu dagan. Skjønner hva du mener, er glad i momentet dieselmotorer gir selv, fordelen er at man har sære krav og bygger velfungerende Cosworthmotor deretter, har jeg erfart🙂 Unnskyld på forhånd.. Så til slutt i sommer fikk jeg ett drypp og bestilte meg en BMW i4 M50 😁 795Nm! Om jeg kommer til å beholde den, tvilsomt, slik det ser ut nå, skal heller bygge en Cosworth som går verre!😉
  15. Hoi! Er på utkikk etter en 4,11 utveksling til 7,5" diff, komplett hus uten sperre er mest interessant, åpen for løsninger. Har en 3,64 utveksling uten sperre hvis noen evt. vil ha det i bytte etc. Kontakt her eller pm evt tlf 47665149 Jim
  16. Takker. Skal vurdere 4.11 utveksling siden jeg har girkassen ute for å oppgradere diverse snacks. Lurer bare på hvem som kan ha det liggende..
  17. Artig, blir spennende å forsette å følge med på delevalg og oppsett forøvrig. Du oppgraderer heftig her, dette kommer til å bli brutalt rett og slett hvis alt annet rundt harmonerer, kanskje jeg må oppgradere til 4,27 diff for å holde følge😁 Kjører BSRT7+ og BD8 sjøl ja. Det er en helt fantastisk motor blitt, syntes nå jeg. Mulig det, uten for mitt fagfelt, men jeg kjører Garrett turbinhus i A/R0.63 som fint kunne vært tilpasset EFR 7670 som har 68mm turbinhjul. Så har man vel gode turbinhus i Tial med intern WG som bør være gull. Ehh, skulle ikke du over på A/R0.48 huset nå?
  18. Kuult at du først av alt fikk tak i Norges råeste turbinhus til en gate Cosworth for mest mulig respons og bunndrag! EFR 7163 har 57mm inducer og 58mm turbinhjul, den kombinasjonen høres ikke helt magisk ut nei når det skal lades godt på en Cosworth motor.. Du mener sikkert EFR 7670 som har vist overbevisende egenskaper ja, vet ikke om noen her i Norge har bremset den med A/R0.63 turbinhus på en Cosworth motor, men har vel vist imponerende saker på en kjent Volvo motor🙂
  19. Heldigvis var det ingen som kjøpte bilen, så beholder den heller sjøl litt til. Kan slettes.
  20. Takker. Det er selvsagt trist å selge noe sånt syntes jeg når man vet hvor mange timer og dollar som er lagt ned. Og mest sannsynlig ikke for noe av det samme igjen..
  21. Hei. Har dessverre for min del tatt steget for å selge. Legger med finn annonse her. https://www.finn.no/226443642
  22. Har jo sett ett A/R0,63 turbinhus som skal passe rett på EFR7064, mener admiralen eller du har linket til noe sånt for ca 1,5 år siden😊 Når vi først er inne på manifolder så er det ganske fascinerende å kjøre med 4x4 manifolden. Den har gitt mye kjøreglede gitt😉 Klarer 4x4 manifolden ærlige 500 whp? Den har fått mye tyn opp gjennom årene, men den klarte lett 446 whp😃
  23. Hvis du leser litt nedover her så er det fint forklart😊 Som det står litt lengre ned i tråden. "Lavkomp er balsam for de mekaniske delene"! Tror du twin scroll kommer til å endre spool up og respons betraktelig? Spør bare for å lufte tanker Jeg kan bare si fra min egen oppfatning om lavkomp, og merker ikke noe til at jeg har 7,57 i komp. Men så bruker jeg deler som er beregnet for lav komp også, problemet oppstår når man skal bruke høykomp deler på et lavkomp prosjekt.. Meget kult at bilen brukes nå da, hyggelig å lese. Vi burde ha møtes en dag? 😃 Jeg har dobble ventilfjører fra KM-kams som passer rett i toppen uten modifisering, anbefaler å ta en prat med Kenneth😊 Hadde ikke vurdert å bygge en ny motor uten det. Som nevnt flere plasser nå så kjører jeg BSRT7+/BD8 kammer til GT3071R Spesial og det spooler som bare f..., har respons og moment så det holder. Personlig hadde jeg aldri vurdert noe annet igjen til ett 450 hk prosjekt😉
  24. Da er det bare å legge inn 3 eller 4 gir i nesten uansett turtall og holde seg godt fast i rattet med begge hender! 😃
  25. Må bare spørre😊 Hvorfor ønsker du større turbinhus når du er ute etter tidlig respons?
×
×
  • Create New...